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甘泉香港航空（英语：Oasis Hong Kong Airlines，简称：甘泉航空，全称：甘泉香港航空有限公司）是香港一家长途航空公司，并以低价机票作招徕，经营模式与廉价航空公司相似。该公司于2005年2月成立，2006年10月26日首航，并已经于2008年4月9日自动清盘、结业。甘泉航空以香港国际机场为基地。排除已经结束经营的旧香港航空，甘泉航空是香港第五所提供民航服务的航空公司。
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| 本条目为香港航空业系列之一 |
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甘泉香港航空于2005年2月成立，投入资金为1亿美元，其后一直进行筹备启航的事宜。2006年9月4日起，该公司开始正式接受预订机票，而该公司首架波音747-400航机亦于9月19日抵达香港国际机场。而该公司于10月26日正式开办来往香港及伦敦的长途客运航班，最初为每星期4班，及后随着另一飞机于同年11月抵达香港，班次被增至每日对开一班。甘泉香港航空在2007年2月7日向美国运输部申请开办香港直飞加州奥克兰的服务，暂计划2007年6月1日起每星期4班，7月1日起增至每日对开一班。甘泉同时申请了香港直飞芝加哥航线，但没有指定启航日期。[1] 另一篇报道中，甘泉首席执行官苗礼士则指新的奥克兰航班因为航程较远，票价会比伦敦航班稍贵。[2]2007年6月28日，甘泉香港航空正式开办来往香港及温哥华的客运航班。
公司创立人为李卓民牧师及李黄慧恂师母[3]，首席首席执行官为苗礼士。苗礼士是港龙航空（国泰港龙航空前身）的创办人之一，也是港龙首位首席执行官[4]。
由2007年2月28日，位于香港国际机场作办理登记手续的柜台迁往二号客运大楼P行段。
2006年10月25日，甘泉航空首航伦敦（航班编号O8 700），但因俄罗斯突然取消甘泉航空的当地领空进入许可权，10月25日由香港前往伦敦格域的甘泉航空700号航班被迫取消，改为10月26日下午1时起飞，公司共向200多名乘客作出赔偿。[5]
于10月25日，航空公司指出会于10月26日中午1时05分，再次起飞，但途中经过印度领空。但由于在10月26日凌晨，甘泉成功向有关当局申请进入当地领空的临时许可权，所以于10月26日所起飞的首航班次，会依原定航线飞行。但其后的航班仍须途经土耳其、中东及印度领空，令飞行时间增加1小时至2小时10分钟不等。甘泉已于11月2日就航道更改修正航班时间，以减低对旅客造成的不便。在11月28日，甘泉航空取得俄罗斯领空进入许可权，有关问题终被解决。[6] 但此次首航出师不利却影响了不少人的信心。
2006年11月，甘泉第二架波音747-400客机投入服务；主席李卓民曾扬言希望5年内增至25架飞机，计划上市前集资。
2007年4月，一班由香港飞往伦敦的航机疑因机轮轮胎漏气紧急维修，延迟16小时，280名乘客呆坐机舱5小时缺水缺粮。
2007年6月，开办来往香港至温哥华的新航线，以经济舱单程票价最平$1,990港元抢客。
2007年8月，获Skytrax选为亚洲区“最佳廉价航空公司”之一。
2007年10月，引入惠理基金成为策略股东，为上市作准备。
2007年12月，获选“全球最佳新晋航空公司”。
2008年3月，传出周转不灵，面临结业，甘泉强调业务如常，更声称正筹备前往英国曼彻斯特(经德国)及澳洲的新航线。
2008年4月9日，香港《经济日报》率先报导，甘泉航空将于日内宣布因长期亏损停业，并指公司在两年已累积亏损逾10亿港元[7]。同日下午2点甘泉航空在位于东涌东荟城的总部召开记者会，甘泉航空首席首席执行官苗礼士证实该消息，宣布早上已向香港法院申请委任临时清盘人，法院委任毕马威的杜艾迪（Edward Middleton）及侯柏特（Patrick Cowley）为甘泉航空的临时清盘人[8]，并由当天下午二时起接管甘泉航空。即日开始停飞所有航线，最后抵港的航班，编号O8 901，在当日10时15分从温哥华起飞，下午3时09分飞抵香港[9]，而另外他亦指公司正在寻求投资者购买甘泉航空公司拥有权[10]。公司两位创立人没有出席记者会，但发表了公开信，列出四大令甘泉结业的原因[11]：
