西日暮里站
位於日本東京都荒川區的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
西日暮里站（日语：西日暮里駅／にしにっぽりえき Nishi-nippori eki */?）是位于日本东京都荒川区西日暮里五丁目，属于东京地铁、东日本旅客铁道（JR东日本）、东京都交通局的铁路车站。
本站停靠以下3条线路，为换乘站。
此站是作为日本国有铁道（国铁）与帝都高速度交通营团（营团地铁）千代田线的换乘站而新设，同时也提升常磐线复复线化后常磐快速线通过站的换乘机能。
- 开业以前曾称作“新日暮里站”（日语：新日暮里駅／しんにっぽりえき Shin-nippori eki */?）[1]。
- 1969年（昭和44年）12月20日：营团地铁千代田线车站开业。
- 1971年（昭和46年）4月20日：成为营团地铁千代田线与山手线的换乘站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化。东北本线（山手线、京滨东北线）由JR东日本管辖。
- 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线快速开始运行，午间京滨东北线不停靠本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地铁民营化。千代田线由东京地铁继承。
- 2008年（平成20年）3月30日：东京都交通局日暮里·舍人线车站开业。
- 2013年（平成25年）12月14日：绿色窗口结束营业。
JR东日本与东京都交通局有各1处剪票口，东京地铁则设有2处剪票口，另外地下还有JR东日本 - 东京地铁之间的连络剪票口。该连络剪票口未设自动换乘精算机，因此需要精算或是区间变更时须前往一旁的窗口由站员协助。另外，连络剪票口的自动验票闸门为JR东日本样式，窗口业务由东京地铁职员执行。
当JR线南邻的日暮里站所停靠的常磐快速线发生运输障碍时，若是与本站的东京地铁千代田线（常磐缓行线直通）实施振替输送，高峰时段时会开放换乘剪票口因应。
东北本线高架桥附近的入口虽可前往JR东日本、东京地铁双方的站区，但该入口并没有东京地铁的标志。
JR东日本 西日暮里站 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 JR出入口（2008年7月） | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 西日暮里 – にしにっぽり – Nishi-Nippori | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都荒川区西日暮里五丁目22番1号 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°43′55.5″N 139°46′0″E | |||||||||||||||
| 途经线路 | 东北本线 | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面4线 | |||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||
| 电报码 | ニリ | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1971年（昭和46年）4月20日 | |||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日100,917[2]人次（不含下车乘客） 2017年 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
设有绿色窗口![[山]](#/media/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small} ![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 东京山手线内、东京都区内车站 | ||||||||||||||||
JR车站为2面4线岛式站台高架车站，地下有换乘千代田线的换乘剪票口。站内设有指定席售票机、VIEW ALTTE。绿色窗口已在2013年12月14日结束营业。
自动扶梯分别设于田端站侧与日暮里站侧，电梯则设于日暮里侧。另外也有自动扶梯通往千代田线换乘剪票口。
过去电车到站时会播放“西日暮里、西日暮里、换乘地铁千代田线”，但在导入ATOS后已取消。
JR日暮里站与西日暮里站之间只有0.5km，是山手线中最短的站距。加上没有高低差，可以目视对方车站的站台。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
京滨东北线快速运行时段不停靠本站，因此1、4号线不停靠列车。该时段要往赤羽、浦和、大宫方向与蒲田、川崎、横滨方向的乘客须搭乘2、3号线的山手线前往上野站或田端站换乘。
- 上行、下行自动扶梯：连络剪票口 - JR剪票口 - 站台
- 电梯：JR剪票口 - 站台
- 轮椅升降机：JR站台口 - 连络站台口
- 多功能厕所：JR付费大厅内
-
闸口（2019年6月） -
JR、东京地铁换乘闸口（2019年6月） -
1、2号站台（2019年6月） -
3、4号站台（2019年6月）
东京地铁站区位于都道457号的地下，线路走向正好与JR线交叉。
站区共有三层。地下一楼是站厅，地下二、三楼是两座侧式站台：地下二楼的站台是往代代木上原方向，而地下三楼的站台是往绫濑方向。由于本站所在的千代田线北千住－汤岛段线路的路面都比较狭窄，不能使用2条平行路轨的设计，因此需改用双层单线设计，使本站在内的路段沿线车站须使用这种双层设计。
本站换乘JR线须使用换乘专用剪票口，未持有IC乘车券与连络乘车券的乘客须先进行精算（区间变更）。由于未设换乘精算机，精算须在有人窗口进行。
精算窗口上方有运费计算基准与发售范围及“请从现在开始购买换乘票券”。自2007年3月18日开始首都圈IC卡相互利用服务后，使用IC乘车券与使用连络乘车券的运费可能会有差异[4]。
换乘自动验票闸门是JR东日本样式，虽能投入2张车票，但此时不能使用东京地铁的磁气券。若是使用Suica与PASMO等互通IC卡，在东京地铁磁气券投入后可直接感应IC卡。
千代田线站台的发车蜂鸣器操作按钮是东京地铁少见的“ON”、“OFF”分离型。与JR不同的是，在按下“ON”之前，“OFF”是按入的。
（来源：东京地铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
-
1号站台（2008年5月21日） -
