信浓号列车

信浓号列车（日语：しなの）是东海旅客铁道（JR东海）及东日本旅客铁道（JR东日本）运行的开行于名古屋站和长野站之间，经由中央本线、篠之井线、信越本线的特急列车（2018年3月之前为L特急）。列车名称来自于长野县在古代名为信浓国。

信浓しなの
篠之井线上的JR 383系特急列车 “信浓号”（2024年3月）
日语写法
日语原文	（ワイドビュー）しなの
假名	しなの
平文式罗马字	Shinano
概述
类型	特别急行列车
状态	运行中
运营地区	日本爱知县、岐阜县、长野县
前身	急行“木曾”“筑摩”
开行日期	1968年10月1日
停运日期	2016年3月26日（东海道本线）
运营商	东海旅客铁道（JR东海） 东日本旅客铁道（JR东日本）
前运营商	日本国有铁道（国铁） 西日本旅客铁道（JR西日本）
始发站	名古屋站
终到站	长野站、白马站、松本站
运行距离	250.8 km（名古屋 - 长野间）
途经线路	JR东海：中央本线（名古屋 - 中津川间中央线） JR东日本：篠之井线・信越本线
运营模式	13往复
列车服务
席位等级	绿色车厢・普通车厢
技术
使用车辆	JR东海383系电联车（神领车辆区）
轨距	1,067mm
电气化	直流1,500伏特（383系）
运行速度	130km/h

2010年12月4日，因稻穗号列车（いなほ）缩短行车区间，行驶至至大阪车站的信浓16号成为JR在来线日间行驶距离最长的定期班次特急列车^[1]。2016年3月26日后，因利用率不佳，大阪站发车的信浓号被废除^[2]，在来线行车距离最长的列车一位被JR九州的日轮喜凯亚号取代。至此日本已无白天运行的跨越JR三社的客运列车^[3][4]。

概要

1953年名古屋站 - 长野站间开始运行准急列车，最初每天以不定期列车运转，于1956年11月成为定期列车。1959年引进新车型，改为急行列车，行车时间缩短了1小时，大概为4小时40分钟。1965年前后，中央西线的特急列车有营利需求，但是因为中央西线的路线坡度大，需要开发新型柴联车以因应。于是以Kiha91系作为实验，研发出高性能的特急用柴联车KiHa181系，信浓号列车于1968年10月升级为特急列车。

1973年5月中央西线电气化完工，7月开始行驶381系倾斜式电联车，1975年3月全部列车以电联车运转。从1995年开始引进控制式自然倾斜列车383系电联车，1996年12月1日，长野站出发和到达的定期列车统一为383系。

列车名称来自长野县大部分地区的古地名信浓国。

运行概况

所有定期列车在名古屋站和长野站之间往返，每日 13 趟往返，临时列车可以运行至松本站或大糸线白马站。由于途经长野县山区和岐阜县东部，可能因山区局部大雨或冬天降雪延误。即使在其他时间，由于单轨区间的交会和在盐尻站等待中央东线方面的转运列车，几分钟的延误也很常见。

停靠站

名古屋站 - （金山站） - 千种站 - 多治见站 - （惠那站） - 中津川站 - （南木曾站） - （上松站） - 木曾福岛站 - 盐尻站 - 松本站 - （明科站） - （圣高原站） - 篠之井站 - 长野站

西段废止前，列车停靠大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 米原站 - 岐阜站 - 名古屋站。

使用车辆

信浓号

2022年3月12日资料

383系

←长野方向 名古屋方向→

1 2 3 4 5 6 G 指 指 指 自 自

全车禁止吸烟 图例 G=绿色车厢（对号座位） 指=普通车厢（对号座位） 自=普通车厢（自由座位）

现役:

• JR东海383系电联车

过去使用车辆:

• キハ181系. 91系柴油列车 (1968-1975)
• 日本国铁381系电联车（日语：国鐵381系電車） (1973-2008)

参考资料

1. 営业キロだけで见ると“しなの9号”も同距离である。ただし、“しなの16号”は大垣站 - 関ケ原站间を垂井站経由ではなく実キロの长い通称・新垂井线（旧新垂井站経由）を通るため、実キロでは“しなの16号”の方が长くなる。
2. Response. JR各社、来年3月ダイヤ改正の概要を発表…東京〜函館間は約50分短縮. 株式会社イード. 2015-12-18 [2015-12-18]. （原始内容存档于2020-05-15）.
3. 長野と大阪結ぶ「大阪しなの」無くなる　来春ダイヤ改正から「しなの」が長野〜名古屋間のみの運行に. ねとらぼ. 2015-12-18 [2015-12-19]. （原始内容存档于2015-12-22）.
4. 特急「しなの」大阪発着、ダイヤ改正で廃止へ. 読売新闻. 2015-12-20 [2015-12-21]. （原始内容存档于2015-12-21）.