甘泉航空寻求其他航空公司协助，为大约3万名已购票的旅客提供机位[12]。其他公司来往温哥华的机位相对充裕，但当时正值复活节假期完结，新学期即将开始，大批留学生须返回英国和加拿大上课。国泰航空、英国航空、澳洲航空、中华航空和加拿大航空都推出特惠机票供持有甘泉机票的乘客购买[13][14][15][16]。另外国泰在4月11日和13日加开往伦敦的特别航班，并预留部分座位予赶返英国上课的学生[17]。
2008年4月18日，临时清盘人宣布由于没有投资者接洽，导致营运资金缺乏，当日解雇大约700名员工，会聘请其中少部分员工协助清盘工作，甘泉香港航空正式倒闭。[18][19]
同年6月6日，空运牌照局通知甘泉航空，由于甘泉航空经已进入清盘程序，该公司获牌照局发给的13个空运牌照已经失效。[20]6月11日，高等法院颁令甘泉航空清盘。[21]6月23日，民航处鉴于甘泉航空已进行清盘及再无足够的能力和资源，以继续营运安全的航空服务，撤销甘泉香港航空所持有的航空运输企业经营许可证。[22]
甘泉香港航空成立初期以低廉机票为最大卖点，声称比其他正规航空公司便宜三至五成。以来往香港及伦敦的航班为例，于首年内最少一成的经济客位单程仅收“热卖价格”港币1,000元（不含税及附加费等）；商务客位单程则收费港币6,600元起（不含税及附加费）。这些机票不可更改航班及退票[23]，而大部分机票则以较贵但较灵活的其他票种售出。尽管这是业界普及的订价策略，但仍引起部分人评论该公司的低廉机票只为宣传。所有价格已包括两份热餐及机上娱乐。
经济客位服务包括：
商务客位服务包括：
（注：有#者为伦敦线，有^为温哥华线）
甘泉香港航空曾最多拥有5架波音747-400客机，2006年初由甘泉香港航空的姊妹公司Oasis Growth & Income Ltd公司购自新加坡航空，再由甘泉香港航空承租。有关做法据甘泉航空主席李卓民称能改善营运效率及账目管理，而Oasis Growth & Income Ltd日后也可能从事其他飞机租赁业务[24]。
甘泉香港航空在3月6日落实向全日空购入3架波音747-400客机，2007年——5月及11月先后引进两架，2008年第一季再引进一架。[25][26][27] 有报道指甘泉到2008年会再引进三架客机，洽购已接近完成[28]。该公司主席在首航仪式时曾表示计划在5年内拥有25架客机。
甘泉香港航空机队由香港飞机工程有限公司及汉莎航空技术公司，负责机身及引擎的工程维修。
机舱内设有81个商务客位，以及278个经济客位；或71个头等加商务客位，以及268个经济客位。
| 注册编号 | CN | 机型 | 引擎 | 前编号 | 现编号 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B-LFA | 24063/LN736 |
波音747-412 | PW 4056 | TF-AMA | PK-LHF | Original Livery |
| B-LFB | 24065/LN761 |
波音747-412 | PW 4056 | TF-AMB | PK-LHG | Original Livery |
| B-LFC | 29263/LN1204 |
波音747-481 | CF6-80C2B1F | JA404A | N263SG | 已于17/7/2008离开香港 |
| B-LFD | 30322/LN1250 |
波音747-481 | CF6-80C2B1F | JA405A | N322SG | 已于17/7/2008离开香港 |
| B-LFE | 29262/LN1199 |
波音747-481 | CF6-80C2B1F | JA403A | TF-AAC | （未曾交付） |
| B-LFZ | 25703/LN1025 |
波音747-4H6 | PW 4056 | 9M-MPG | EC-KXN | （未曾交付） |
甘泉香港航空清盘前聘用144名机舱服务人员及56名机组人员，当中不乏来自其他本土航空公司的前任员工。机组及地勤人员的制服由香港时装设计师郑兆良设计，以啡黄、橙及红色为主调，呼应企业形象主色。
停航前航线（2007年12月4日）
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