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超级白鸟（日语：スーパーはくちょう Supa-hakuchō */?）号列车及白鸟（日语：はくちょう Hakuchō */?）号列车是东日本旅客铁道（JR东日本）和北海道旅客铁道（JR北海道）运行于新青森站至函馆站之间的特别急行列车，途经奥羽本线、津轻海峡线（津轻线、海峡线、江差线、函馆本线）。
连结青森县与北海道的特急“白鸟”、“超级白鸟”是在2002年（平成14年）12月1日，东北新干线八户站开业时开始运行。在东北新干线八户站换乘此列车及津轻海峡线之快速“海峡”。当时列车运行于八户站、青森站至函馆站之间[1][资料 1][资料 2]。
“海峡”号列车是在1988年（昭和63年）3月13日青函隧道开通时同时开始运行[2]。经过15年的运营，该列车専用的50系客车与ED79型电力机车开始老化，列车转换方向时机车需要进行调度，打算提升运行速度但客车已达到极限。基于上述问题，东北新干线盛冈站至八户站之间开业时，便把“海峡”废止，决定把青函之间直通之日间旅客列车全面改用特快电力动车组[资料 3]，同时将“初雁”（运行于盛冈站至青森站或函馆站之间）合并。
在2010年（平成22年）12月4日，东北新干线新青森站全线开通，列车本来由八户站换乘站，改以新青森站作为终点站与新干线换乘站。[1][资料 4][资料 5][资料 6][资料 7]
在2016年（平成28年）春季，因应北海道新干线新函馆北斗站开业，3月22日至25日之间进行轨道及设备切换，本列车于同年3月21日开始停驶，[资料 8][资料 9]并于同年3月26日（北海道新干线开业当天）正式废止。[资料 10][资料 11][资料 12][资料 13]
列车名字是来自北海道龟田郡七饭町大沼中的季候鸟天鹅（黄嘴天鹅或小天鹅）。此列车名称与新干线“疾风”及运行于八户站至青森站或弘前站之间之特急“津轻”一同由公开征名而决定。在征名结果中，第1位是“海峡”，第2位“津轻”（日语：つがる），而“白鸟”是第11位。列车采用“白鸟”的原因是“最合适于连结本州和北海道之特急。”[资料 14][资料 15]。“白鸟”与“超级白鸟”的分别是使用不同的车辆。“超级白鸟”所使用的789系列车车头图标是“天鹅”。
在列车废止前，全部定期列车运行于新青森站至函馆站之间，“超级白鸟”有8往返，“白鸟”有2往返班次。临时列车“白鸟”在上午有1往返班次，运行于青森站至函馆站之间[3]。
在新青森站，在时间上列车是可以与东北新干线“隼”、“疾风”号列车进行换乘，定型编号基本上与“隼”、“疾风”相同。日间列车在函馆站可以跨站台换乘特急“北斗”、“超级北斗”（函馆站5・6号站台或7・8号站台）。
定型编号是列车号+4000M。基本上“超级白鸟”和“白鸟”的停车站相差不大。
在乘坐JR特急列车时，除一般车费外还要付特急费用，但是在蟹田站至木古内站之间设有特例，不需付特急费用也可乘坐。这是由于这区间并没有普通列车运行。这个特例只适用于这区间中乘坐普通车自由席。在特例区间如要乘坐指定席或绿色车厢，以及使用自由席乘坐超越特例区间，则必要付实际乘车区间的特急费用。此特例可以适用于“青春18车票”、“北海道及东日本通票”中“可以乘搭普通列车”这条款。
除此之外，在新青森站至青森站之间同様也有此特例，在两站之间可以不用付特急费用下乘坐普通车自由席。但如果乘坐普通车指定席或绿色车厢，以及乘坐超越新青森站或在青森站继续换乘津轻海峡线（津轻线）往函馆方向的特急列车，必须持有新青森站至青森站之间的特急券。此区间在“青春18车票”与“北海道及东日本通票”并不适用于此特例，但2012年（平成24年）夏季开始适用。
车上贩卖服务中，全区间是由JR东日本的伙伴公司日本餐厅企业 (NRE) 盛冈营业分店青森营业所负责。但是在2014年（平成26年）4月1日起，早上和黄昏的“超级白鸟”2往返班次（下行25・27号／上行14・16号）没有车上贩卖服务[资料 21]。
| 白鸟・超级白鸟 | ||||||||||||||
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←新青森／函馆方向 青森方向→
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“白鸟”是由JR东日本青森车辆中心所属的485系电力动车组3000番台运行，“超级白鸟”是由JR北海道函馆运输所所属的789系电力动车组0番台，增加车厢时使用785系电力动车组300番台。
