埔心铁路道口事故
2012年台灣鐵路交通事故 来自维基百科，自由的百科全书
埔心铁路道口事故是2012年1月17日发生于台湾桃园县杨梅市（今桃园市杨梅区）埔心地区的一件铁路交通事故。一辆砂石车在经过台铁纵贯线埔心车站以南、通往幸福水泥埔心厂大门的铁路道口时，砂石车驾驶疑似欲闯越铁路道口未成功，并有弃车逃跑的行迹，导致其后行经的台铁太鲁阁列车撞上砂石车，造成列车驾驶员蔡崇辉送到医院后死亡、列车长冯聪华及乘客等23人轻重伤，此后仅能以5列40辆运营[2]。直到2013年2月，TEMU2000普悠玛自强号列车开始上路载客，才恢复原有运能；而重新打造的TED1010已于2015年3月25日担任232车次重新投入运营。[3]
事故地点的铁路道口，于事故后不久的3月1日即遭台铁封闭停用[4]。
驾驶蔡崇辉因公殉职，台铁积极争取以最高等级“冒险犯难”加给50%抚恤；但中华民国铨叙部认定属次一级的“执行职务发生危险”抚恤，加给25%；家属不服遂提起行政诉讼败诉。[5]2014年1月16日，事件发生2周年前夕，铨叙部翻案，确认蔡崇辉符合“冒险犯难”因公抚恤要件。 [6]2014年1月17日，台铁全线列车驾驶员自发性串连，于当日上午10:00全国同步“鸣笛”5秒钟，对蔡崇辉尽忠职守、舍身救人之英勇情操致上最高敬意。[7]
事发经过
2012年1月17日上午8时42分，位于台铁纵贯线埔心车站以南（基隆站起73.434公里）的幸福水泥厂铁路道口，砂石车司机彭永庄疑似在铁路道口闪光信号亮起，第一根栅栏放下后闯越，旋即遭第二根栅栏挡住去路。第二根栅栏放下不久，从田中开往花莲的台铁278次太鲁阁号列车以高速通过此铁路道口时，刹车不及撞击砂石车后半段的车斗，把车斗向前推挤约300米，直到推进埔心车站站台后才停止。此事故造成列车车头全毁，前三节车厢亦出轨，300米的铁轨断成两截，铁路道口旁的触线杆更因强大撞击力而断成两截。机车长蔡崇辉因首当其冲，经抢救后仍于到院后不幸死亡殉职；车上乘客亦有23人轻伤、1人重伤，伤者含列车长冯聪华。
事发后彭永庄被逮捕侦讯，否认闯越铁路道口，并宣称当时铁路道口栅栏放下，先是有1列北上从苗栗到基隆的区间车经过，再来是一列基隆到新竹的区间车通过，之后铁路道口栅栏升起，他才开车经过；但不到10秒后，栅栏又突然放下，整个车斗卡住，根本来不及反应[8]。检察官在侦讯后声请羁押彭永庄，获准。台铁在案发后公布监视录影器，并向彭永庄及其所属业者求偿损失新台币2.2亿元。全案交由检方调查[1]。
罹难者
蔡崇辉（1961年7月30日－2012年1月17日）[9]，台湾彰化县人，家住彰化市台凤里互助一街[10]，于1988年7月29日进入台铁，并分发到彰化机务段任职。先由维修列车的技术助理做起，一路升任为机车助理、司机员及机车长，2007年5月8日开始驾驶太鲁阁列车。在担任列车乘务员职期间抱持以客为尊精神，绝不让列车产生状况、无故晚点而降低乘坐质量及服务口碑，全心贯注于列车运行，也成功拯救过不少企图卧轨自杀寻短的人士。最近15年的行车规章测验成绩有11年满分，技术测验则有13年满分，被同仁视为楷模，也在1997年及1998年获得荣誉乘务员的最高肯定，也因优异表现获得主管认同，进而被提拔为训练彰化机务段新进司机员的教导司机员。
2012年1月17日上午，蔡崇辉驾驶由田中开往花莲的278次太鲁阁号，于8点42分行经桃园市杨梅区幸福水泥铁路道口南侧弯道，看到闯越铁路道口而卡住的砂石车时，他选择拉下司轫阀以设法紧急制动列车，惜仍因紧轫缓冲里程不足而高速撞击砂石车，但已能成功保住全车300余名乘客的性命；然而他却不幸被卡在扭曲变形的驾驶室内。后来被救难人员发现倒在驾驶室走道，经紧急送医后，仍宣告不治。
事故列车
- 当天事故列车为TEMU1000型电力动车组的编组（TED1010+TEM1019+TEP1010+TEM1020+TEM1018+TEP1009+TEM1017+TED1009），此为本组车始运营以来第二起事故。
- 前次为2010年10月19日，担任1095次太鲁阁自强号、行驶于经宜兰县五结乡中兴路铁路道口时，撞上闯越铁路道口之轿车。
- 先头车TED1010因高速撞击砂石车首当其冲，造成该车厢前端严重扭曲、车架位移变形，驾驶室几近全毁，该节车厢内，有不少的乘客座椅也因脱离固定底座而移位，为该列次受创最严重的车厢，伤者也大多分布于此处。
- 后方的TEM1019及TEP1010两节车厢，也连带脱轨并撞击埔心车站的站台边缘，而使得车体受损。
- 此事故造成TED1010严重受损，连带也使本组车无法再继续上线运营，直接冲击2012年的春节期间运输高峰，以及提高往后的列车运营调度难度。
事故之后
由于本事故造成该列太鲁阁号短期内无法使用，台铁也将多班2012年的春节期间加开的太鲁阁自强号班次，改以8辆组成的推拉式自强号车（PP车）替驶。并自2012年2月起，停驶6班例假日开行之太鲁阁自强号班次（202次、211次、226次、223次、248次、241次），直至整整一年后，普悠玛列车引进后接替行驶。
