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广岛电铁650型电车（日语：ひろしまでんてつ650かたでんしゃ）是指1942年新制造，并配置到日本广岛电铁的有轨电车系列。
在1945年8月6日的广岛市原子弹爆炸后，所有650型电车都遭受了不同程度的损坏，绝大部分车体被焚毁或严重受损。然而，这些电车中的3辆至今依然继续运行，并因而称为“被爆电车”。此外，广岛电铁还拥有其他被爆电车系列，包括广岛电铁150型电车。[1][2]
广岛电铁650型电车为半钢制、装有两组转向架的车辆，1942年由广岛瓦斯电轨株式会社（后于同年更名广岛电铁）委托生产，大阪市木南车辆制造厂投入制造，最初共生产了651至655号共5辆车辆[3]。该车体设计为无车窗台（无裙边）和无车头（无车顶边），车窗配置为C3-D4D4D。车两端配有单扇滑动门，中间配有双开门，客用窗户为双层窗户。此系列电车与吴市电车600型相同，并可视为大阪市电1651型（后来部分车辆转让给广岛电铁，改为广岛电铁750型电车）的缩短版。车内装饰为木质清漆，门框和窗框均为木质。鉴于许多乘务员因太平洋战争爆发而征召入伍，导致室内电车运作受到影响。为此，650形电车的设计理念是透过一次性运载大量乘客，从而方便列车时程上的运行。[4]
该型号电车的驾驶方式为直接控制，每台车端配备KR-8型主控制装置。刹车系统采用直通刹车的SM-3，这也是日本有轨电车的标准配备。[5]
电车还配备了J. G.布里尔77E型转向架。这种转向架的车轮可根据轨道的曲线左右摆动，使得大型电车也能顺利通过弯道，关于转向架的制造商有不同说法，《ファンの目で见た台车の话 XII 私铁编 ボギー台车 その4》称由加藤制造，而《私铁の车両3 広岛电铁》称由布里尔制造，而《私铁の车丼》表明可能从二手市场购买了转向架。77E型转向架内侧的主电动机安装方式在当时的有轨电车中并不常见，特别是在战时期间，新品几乎无法进口。[6]
尽管现今的车体设计为低地板，但在最初制造时使用了高地板转向架。[7]在现今，随着27E和27MCB2等郊外高速电车转向架在日本国内几乎完全被淘汰，包括其复制品也已难寻获踪迹，使得布里尔转向架在有轨电车中变得愈加稀有，现役的布里尔系转向架更显珍贵。此外，这些车辆最初使用集电装置是弓形受电杆，但在1970年代，除了已经报废的655号外，其余四辆车都改装上Z型受电弓。2022年，仍在服役的651─653号车再次改装为单臂受电弓。[8]
650型电车最初于1942年在广岛电铁服役，在当时的环境中，除了木造车如旧大阪市电的300型和旧京王电气轨道的第一代500型电车等以外，大部分为普通四轮电车（不设转向架）。相比之下，650型电车配备空气制动，并且拥有全广岛电铁最大运输能力、配备两组转向架的钢制车身。它们与稍早投入服务的第一代广岛电铁600型电车一同被视为较为现代化的车辆。[9][4]
1945年8月6日的原子弹爆炸中，所有车辆当即遭受了爆炸影响。具体情况如下：
| 车号 | 场所・状况 | 状态 | 修复 | 参考 |
|---|---|---|---|---|
| 651号 | 在广岛电铁中电前停留场附近（距爆心地约700米）行驶时遭遇原子弹爆炸 | 半烧受损 | 1946年3月 | 2004年8月，爆炸后三天拍摄的照片被发现，显示该车因爆风脱轨并严重烧毁，这些照片后来被捐赠给了广岛和平纪念资料馆。此外，爆炸时车上有一名乘客从车上跳下成功逃生，并在之后的50多年生存下来。[10][4][11] |
| 652号 | 在宇品（现称广岛港）附近行驶时遭遇原子弹爆炸 | 小型受损 | 1945年8月11日 | 该车在原爆爆炸后持续在广岛市运行，成为广岛市民的重要支持和鼓励的象征。[12][13] |
| 653号 | 在江波附近行驶时遭遇原子弹爆炸 | 大型受损 | 1945年12月 | 因受损严重，于原爆爆炸后四个月后修复完成。[14] |
| 654号 | 在江波附近行驶时遭遇原子弹爆炸 | 大型受损 | 1946年2月 | 因受损严重，于原爆爆炸后四个月后修复完成。[15] |
| 655号 | 在广岛站前停靠时遭遇原子弹爆炸 | 全烧受损 | 1948年11月 | 因完全毁损，采以700型形式，与同款其他列车不同的风格修复。[16][17] |
战后，651号至654号四辆车在1946年3月前修复至接近原型的状态。然而，655号由于损坏严重，经过车体重新制造，改装为类似于同时期新制造的700型（第一代）的车辆特征，并于1948年11月重新投入运营。1953年，该车进行了低地板化改造。然而655号车在1967年1月25日因与大型卡车相撞而严重受损，并于同年3月31日被报废。[19][13]
