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空桥（英语：Jet bridge），也称登机桥、廊桥，是一种在机场使用的设施，连接登机口至飞机舱门，方便乘客进出机舱。在游轮港口也有类似的设施供乘客进出船舱。
空桥问世之前，乘客必须来到候机楼室外的柏油路上，通过可移动的登机梯进入机舱。此种登机方法仍在世界多数机场使用，但通常都是只能容纳小型飞机的小型机场以及廉价航空为降低运营成本所使用。部分的老旧航站楼由于规模较小而无法设立多座空桥，有一些会改建而增加空桥区域，而另一些只能通过摆渡巴士将乘客载运至远机位，如香港启德机场、台北松山机场等等。美国的首座空桥1958年3月28日安装在芝加哥奥黑尔国际机场由联合航空使用。首座正式运营的空桥于1959年7月14日安装在旧金山国际机场供美国航空使用。[1][2]
在任何天气条件下，空桥可让旅客无需日晒雨淋而便于登机离机，同时也便于上下楼梯较困难的旅客使用。其头端固定在登机口处的中轴，桥身则可以左右移动，头端和尾端皆可升降和伸缩，因此可适用于各种不同的飞机。尾端处有一控制室来控制桥身的移动，另外还有一折棚可向外延伸，密合地衔接机舱门，因而不受天气影响。虽空桥可左右移动，但机场通常会在机坪地面画上常用飞机机种的停止线，以使飞机准确停靠而让空桥无需经常左右移动。[3]
有别于早期将乘客借接驳巴士接送到停机坪登机的方式，空桥不但直接连结了飞机和航站主体，也缩短了旅客、行李、地勤人员与飞机的距离，另外空桥也消除了旅客误闯甚至入侵机场停机坪、滑行道、机库、跑道、或其他机场管制区域所产生的飞安风险。
空桥要求飞机必须停靠在航站楼旁，因此仍有一些机场（例如布里斯托国际机场、平壤顺安国际机场旧航站楼、部分台湾国内线机场）使用传统的登机梯，方便乘客登上停泊点较远的飞机。由于空桥只能在一架飞机上使用，部分停机位数量紧张的机场拆除了空桥，以在更大型的停机位上容纳更多小型飞机。空桥的造价及保养成本较一般登机梯昂贵，以致机场对于使用空桥的航空公司收取较高额费用，一些廉价航空公司因降低成本而不使用空桥。
如果处理不当，空桥可能会对停靠的飞机造成损伤。空桥可能会意外接触飞机的外露部件（比如皮托管）并损坏它们。在寒冷天气下空桥可能会被冻在飞机上，如果没有正确除冰就移动空桥可能会造成飞机受损。香港国际机场、悉尼国际机场、洛杉矶国际机场等机场亦发生过几起空桥倒塌令飞机受损的事故。
此外，使用空桥也有民用飞机机种的限制，需要B737、A320等级的民用飞机与宽体客机才能使用空桥；然而大部分支线飞机，如ATR 72、Dash-8、多尼尔228、福克50等机种则因为机身太小、离地太近而无法使用空桥，福克50、ATR 72等飞机由于本身的机舱门就有内建登机梯，则毋需额外使用机场的登机梯。
空桥用来衔接登机口与飞机机舱门，当登机作业开始时，乘客得递交登机牌给登机口前的地勤服务员方可登机。
空桥的内部看起来像是办公大楼内狭窄但有照明的无门走廊。有些空桥并没有任何窗户，惟蒂森克虏伯股份公司有建造玻璃外观的空桥，基本上会依据航空标准涂上令人愉悦的颜色，铺上地毯之后，整体颜色会构成一个令人舒适的环境，舒缓乘客候机的紧张感。另有一些空桥会在内部或外部张贴广告。
空桥采用矩形隧道的设计，可自由伸缩其长度。如目前最长的三隧道空桥（Jetway公司生产）可缩短至60英尺（18米），延伸至126英尺（38米）。某些机场将固定式的走道延伸至航站楼外，再连接空桥的头端（轴端），使空桥的延伸范围加长。另有一些固定式的空桥会连接许多移动式的空桥。
空桥的尾端可针对不同的飞机舱门高度进行升降，空桥的走道有时会过于倾斜，因此多数的空桥会在内部加装手扶杆。在美国，为了符合《美国残障法案》的要求，空桥的倾斜度最高只能到1:12。
一些有国际线的机场（如台湾桃园国际机场、底特律都会韦恩县机场、阿姆斯特丹斯希普霍尔机场和仁川国际机场）会有两个尾端的空桥，专给多出口的大型客机使用。理论上，这种空桥能节省登机及下机的时间，但通常一端专门给头等舱和公务舱的乘客使用，另一端给经济舱的乘客使用。像空中客车A380这样的双层客机出现后，客机停泊处得需要额外的空桥，新加坡樟宜机场为了A380客机的启用，正在建造新型空桥（但早期的B747则无需设计双层空桥）。
空桥的头端经常固定在航站楼建筑上，尾端可自由移动，但并非总是如此。在墨尔本机场的国际航站楼，其空桥是固定在中央处，两端可任意移动，靠近航站楼的那端可以自由升降来衔接离境楼层和入境楼层。荷兰阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场，部分的空桥会安装上可让空桥升降的大吊臂，以供A380客机的上层乘客进出。
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