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卧铺车,又名寝台车(日语:寝台車、韩语:침대차)、卧车[1],是提供乘客床铺住宿的车厢,多用在长途旅行上。以前有提供一般旅客使用的普通卧车,随着高速铁路发展。而以舒适性、豪华内装闻名的观光列车正在逐渐兴盛。[2]
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台湾日治时期,纵贯线铁路上也曾出现过卧铺车。20世纪70年代推动铁路电气化工程之后,除了新推出电联车运行的自强号以外,其他车种客车改以电力机车牵引,缩短了台湾南北铁路运行时间,卧铺车因而走入历史。
目前台铁仅有每周五行驶的492次为跨夜班次(屏东>台东,经山线),偶尔连假会加开红眼自强号(行驶台东-树林,使用推拉式自强号或柴联自强号)。
日本的卧铺列车(称为“寝台列车”)依据设备的不同,分为A寝台,B寝台两种等级;后来随着二十世纪末新干线、长途巴士和国内航空航线的兴起,卧铺车搭乘率下降、班次大幅减少。随着寝台特急北斗星和寝台特急仙后座号的引退,目前日本的定期寝台特急目前只剩“出云号列车”(东京~出云市)“濑户号列车”(东京~高松)两班。此后寝台列车基本告别了一般长途客运的任务,转变为针对中上层收入人群的长途观光休闲用途的车种,比如JR集团在北斗星和仙后座隐退后推出了四季岛号列车、九州七星号列车、仙后座纪行以及TWILIGHT EXPRESS瑞风 四班旅游用豪华寝台列车,作为JR的旅游观光列车。
中国大陆的卧铺车类型,主要分为高级软卧、软卧、硬卧三种寝车,少数列车设有每房间仅1个铺位或3铺位的一人软卧包厢(一人软包)。由于卧铺列车主要用于长途路线,如京九铁路、京广铁路、京沪铁路、成昆铁路、宝成铁路、陇海铁路、青藏铁路、兰新铁路、京哈铁路等路线,其中青藏铁路所使用的卧铺车,为了适应青藏高原上的气压变化,卧铺车也准备了氧气面罩与仿照民航机规格的加压式客舱,减少乘客在搭乘上由于气压变化带来的不适。
中国铁路的卧铺车最初分三等(一等寝车,二等寝车,三等寝车),1960年后规范为软卧(RW)、硬卧(YW)两等,后来又出现高级软卧。[3]2008年起,中国铁路开始开行卧铺动车组列车。
KORAIL在1981年和2001年曾经生产过两批寝台车,但在2004年所有的定期寝台车均被取消
韩国的还在运行的卧铺车次目前仅有不定期运行的旅游列车“海浪号”
“亚洲东方快车”是由新加坡、马来西亚、泰国间运行的观光卧铺车,分为标准客房、豪华客房、总统套房三种等级。
世界上最长的西伯利亚铁路,从莫斯科到海参崴一共9,289公里的路程,全程需时八天才能走完,因此西伯利亚铁路的列车不但豪华,也配有卧铺车;除此之外,西伯利亚铁路也开辟了往圣彼得堡、明斯克、华沙、北京、乌兰巴托、平壤、基辅、苏维埃港、共青城、阿拉木图、乌鲁木齐、阿姆斯特丹、柏林等跨国支线。由于俄罗斯铁路轨距为1520mm的宽轨,因此卧铺列车的车体比其他国家的更宽,因此俄罗斯的不少卧铺列车设有边铺。
欧洲有著名的东方快车,从伊斯坦布尔经欧洲各大城市延伸到伦敦,早期由国际卧铺车公司营运;后随着欧洲高速铁路网的发达,欧洲各国的高速列车也配有针对高消费力乘客设计的卧铺车。 西班牙铁路的“塔尔高”列车亦有卧车版。 在英国,大西方铁路运营往返伦敦帕丁顿车站与彭赞斯闲的Night Riviera列车,Caledonian Sleeper则运营往返伦敦尤斯顿车站与苏格兰各地发卧铺列车。
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