紀之川站和歌山大學前(Fujito台)(NK43)-紀之川(NK44)-和歌山市(NK45) 加太線(和歌山市站至此站途經南海本線) 和歌山市(NK45)-紀之川(NK44)-(梶取信號所(日语:梶取信号所))-東松江(NK44-1) ハンドブック南海2019 鉄道事業PDF 平成26年度和歌山県公共交通機関等資料集PDF 平成27年度和歌山県公共交通機関等資料集PDF
東松江站 (和歌山縣)此外,此站最接近新日鐵住金和歌山製鐵所(日语:新日鐵住金和歌山製鐵所)東門。 曾經此站設有專用線連接靠近中松江站一方的和歌山製鐵所,當時運送資材前往該處。在1984年加太線結束貨物業務外,便撒走專用線路軌。 和歌山巴士(日语:和歌山バス) 南海電氣鐵道 加太線 紀之川(NK44)-(梶取號誌站(日语:梶取信号所
加太線1942年 併入和歌山市站 上段是和歌山市起計, 下段是東松江起計(北島支線)的距離 1984年停止貨物營業 廢線後,2012年起新日鐵住金和歌山製鐵所 南海線(機場線)(页面存档备份,存于互联网档案馆) 南海加太線むかしむかし(页面存档备份,存于互联网档案馆) - (財)和歌山社会経済研究所
武藏野線支线方面,包括新小平站与国立站之间、新秋津站与所泽站(西武铁道)之间、西浦和站与武藏浦和站-(别所信号站)-与野站之间、南流山站与北小金站和马桥站之间的支线(详情见下文)。全線來說,JR東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道(JR貨物)是第二種鐵道事業者。鶴見站(實質為新鶴見信號場(日语:新鶴見信号
日本海翡翠線10月20日:筒石~名立間開設西名立信號場。 1964年9月22日:浦本~能生間開設木浦信號場。 1965年: 8月31日:青海~姬川信號場間複線化。 9月30日:市振~風波信號場、黑岩信號場~青海間複線化;泊~糸魚川間交流電化。 1966年: 3月24日:風波信號場~親不知間複線化,廢除風波信號場。 12月15日:親不知~黑岩信號場複線化。廢除黑岩信號場。