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墨西哥的國家航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
墨西哥航空（西班牙语：AeroMéxico）又被称为墨西哥国际航空，是一家墨西哥的主要航空公司，也是该国的国家航空公司之一。成立于1934年，其前身为Aeronaves de México。1988年，为了对公司的业务进行整合，公司更名为Aerovias de México, S.A. de C.V.，同时保留商业名称Aeroméxico。墨西哥航空公司是墨西哥处于领先地位的一家航空公司，是天合联盟成员，提供全球性航班服务。
| 墨西哥航空 AeroMéxico | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 创立于 | 1934年 （当时名为Aeronaves de México） | ||||||
| 枢纽机场 | 墨西哥城贝尼托·胡亚雷斯国际机场 | ||||||
| 重点机场 | 蒙特雷国际机场 瓜达拉哈拉国际机场[1] | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | Club Premier | ||||||
| 贵宾休息室 | Salón Premier | ||||||
| 航空联盟 | |||||||
| 机队数量 | 65 | ||||||
| 通航城市 | 88 | ||||||
| 公司口号 | Vámos por el mundo （我们飞往世界） | ||||||
| 母公司 | 墨西哥国际航空集团 | ||||||
| 国家 |  墨西哥 | ||||||
| 总部 | 墨西哥墨西哥城曼弗雷大厦 | ||||||
| 重要人物 | Andrés Conesa Labastida (CEO) | ||||||
| 营业额 | ▲ US$ 3,571 百万 (2019) | ||||||
| 净利润 | ▲ -US$ 123 百万 (2019)[2] | ||||||
| 网站 | http://www.aeromexico.com | ||||||
墨西哥国际航空集团旗下公司包括墨西哥国际航空、区域航线子公司墨西哥连接航空。集团目前在墨西哥国内市场占有率为24.2％，排名第二，仅次于沃拉里斯航空。 在2019年3月至2020年3月的12个月中，墨西哥国际航空的国际航线市场以15.8％的占有率位居第一，成为墨西哥最大的国际航空公司集团。[3][4] 墨西哥航空是天合联盟的四家创始成员之一，另外三间分别为法国航空、达美航空和大韩航空。
墨西哥国际航空与拥有其股份的达美航空一直保持密切合作，达美航空亦于2015年宣布打算收购高达49％的股份。2017年3月14日，达美航空以6.20亿美元收购墨西哥航空的额外32％股权，完成收购后持股量将增加至36.2%。另外，达美还拥有增购12.8%股份的权利，因此达美未来最多可以持有墨西哥航空49%的股权。2017年5月8日，两公司之间的联合商业协议（JCA）生效，在美国和墨西哥之间的所有航班上共享信息、成本和收入。[5][6]
墨西哥国际航空由安东尼奥·迪亚兹·伦巴多（AntonioDíazLombardo）于1934年9月15日成立[7]，当时称为Aeronaves de México。 该公司第一架营运的飞机是史汀生‧瑞连特 5A（注册编号为XB-AJI[8]）。于1934年9月14日，墨西哥首位注册飞行员朱利奥·辛塞尔为墨西哥国际航空在墨西哥城–阿卡普尔科航线上进行了首次飞行。
在第二次世界大战开始时，墨西哥国际航空在持有25%股份的泛美航空的帮助下继续发展，在之后二十年，发展平稳，未有太大变化。在1950年代，墨西哥国际航空受到全国各地的多家小型航空公司的竞争，其中包括营运飞往马德里和巴黎航线的AerovíasGuest（当时是墨西哥第二家航空公司），墨西哥国际航空的更新工程展开，其增加了飞机数量，其中包括道格拉斯DC-3及道格拉斯DC-4。
在2000年至2005年之间，墨西哥国际航空每年平均运营著60架飞机，而子公司墨西哥国际连接航空则有20架，在此期间亦更换了5名首席执行官。2000年6月22日，墨西哥国际航空与法国航空、达美航空和大韩航空共同成立了航空联盟天合联盟。在911事件和伊拉克战争之后，它进行了机队整修计划。2003年，该公司购买了首架波音737-700飞机，以替代老旧的DC-9。2006年3月29日，在购买了两架波音777-200ER客机之后，墨西哥国际航空首席执行官安德烈斯·科内萨（AndrésConesa）宣布开办从墨西哥城到日本的直航航班，中停蒂华纳﹐是继巴西航空及圣保罗航空之后第三家定期飞往亚洲的拉丁美洲航空公司。巴西航空结业后，墨西哥国际航空成为唯一提供此类航线的航空公司。截至2010年3月30日，墨西哥国际航空恢复了因2009年流感大流行而停办的中国航线，每周两班来往墨西哥城-蒂华纳-上海。
2006年6月29日，国际租赁金融公司（ILFC）和墨西哥国际航空宣布该航空公司将运营三架波音787客机，计划于2012年初开始交付。从2006年开始，当时墨西哥国际航空的母公司ConsorcioAeroméxicoSA de CV面临巨额债务，无力偿还，因此于2007年将墨西哥国际航空出售。10月初，花旗集团旗下的墨西哥国家银行与Saba家族均对此交易有兴趣，进行了为期一周的竞标。2007年10月17日，墨西哥国家银行出价最高，并以2.491亿美元收购了墨西哥国际航空。2010年10月，墨西哥国际航空的最大的竞争对手墨西哥航空申请破产保护。
2011年，在1994年原来协议的基础上，[9]达美航空与墨西哥国际航空签署了增强型的商业联盟协议，两者之间所有墨西哥至美国航班实行代码共享；达美航空其后投资6500万美元购买墨西哥航空公司股份，达美航空在墨西哥国际航空董事会中占有一席。
2012年7月25日，墨西哥国际航空首席执行官安德烈斯·科内萨（AndrésConesa）宣布购买六架波音787-9梦幻客机，订单已添加到公司在2011年宣布的20架增购飞机中，另外，公司早前已经提供了9架波音787-8梦幻客机的订单。当时预计波音787将于2013年夏天开始交付，总价值为110亿美元，金额已包括从2018年开始交付的90架波音737MAX8客机。[12][13]墨西哥国际航空于2013年8月上旬接收了第一架波音787-8客机，并于2013年10月1日正式开始执飞商业航班，其余8架亦于2013年至2015年期间交付，烂中七架为租赁，两架为航空公司拥有。[14]
