广梅汕铁路

广梅汕铁路，是一条连接广州、梅州及汕头的铁路通道，横贯中国广东中部和东部，跨越17个市县，总长度480公里，1991年5月31日开工，1995年7月20日全线贯通，12月28日通车^[1]。广州至常平段经广深铁路三、四线，常平至龙川为京九铁路，龙川至梅州站为漳龙铁路，畲江至龙湖段为畲龙铁路，龙湖至汕头段则为梅汕铁路。

提示：此条目页的主题不是广汕铁路或梅汕铁路。

广梅汕铁路
概览
运营范围	中国广东省
服务类型	长途旅客列车、货物列车
主要车站	广州东、东莞东、惠州、河源、梅州、汕头
技术数据
线路长度	597公里
最高速度	140km
正线数目	广州东-龙川段、龙湖-汕头段：2（复线铁路） 其他：1（单线铁路）
车站数目	12
轨距	1,435 mm（标准轨）
电气化方式	广州东-龙川之间 ，龙湖—汕头之间25 kV交流
运营信息
开通运营	1995年12月28日
拥有者	广东铁路有限公司
运营者	中国铁路广州局集团有限公司
线路图 图例  广深铁路往广州 0 广州东站 石牌站 天河东站 下元站 南岗站 新塘站 沙浦站 仙村站 石滩站 红海站 石龙站 东莞站 茶山站 南社站 横沥站 82 常平站  广深铁路往深圳 86 东莞东站 黄曹站 谢岗站 沥林站 陈江站 新屋站  惠大铁路往大亚湾 惠州西站 140 惠州站 博罗东站 泰美站 杨村镇站 麻坡站 埔前站 新服站 白田站 220 河源站 仙塘站 楼角站 义合站 黄田站 蓝口站 佗城站 295 龙川站 京九铁路往北京西  铁场站 华城站 兴宁西站 365 兴宁站 畲江站 上鹅峰站 426 梅州站  梅坎铁路往坎市 松棚站 清潭站 北斗站 507 丰顺站 玉湖站 新亨站 535 揭阳南站 揭东站 560 潮州站  梅汕铁路往梅州西 ,厦深铁路往厦门北  龙湖站 潮安站 汕头北站 597 汕头站  广澳港区铁路往广澳 本模板： 查看 讨论 编辑

铁路营运方面，由中国铁路广州局集团的控股子公司广东铁路有限公司负责^[2][3]。现时所有列车均由韶山8型电力机车、和谐1B型电力机车及和谐1C型电力机车（广州东至龙川）及柴油机车（龙川至梅州，畲江至汕头）牵引。

广梅汕铁路于潮州附近经由厦深联络线与厦深铁路连接。

2018年8月3日，广梅汕铁路龙湖至汕头段新建双线电气高架化工程完工，汕头北站开通，动车组可由厦深铁路直通行驶汕头市区。

历史

修建背景

在潮汕铁路因为日本侵华战争而拆除后，潮汕地区曾有数十年时间没有铁路通达。而当时的广东省，在广九铁路以东大片地区却没有干线铁路，仅有1960年代修建的梅隆寸轨铁路维持着梅州与河源之间的交通。这些地方与广州来往长期只能通过公路运输或者公铁联运方式，效率低下，成为广东省发展的一大心病。这个问题在改革开放初期更为突出。

而广州经梅州至汕头的铁路早在民国时期即有规划，称广梅铁路，但由于当时战乱频繁，资金缺乏，最后仅完成了规划就没有后续了。

中华人民共和国成立之后，由于铁路建设优先上马省际干线和三线备战建设，处于东南沿海的广东省铁路网发展受限，长期没有大型铁路干线新建。

1989年，出生于大埔的中国人民大学教授、嘉应大学复办后第一任校长杨培新先生，曾公开撰文，呼吁尽快开始建设广梅汕铁路。

规划与建设

创新筹资方式

广梅汕铁路建设初期，国家财政十分困难，便采用了前所未有的管理模式——打破了由国家独家兴建铁路的先例。在广东省政府的政策支持下，铁路建设资金的筹集采用了“两条腿”走路的方针。当时全线概算18.5亿元人民币，铁道部投资3.5亿元，广东省财政提供6亿元，中国建设银行提供贷款2亿元，亚洲开发银行提供贷款2亿美元，其余采用发行债券、招商引资等多种渠道筹集。

为了实现各投资主体的利益，1988年10月8日，在建设的准备阶段时，就成立了广梅汕铁路总公司，由它来负责铁路的筹资、建路和还贷工作。这家公司当时确定为广东省属国有企业，委托广铁集团代管。1997年改制为广梅汕铁路有限责任公司。

为了克服资金困难，广梅汕铁路采取了各种办法来加速资金的回笼。其中一个是运营上采取“边建边开”的办法。运用先通段的利润补足后续段的建设资金。

另一个是向境内外招商引资，寻求合作方共同建造车站、经营客车、货场等。例如在建设车站站房时，采用铁路出地、对方出钱、合作建站、物业分成、各自经营的方法。在客车方面，广梅汕公司与上海铁菱公司签订了合作协议，由上海铁菱出资1.1亿元购买3列客车，年固定回报率为10.5%。货场方面，广梅汕公司出让地皮使用权，对方出钱，利润五五分成，30年后货场无偿归还铁路。

建设与通车

1989年1月，广梅汕铁路常惠段开工。

1992年7月1日，常惠段正式开通货车。同年11月1日，开通客运，使用蒸汽机车开行惠州-长沙客车。终结了惠州没有铁路通过的历史，当时惠州的总站为现惠州西站。

1993年7月1日，惠州至仙塘段开通，开始办理货运。10月8日，开通客运至河源。

1993年12月30日，开通货运至龙川。

1994年8月1日，开通兴宁至梅州段货运。10月28日，开通客运至兴宁。12月28日，开通客运至梅州。

1995年7月1日，畲江至揭阳段开通货运。

1995年7月20日，广梅汕铁路全线贯通。

1995年9月28日，开通货运至汕头。12月28日，全线开通客运。这是自潮汕铁路拆除之后，潮汕地区再次有铁路接入。

早期运营

扩能改造

龙川站至东莞东站一段复线全长220公里，投资26.98亿元人民币，于2001年3月开工，2003年1月建成通车。至此，广梅汕铁路行经京九铁路段的复线全线贯通。

2012年12月16日京九铁路龙川至东莞东段电气化改造工程顺利完工。广梅汕铁路行经京九铁路段在2012年底实现了全线电气化。 ^[4]

途经主要车站

广州东、常平、东莞东、惠州、河源、龙川、华城、兴宁、梅州、丰顺、揭阳南、潮州、汕头。

参考资料

1. 存档副本. [2007年12月30日]. （原始内容存档于2010年7月30日）.
2. 广深铁路收购三茂和广梅汕铁路若干运营资产. 新浪财经. 2016-10-27 [2016-10-28]. （原始内容存档于2016-10-29）.
3. 中国铁路广州局集团有限公司机构设置情况. 中国铁路广州局集团有限公司. 2022-09-30 [2022-11-22]. （原始内容存档于2022-11-21）.
4. 《人民铁道报》：京九铁路实现全线电气化 ，2012年12月19日。