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石龙站位于中国广东省东莞市石龙镇，为广深铁路的客货运三等站[2]，目前由广州铁路（集团）公司（简称广铁）广深铁路股份有限公司管辖，共拥有四个侧式月台。在东莞站（新石龙站）未启用前，来往广州和深圳的广深城际列车“和谐号”动车组的大部分班次均会停靠石龙站，每日办理旅客列车到发170列，但石龙站没有任何始发车次。石龙火车站自2014年1月7日末班车D7064开车后停止办理客运业务，全部列车改为停靠东莞站[3][4]。
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石龙站  Shilong Railway Station | |||||
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 石龙站入口 | |||||
| 位置 | 广东省东莞市石龙镇 | ||||
| 地理坐标 | 23°06′36″N 113°50′22″E | ||||
| 运营者 | 广州铁路集团 广深铁路股份有限公司 | ||||
| 途经线路 | 广深铁路 | ||||
| 站台 | 总共4个个 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | 23756[1] | ||||
| 电报码 | SLQ | ||||
| 拼音码 | SLO | ||||
| 车站等级 | 三等站 | ||||
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石龙站是东莞境内历史悠久的火车站。清朝宣统三年（1911年），石龙站随广九铁路（华段）建成通车同时启用，并且曾一度称为石龙中心站[5]。自1911年10月15日港穗直通车开通后，石龙站成为当时直通车其中一个固定停靠的车站之一，而且停车时间是各站之中最长的，原因是为蒸汽机车加水[6]。但于1949年10月14日，广九直通车服务中断，而广九铁路（华段）也改称广深铁路。虽然直通车服务于1979年4月4日恢复，但直通车已经不再在石龙站停车。
1925年蒋介石挥师东征讨伐军阀陈炯明时，周恩来等所率领的东征军总指挥部就设在石龙火车站内的车厢[7]，而至今车站门口处仍然矗立着孙中山视察石龙火车站的雕塑。
石龙站先后于1984年、2001年和2006年三次扩建，为一站两场布局[8]。
2014年1月8日凌晨，石龙火车站正式停止客运服务，原有客运服务迁移至新的东莞火车站。1月7日晚22时20分，车站里的设备开始陆续被搬走：由于安检设备已被转移，车站对乘客行李进行开箱检查。最后一班由深圳开往广州东的D7064次列车停靠石龙站的列车于晚上11点21分进站。列车离开后，站台灯光于晚上11点45分被熄灭。1月8日凌晨0时整，石龙站正式停办客运业务，车站职工在出站口燃放鞭炮以纪念这一时刻[9]。
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普速场有广深铁路三线及四线（普速线）在此通过，分为为Ⅰ场和Ⅱ场。Ⅰ场位于东江北干流石龙北桥以北、北靠紧水河。Ⅰ场主要办理货运业务，车站货场位于增城市石滩镇三江区莞增公路旁，设有4条货物线，另设有通往广州工务大修段红海焊轨基地[10]、招商局东莞中外运物流石龙港区[11]及石龙木材厂的专用线[12]。2017年车站在站场东侧建设石龙铁路国际物流中心[13]。货场位于东莞市石龙镇、惠州博罗县石湾镇与广州增城区石滩镇三地交界处，办理集装箱货运业务，2019年完工[14]。石龙货场是多班行邮特快专列的始发站[15][16][17]。
Ⅱ场位于石龙北桥南侧、Ⅰ场下行方向、毗邻城际站。设有一站台和二站台两个侧式月台，共设四线，分别为2条到发线及2条位于到发线之间的正线。四线均已铺设高架电缆，其路基比地面高一层。月台原为露天，现已加设檐篷。主要给予长途客车及货运列车使用，但由于目前已经没有广深普速线的旅客列车停靠石龙站，一、二站台一直闲置，只会有少数货物列车停靠以避让旅客列车。
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Ⅰ场和广州工务大修段红海焊轨基地 -
Ⅰ场的焊轨基地 -
石龙港区货场 -
石龙Ⅱ场
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石龙站城际车站大楼为三层高中国式建筑物，地面的一层设有售票处（已设有自动售票机）、候车间、商店和自动检票机。候车间后有行人通道通往与车站大楼有一段距离的各个月台。车站大楼设有往石龙、石碣两个出口。
第二层月台为高速列车站场，广深铁路一线及二线（高速线）在此通过。设有三站台和四站台两个侧式月台，位于地面高二至三层的高架桥上，已电气化。第二层只有双线（2条正线，不设到发线），相向运行的列车可以同时进站。月台设有屋檐和防止乘客堕轨的月台幕门（原为电动金属栏栅、属全中国首个设有幕门的火车站），给予广深城际列车的CRH1A型动车组停靠或通过。
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