绿色车厢在函馆、新青森站时1号车厢一半部分，自由席是2、3号车厢，除此之外则为指定席。基本上6卡编成，多乘客时向青森站方向增加2卡，以8卡编成运行。
785系电力动车组在2010年（平成24年）12月4日东北新干线全线开通日开始使用。把本来的785系车辆进行改造，涂上与789系0番台相同的车身[注释 1]。在“超级白鸟”增加车卡时为第7、8号车厢，与789系0番台共用运行。
计划当初，JR北海道计划使用781系电力动车组于海峡线上运行，但实际试运时，在青函隧道内，20公里以上连续上斜和高湿度，这严酷条件会使车辆更新和维修高。于是JR北海道使用新型车辆，而JR东日本则使用“初雁”号列车运行。
在789系的坐位前桌子中，会印有在青函隧道进出时间和通过隧道最深处的时间[注释 2]。
在1998年（平成10年）3月1日，在海峡线吉冈海底站[记事 1]，与藤子·F·不二雄漫画、卡通动画‘哆啦A梦’合作，进行“哆啦A梦海底世界”企划。在这个计划中，列车内外都有“哆啦A梦”角色登场。
列车在快速“海峡”还在运行时期运行，使用“海峡”的客车（50系客车和14系客车），部分车身印上哆啦A梦角色。在“海峡”废止后，在2003年（平成15年）7月19日，把一列781系改造为“哆啦A梦海底列车”（日语：ドラえもんかいていれっしゃ），以临时特急型式运行[资料 22]。在2006年（平成18年）3月18日，由于进行北海道新干线工程，吉冈海底站停止参观[资料 16]，而“哆啦A梦海底列车”也在同年8月27日结束运行[资料 23]。
“哆啦A梦海底列车”共有6卡编成，由藤子·F·不二雄制作公司特别监修，车厢内包装了不同的哆啦A梦角色与法宝，车厢坐位的头套都经特别制造[资料 24]。另外，在4号车厢“哆啦A梦车厢”中装修成自由空间，有播放哆啦A梦大电影的视频。车内播放则由哆啦A梦和大雄进行广播，在2005年（平成17年），由于哆啦A梦动画有新阵容，车内广播则由原来的大山羡代（哆啦A梦）与小原乃梨子（野比大雄）广播变为水田山葵（哆啦A梦）与大原惠（野比大雄）[资料 25]。
乘坐去程列车时必须同时乘坐回程列车，在吉冈海底方向列车在吉冈海底站下车，然后在函馆方向在吉冈海底站乘车回程。但吉冈海底站并没有路轨使列车掉头，于是列车到达吉冈海底后会不载客地前往蟹田站掉头返回吉冈海底站。此外，当多客期间，会增加1往返班次（列车号为82号）[资料 26]。
全车设定为指定席，为了一般列车车票外，还需要指定席特急券及海底站参观整理券，整理券可在JR北海道车站内的绿色窗口、“星光广场”（包含在本州的“JR北海道广场”）或北海道旅行社发售。同时也有由函馆近郊至海底站参观整理券的“吉冈海底站来回车票”，此车票可以乘坐“哆啦A梦海底列车”指定席。
在列车运行时有公告表示“由于保障安全，在吉冈海底站时，只开启2号车厢和4号车乘降门”，实际上所有乘降门都是打开的，但上下车还是只可使用2、4号车厢，其他乘降门则用绳封起不可上落。
在弘前樱花节举行期间，临时列车樱花特快（日语：さくらエクスプレス）运行于弘前站至函馆站之间。在2000年（平成12年）起毎年运行，在2011年（平成23年）起，运行于函馆站至札幌站之间的“道南樱花快车”开始运行后，此列车不再运行。
在2000年（平成12年）年度，是由KiHa183系内燃动车组进行改造为座敷车辆（6000番台），在翌年转用北彩虹快车[资料 27][资料 28]。
青森站至函馆站之间，车内会播放音频与电影服务。
在青森睡魔祭举行期间，临时特急列车睡魔快车（日语：ねぶたエクスプレス）运行于青森站至函馆站之间，在2005年（平成17年）开始运行。
直至2006年（平成18年），列车使用“哆啦A梦海底列车”781系电力动车组6卡编成。全车指定席和禁烟。在2007年（平成19年）以后只有下行（青森前往函馆）列车，由789系6卡编成。
※ 2005年（平成17年）・2006年（平成18年）加停上矶站。
函馆海港（日语：ハーバー函館）是JR东日本秋田支社运行的临时列车。当初是急行“函馆海港”（2003年（平成15年）升格至特急[资料 22]）后来改称为“彩虹海港”（日语：ハーバーレインボー）。在“彩虹海港”时代有1往返班次来往大馆至洞爷。在夏祭时运行“夏祭快车”（日语：夏祭りエクスプレス）。车辆是使用JR北海道KiHa183系5200番台“北彩虹快车”。其后，特急“函馆海港”运输数次，该时是使用车辆为（当时）JR东日本青森运输所的485系1000番台6卡编成。
出发时间基本上是去程在星期六早上由秋田出发，回程在星期日下午在函馆出发，也有在星期五晚间在秋田出发，在星期六早上到达函馆。
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