同时，为因应经济复苏带来的运输需求增加，广岛电铁在恢复车辆和设施的基础上，着手提升电车的运输能力，并推动市内线与宫岛线的跨线路运行。从1950年代后期（约1960年左右）开始，广岛市也面临机动车化的浪潮，有轨电车的运行受到自汽车入轨道区间的阻碍，导致一度面临用户减少、存续危机的困境。尽管如此，广岛电铁透过购买从大阪和神户等地淘汰的大型二手电车、引入一人操作的系统等措施，致力于提高运输效率和合理化运作。[20]剩余的四辆车后在1975年进行了单人操作改造[21]，同时关闭最后一辆乘降门并延长座椅规格。1982年，车辆线路牌进行了电动大型化改造，1986年7月则进了空调改装。这令车辆的使用寿命比同期的600型（第一代）、后来的700型（第一代）和800型（第一代）相比更长。
从1985年左右起，随着媒体的关注，这批被爆电车逐渐引起了大众的注意。然而，随着新式电车的引入和2000年左右高性能化的推进，650型电车因为相对较低的容纳能力以及最高时速仅为35公里/小时，逐渐成为了备用车辆。2003年8月，广岛电视台在原爆纪念日特别节目的预告中提到这些车将在2004年春季退役。广岛电铁方面当时否认了这一消息，但在广岛电铁5100号列车的增加下，两辆653号和654号最终在2006年6月26日的时刻表改正中，宣布退出定期运营。[22][23][13]
退出运营的车辆中，仅有653号没有被除籍，而是用于和平学习活动和广岛原爆日的相关活动。据当地媒体报道，654号则被除籍并捐赠给了广岛市政府，自2006年7月21日起在广岛市交通科学馆进行户外保存和展示。[13][24]剩下的651号和652号两辆车主要在平日早高峰期间，于1、3、5和7号线进行运作。[25]
目前仍在全天候运行的651号和652号，与现代车辆相比，虽然马力明显不足，使用频率也有所减少，但它们在早高峰期间依然能够平稳加速。车辆维护部门对这两辆车的持续运作持正面态度，认为它们是活跃的被爆遗产，具有传递和平讯息的定位。[26][27]
650型电车被广泛报导为“凝聚了至战争结束为止作为运行员的广岛电铁家政女学校少女们的骄傲与喜悦、悲伤的被爆电车”。[28]2006年，653号和654号的最后运营日引起日本媒体的广泛关注，多个新闻机构对其进行了报告。[29]
每年8月6日，即广岛原爆投下的纪念日，650型电车都会进行运营，其运行时间安排确保在原爆投下时刻（上午8时15分）到达原爆圆顶屋前电停车。此外，该车还可租用或用于团体活动，广泛用于和平教育。经常有到访广岛市的修学旅行学生使用该电车[30][31][32]。每年8月6日左右，650型电车车厢内还会举行被爆者证言听取活动，以传承被爆者的经历。[13]
2015年1月5日，中国放送在其本地综艺节目《现在就来！》（イマなまっ!）中宣布，为纪念广岛原爆70周年，透过复原653号电车并作为“特别运营”形式重新投入运作。[33]电车随后进行修复，并恢复了当时（1945年）的原始涂装。[34]2015年6月7日，在第20届有轨电车节上，该电车车厢首度向公众开放参观，并作为临时电车在广岛市内运行。[35]
在中国放送与广岛电铁的合作下[36]，特别运营期间，电车内部特别安装了大型显示器和扬声器，播放与被爆者证言、广岛各地复兴故事相关的影像和声音，以介绍广岛的历史和文化。运营时间为2015年6月至8月底的每周六、周日及假日。运营线路包括广岛站～八丁堀～原爆圆顶前～土桥～广电西广岛（折返）～广岛站。与一般电车不同，特别电车的上下车点仅限于广岛站。
“被爆电车特别运营计划”在2015年10月获得了国土交通省第14届日本铁路奖特别奖，该活动此后定在每年举行。[37][38][39]
| 车号 | 竣工日期 | 完成一人操作改造 | 完成冷房改造 | 所属车库 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 651号 | 1942年10月 | 1975年2月—4月 | 1986年7月21日 | 千田车库 | [4] |
| 652号 | 1942年10月 | 1975年2月—4月 | 1986年7月21日 | 千田车库 | [13] |
| 653号 | 1942年10月 | 1975年2月—4月 | 1986年7月29日 | 千田车库 | 2006年6月，该车正式退役。 随后，于2008年夏季至2009年初期，被用作PASPY系统的预备车进行工事。 退役后，该车在千田车库和江波车库保存。 2015年6月，该车恢复了1945年的原始涂装，并转为专用预约、特定日期及特别运营计划下服务。[13] |
| 654号 | 1942年10月 | 1975年2月—4月 | 1986年7月29日 | 2006年6月废车 | 自2006年8月起，该车被捐赠给广岛市交通科学馆并进行静态保存。[40] 2015年8月6日，经过恢复1945年的涂装后，车辆再次对外开放展示。[41][42][13] |
| 655号 | 1942年10月 | 未实施 | 未实施 | 1967年3月31日废车 | 事故废车[13][43] |
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