廊桥

廊桥（英语：Jet bridge，香港作登机桥，台湾作空桥），是一种在机场使用的设施，连接登机口至飞机舱门，方便乘客进出机舱。

此条目介绍的是一种机场设施。关于台湾称为“空桥”的过街天桥，请见“人行天桥”。关于俄罗斯一家名为“空桥”的航空公司，请见“空桥货运航空”。

廊桥问世之前，乘客必须来到航站楼外的机坪上，通过可移动的登机梯进入机舱。此种登机方法仍在世界多数机场使用，但通常都是只能容纳小型飞机的小型机场以及低成本航空公司为降低运营成本所使用。部分的老旧航站楼由于规模较小而无法设立多座廊桥，有一些会改建而增加廊桥区域，而另一些只能通过摆渡巴士将乘客载运至远机位，如香港启德机场、台北松山机场等等。美国的首座廊桥1958年3月28日安装在芝加哥奥黑尔国际机场由联合航空使用。首座正式运营的廊桥于1959年7月14日安装在旧金山国际机场供美国航空使用。^[1][2]

优点

在任何天气条件下，廊桥可让旅客无需日晒雨淋而便于登机离机，同时也便于上下楼梯较困难的旅客使用。其头端固定在登机口处的中轴，桥身则可以左右移动，头端和尾端皆可升降和伸缩，因此可适用于各种不同的飞机。尾端处有一控制室来控制桥身的移动，另外还有一折棚可向外延伸，密合地衔接机舱门，因而不受天气影响。虽廊桥可左右移动，但机场通常会在机坪地面画上常用飞机机种的停止线，以使飞机准确停靠而让廊桥无需经常左右移动。^[3]

有别于早期将乘客借接驳巴士接送到停机坪登机的方式，廊桥不但直接连结了飞机和航站主体，也缩短了旅客、行李、地勤人员与飞机的距离，另外廊桥也消除了旅客误闯甚至入侵机场停机坪、滑行道、机库、跑道、或其他机场管制区域所产生的飞安风险。

缺点

廊桥要求飞机必须停靠在航站楼旁，因此仍有一些机场（例如布里斯托机场、平壤国际机场旧航站楼、部分台湾国内线机场）使用传统的登机梯，方便乘客登上停泊点较远的飞机。由于廊桥只能在一架飞机上使用，部分停机位数量紧张的机场拆除了廊桥，以在更大型的停机位上容纳更多小型飞机。廊桥的造价及保养成本较一般登机梯昂贵，以致机场对于使用廊桥的航空公司收取较高额费用，一些低成本航空公司因降低成本而不使用廊桥。

如果处理不当，廊桥可能会对停靠的飞机造成损伤。廊桥可能会意外接触飞机的外露部件（比如皮托管）并损坏它们。在寒冷天气下廊桥可能会被冻在飞机上，如果没有正确除冰就移动廊桥可能会造成飞机受损。香港国际机场、悉尼机场、洛杉矶国际机场等机场亦发生过几起廊桥倒塌令飞机受损的事故。

此外，使用廊桥也有民用飞机机种的限制，需要至少波音737、空中客车A320等级的民航飞机才能使用廊桥；然而大部分支线飞机，如ATR 72、Dash-8、多尼尔228、福克50等机种则因为机身太小、离地太近而无法使用廊桥，ATR 72、福克50等飞机由于本身的机舱门就有内建登机梯，则毋需额外使用机场的登机梯。

廊桥的使用及外观

廊桥旁的地面标记，飞机的型号由此清晰可见

廊桥用来衔接航站楼登机口与飞机机舱门，当登机作业开始时，乘客得递交登机牌给登机口前的地勤服务员方可登机。

廊桥的内部看起来像是办公大楼内狭窄但有照明的无门走廊。有些廊桥并没有任何窗户，惟蒂森克虏伯有建造玻璃外观的廊桥，基本上会依据航空标准涂上令人愉悦的颜色，铺上地毯之后，整体颜色会构成一个令人舒适的环境，舒缓乘客候机的紧张感。另有一些廊桥会在内部或外部张贴广告。

廊桥采用矩形隧道的设计，可自由伸缩其长度。如目前最长的三隧道廊桥（Jetway公司生产）可缩短至60英尺（18米），延伸至126英尺（38米）。某些机场将固定式的走道延伸至航站楼外，再连接廊桥的头端（轴端），使廊桥的延伸范围加长。另有一些固定式的廊桥会连接许多移动式的廊桥。

廊桥的尾端可针对不同的飞机舱门高度进行升降，廊桥的走道有时会过于倾斜，因此多数的廊桥会在内部加装手扶杆。在美国，为了符合《美国残疾人法》的要求，廊桥的倾斜度最高只能到1:12。

一些有国际线的机场（如台湾桃园国际机场、底特律都会韦恩县机场、阿姆斯特丹斯希普霍尔机场和仁川国际机场）会有两个尾端的廊桥，专给多出口的大型客机使用。理论上，这种廊桥能节省登机及下机的时间，但通常一端专门给头等舱和公务舱的乘客使用，另一端给经济舱的乘客使用。像空中客车A380这样的双层客机出现后，客机停泊处得需要额外的廊桥，新加坡樟宜机场为了A380客机的启用建造了新型廊桥（但早期的B747则无需设计双层廊桥）。

廊桥的头端经常固定在航站楼建筑上，尾端可自由移动，但并非总是如此。在墨尔本机场的国际航站楼，其廊桥是固定在中央处，两端可任意移动，靠近航站楼的那端可以自由升降来衔接离境楼层和入境楼层。荷兰阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场，部分的廊桥会安装上可让廊桥升降的大吊臂，以供A380客机的上层乘客进出。

图集

• 
  不透明廊桥的内部
• 
  玻璃罩廊桥的内部
• 
  加拿大温哥华国际机场的玻璃罩廊桥
• 
  武汉天河国际机场T3航站楼玻璃廊桥内部
• 
  北京首都国际机场三号航站楼玻璃廊桥外观
• 
  北京首都国际机场三号航站楼廊桥内部
• 
  上海浦东国际机场第二航站楼的廊桥，通往航站楼不同楼层的两个分支使其可兼容按需为国内航班和国际航班服务
• 
  美国丹佛国际机场的不透明廊桥
• 
  美国纽瓦克自由国际机场A航站楼17号登机口的廊桥，此廊桥因曾提供给911事件中的联航93班机使用而插上美国国旗以兹纪念
• 
  德国法兰克福机场的三重廊桥正连接至一架汉莎航空的A380客机
• 
  英国希思罗机场五号航站楼的廊桥，外墙涂有汇丰银行的广告
• 
  日本神户港的以廊桥作登船之用

参考文献

1. Burl Burlingame. I'll Fly to Hawaii — A century of Aviation. Pacific Monograph. 2013: 135. ISBN 9780962922763.
2. US 3046908,Der Yuen Frank,“Apparatus for facilitating the loading and unloading of passengers and cargo”
3. Baskas, Harriet. A short history of the much-maligned jet bridge. USA Today. [2017-02-06]. （原始内容存档于2020-08-11）.