2012年1月30日，在2012年1月17日埔心铁路道口事故中，不幸殉职的太鲁阁号机车长蔡崇辉举行公祭，时任台铁局长范植谷率高层人员前往致哀，并为灵棺覆盖象征台铁最高荣誉的铁路局路旗；其牌位并于同年3月29日入祀彰化忠烈祠，供后人永久缅怀追思[11]。同时当天上午8时30分，台铁在线路上运营的300多列列车，也同步鸣笛3秒钟，为不幸殉职的同仁，表达最深的敬意[12]。
2012年2月，经日立制造所派技师来台鉴定后，确定严重受损TED1010已无法修复，只能宣告报废。也使TED1010成为台铁TEMU1000型电力动车组首辆报废的车厢。而原本台铁打算请日立制造所协助重新打造新车头（即TED1010），不过日立方面意愿并不高，之后协调后，由台铁进口相关控制、动力及机电总成组件，并消化所有相关技术后，由台铁自行完成组装。
事故之后，受创最严重的前3节车厢（TED1010+TEM1019+TEP1010），由公路车辆发送至台北机厂，并拆除车厢所有转向架等待修复及处理；其余5节车厢，则由铁路机车头回送至树林调车场暂时停放。
2012年12月，该事故列车残余的TEMU1009（TED1009+TEM1017+TEP1009+TEM1018）部分，已于同月初由电力机车牵引至成追线掉转方向，并将事故编组TEMU1010（TED1010+TEM1019+TEP1010+TEM1020）唯一未受损的车厢TEM1020，取代TEMU1009中原有的TEM1018车厢，并与U2编组的TEMU1003（TED1003+TEM1005+TEP1003+TEM1006）联挂，恢复上线载客，也形成太鲁阁号编组中的特例。而原先U2编组的TEMU1004（TED1004+TEM1007+TEP1004+TEM1008）部分及TEM1018车厢，则停驻于树林调车场内。
2013年3月，TEMU1004再度恢复与TEMU1003联挂，TEMU1009（TED1009+TEM1017+TEP1009+TEM1020）则停驻于树林调车场内。
2013年4月，U6编组的TEMU1012（TED1012+TEM1023+TEP1012+TEM1024）因为ATP问题故摘除检修，所以TEMU1009改与TEMU1011（TED1011+TEM1021+TEP1011+TEM1022）联挂上线载客。后来该编组于4月5日停放花莲站时，TEMU1011被调度失误的机车头撞上，导致先头车TED1011联结器罩受损而必须进厂维修，因此其再度由机车头牵引至成追线转换方向，与修复完成的TEMU1012联挂。
2013年5月，TEMU1011车头联结器修复完毕，重新与TEMU1012联挂，TEMU1009再度闲置于树林调车场内。
2013年6月，TEMU1010事故车组的修复案经采限制性招标后，完成决标及与签约程序，总修复经费1亿9,411万元（含新造TED1000车厢取代报废的TED1010及修复受损的TEM1019、TEP1010车厢），[13]
2014年9月，TEMU1010事故编组中，由日立原厂新造的TED1000车体（编号继承TED1010）运抵台中港，并于隔日装上走行装置后，于深夜以甲种发送方式，回送至树林调车场，进行机电设备、配线组装与内部陈设装修等修复作业。而事故中受损的TEM1019、TEP1010车厢，亦同步进行修复作业。维修计划是于台北机务段场区内，将可用零件、座椅等从已报废TED1010旧车体（后以废料标售）摘除，与其他组件装至全新TED1010车体后运营。
2015年2月，TED1010、TEM1019、TEP1010三节车厢的修复作业已完竣，并恢复与TEM1020及TEMU1009联挂。6日完成车厢组合与静态整合调试，10日已开始进行动态运行调试。
2015年3月25日，TEMU1009-1010随着232车次的开行正式恢复载客。
相关责任
彭永庄事后言词狡辩、将事故责任推给信号问题，经查证信号系统正常无故障。彭永庄事后一度被羁押，一审被判处有期徒刑2年。2014年8月，台湾高等法院二审依《中华民国刑法》业务过失致死罪判处彭永庄有期徒刑2年6月，可上诉。[14]2015年3月，中华民国最高法院驳回上诉，维持二审有期徒刑2年6月之判决定谳。2015年6月19日，台湾桃园地方法院判决彭永庄及其所属公司“运通公司”连带赔偿台铁新台币2.1亿元，创闯铁路道口天价赔偿纪录，但运通公司登记资本额只有新台币5,500万元；台铁表示，已经声请假扣押运通公司资产，“能讨回多少算多少”，不足部分可能先声请债权凭证。[15]
相关条目
参考文献
外部链接
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