千代田线站台的发车蜂鸣器操作按钮
岛式1面2线的高架站台。站舍设于尾久桥通上、京成电铁本线与田端货物线会让处附近。
出入口共有四处，分别位于站房东西两侧以及行人空中步道连结的西日暮里5丁目交差点两个出入口。从JR站步行前往需行走数分钟。与东京地铁车站则有电梯直通。
- 自动扶梯
- 多功能厕所
- 电梯
-
车站外型 -
剪票口前通道
各年度1日平均上下车人次如下表。
| 年度 | 营团 / 东京地铁 | 东京都交通局 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 1999年（平成11年） | 160,758 | 未开业 | ||
| 2000年（平成12年） | 157,034 | −2.3% | ||
| 2001年（平成13年） | 151,051 | −3.8% | ||
| 2002年（平成14年） | 144,835 | −4.1% | ||
| 2003年（平成15年） | 140,271 | −3.2% | ||
| 2004年（平成16年） | 139,991 | −0.2% | ||
| 2005年（平成17年） | 138,446 | −1.1% | ||
| 2006年（平成18年） | 137,246 | −0.9% | ||
| 2007年（平成19年） | 153,083 | 11.5% | [备注 1] | |
| 2008年（平成20年） | 158,443 | 3.5% | 15,308 | |
| 2009年（平成21年） | 157,582 | −0.5% | 17,950 | 17.3% |
| 2010年（平成22年） | 157,802 | 0.1% | 19,247 | 7.2% |
| 2011年（平成23年） | 156,404 | −0.9% | 19,887 | 3.3% |
| 2012年（平成24年） | 158,555 | 1.4% | 20,360 | 2.4% |
| 2013年（平成25年） | 162,852 | 2.7% | 21,825 | 7.2% |
| 2014年（平成26年） | 164,701 | 1.1% | 23,452 | 7.5% |
| 2015年（平成27年） | 166,157 | 0.9% | 25,474 | 8.6% |
| 2016年（平成28年） | 169,159 | 1.8% | 26,951 | 5.8% |
| 2017年（平成29年） | 170,756 | 0.9% | 29,150 | 8.2% |
| 2018年（平成30年） | 170,389 | −0.2% | 30,249 | 3.8% |
各年度1日平均上车人次如下表。
| 年度 | 国铁 / JR东日本 |
营团 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1969年（昭和44年） | 未开业 | [备注 2] 1,971 | [东京都统计 1] |
| 1970年（昭和45年） | 2,455 | [东京都统计 2] | |
| 1971年（昭和46年） | [备注 3] 45,954 | 62,888 | [东京都统计 3] |
| 1972年（昭和47年） | 14,545 | 79,230 | [东京都统计 4] |
| 1973年（昭和48年） | 15,132 | 77,523 | [东京都统计 5] |
| 1974年（昭和49年） | 16,797 | 80,233 | [东京都统计 6] |
| 1975年（昭和50年） | 18,221 | 77,295 | [东京都统计 7] |
| 1976年（昭和51年） | 87,340 | 81,307 | [东京都统计 8] |
| 1977年（昭和52年） | 86,951 | 83,745 | [东京都统计 9] |
| 1978年（昭和53年） | 89,373 | 83,334 | [东京都统计 10] |
| 1979年（昭和54年） | 88,923 | 84,779 | [东京都统计 11] |
| 1980年（昭和55年） | 88,449 | 86,751 | [东京都统计 12] |
| 1981年（昭和56年） | 88,123 | 88,019 | [东京都统计 13] |
| 1982年（昭和57年） | 87,038 | 87,441 | [东京都统计 14] |
| 1983年（昭和58年） | 88,194 | 87,429 | [东京都统计 15] |
| 1984年（昭和59年） | 92,600 | 87,989 | [东京都统计 16] |
| 1985年（昭和60年） | 89,852 | 86,808 | [东京都统计 17] |
| 1986年（昭和61年） | 96,959 | 87,071 | [东京都统计 18] |
| 1987年（昭和62年） | 93,486 | 88,221 | [东京都统计 19] |
| 1988年（昭和63年） | 104,551 | 90,011 | [东京都统计 20] |
| 1989年（平成元年） | 106,252 | 91,386 | [东京都统计 21] |
| 1990年（平成2年） | 109,126 | 92,578 | [东京都统计 22] |
| 1991年（平成3年） | 111,500 | 93,186 | [东京都统计 23] |
| 1992年（平成4年） | 112,808 | 93,668 | [东京都统计 24] |
| 1993年（平成5年） | 111,693 | 91,890 | [东京都统计 25] |
| 1994年（平成6年） | 109,756 | 90,047 | [东京都统计 26] |
| 1995年（平成7年） | 108,005 | 87,893 | [东京都统计 27] |
| 1996年（平成8年） | 107,496 | 85,655 | [东京都统计 28] |
| 1997年（平成9年） | 103,971 | 83,121 | [东京都统计 29] |
| 1998年（平成10年） | 101,351 | 80,395 | [东京都统计 30] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1] 99,116 | 77,951 | [东京都统计 31] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2] 96,355 | 76,321 | [东京都统计 32] |
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