2016年9月，墨西哥国际航空接收了第一架波音787-9客机，注册编号为XA-ADL，并以克察尔科亚特尔命名，并进行了相关的机身图装绘画。克察尔科亚特尔是墨西哥前西班牙裔阿兹特克文化的主要人物，有关图装及主题是航空公司举办的比赛Design in the Air中，被邀请大学生所设计。[15]
2018年2月，墨西哥国际航空公司引入了新的品牌票价，票价只包括基本票价，不包括托运行李限额、预先选座位、座位升等或更改机票。[16]
2019冠状病毒病疫情严重影响包括墨西哥国际航空在内的全球航空业，墨西哥国际航空的股价在2020年上半年下跌，亦出现了破产的传闻，但在6月19日，该公司否认了破产传闻。[17]6月30日，墨西哥国际航空自愿在美国申请第11章破产保护。[18] 但随着公司开始财务改革，日常运营将继续，管理层表示，乘客仍能够继续乘搭墨西哥国际航空，员工亦照常出粮。
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墨西哥航空和墨西哥链接航空共有89个航点，包括43个墨西哥国内航点、20个美国航点、18个拉美航点、5个欧洲航点和2个亚洲航点。
| 波音787航点[19] | ||||
|---|---|---|---|---|
| 城市 | 机场 | 机型 | 备注 | 航线 |
 阿姆斯特丹
|
阿姆斯特丹史基浦机场 | 787-8 | AM25 | MEX-AMS |
 巴塞罗那
|
何塞普·塔拉德利亚斯巴塞罗那-埃尔普拉特机场 | 787-9 | 暂停 | MEX-BCN |
 布宜诺斯艾利斯
|
埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场 | 787-8 | AM28和AM30 | MEX-EZE |
| 坎昆
|
坎昆国际机场 | 787-9 | - | MEX-CUN |
 伦敦
|
希思罗机场 | 787-8 | AM7 | MEX-LHR |
 洛杉矶
|
洛杉矶国际机场 | 787-8 | AM644 | MEX-LAX |
| 马德里
|
阿道弗·苏亚雷斯马德里-巴拉哈斯机场 | 787-9 | AM1、AM21和AM27 | MEX-MAD |
| 瓜达拉哈拉
|
瓜达拉哈拉国际机场 | 787-9 | AM36 | GDL-MAD |
| 蒙特雷
|
蒙特雷国际机场 | 787-9 | AM34 | MTY-MAD |
| 纽约
|
约翰·肯尼迪国际机场 | 787-8 | AM408 | MEX-JFK |
 巴黎
|
巴黎夏尔·戴高乐机场 | 787-9 | AM3和AM5 | MEX-CDG |
 罗马
|
罗马-菲乌米奇诺机场 | 787-8 | AM70 | MEX-FCO |
 圣地亚哥·德·智利
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阿图罗·梅里诺·贝尼特斯国际机场 | 787-8 | 暂停至2023年10月[20] | MEX-SCL |
 圣保罗
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圣保罗/瓜鲁柳斯-安德烈·弗朗哥·蒙托罗州长国际机场 | 787-9 | AM14 y AM16 | MEX-GRU |
 首尔
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仁川国际机场 | 787-8 | 暂停 | MEX-ICN |
| 蒂华纳
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蒂华纳国际机场 | 787-8 | - | MEX-TIJ |
 东京
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成田国际机场 | 787-8 | AM58 | MEX-NRT |
墨西哥国际航空与以下航空公司有代码共享协议:
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截至2021年7月，墨西哥国际航空机队如下[1]：
| 机型 | 数量 | 订购中 | 载客量（商务／经济） | 备注 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | W | Y | 总数 | |||||
| 波音737-752 | 5 | 0 | 12 | 18 | 94 | 124 | 全数装有反翼 | |
| 波音737-852 | 34 | 4 | 16 | 18 | 126 | 160 | 全数装有反翼 | |
| 波音737 MAX 8 | 10 | 15 | 16 | 18 | 132 | 166 | 2017年起交付 | |
| 波音737 MAX 9 | 5 | 16 | 18 | 147 | 188 | |||
| 波音787-8 | 8 | 0 | 32 | 0 | 211 | 243 | 3架租赁自ILFC | |
| 波音 787-9 | 10 | 4 | 36 | 0 | 238 | 274 | 2016年起交付 | |
| 总计 | 72 | 23 | ||||||
1973年6月20日 墨西哥国际航空229号，一架道格拉斯DC-9-15（XA-SOC）在进近过程中于墨西哥的Puerto Vallarta附近的山边坠毁，机上27人全部遇难。
1976年9月2日 一架墨西哥国际航空的，道格拉斯DC-9-15（XA-SOF）在 巴希奥国际机场 冲出跑道。
1981年7月27日, 墨西哥国际航空230号班机，一架道格拉斯DC-9-32（XA-DEN） 在Chihuahua降落时坠毁, 66名乘客中32人丧生。
1981年11月8日 墨西哥国际航空110号班机，一架道格拉斯DC-9-32（XA-DEO）在墨西哥的Sierra de Guerrero附近坠毁。
1986年8月31日，墨西哥国际航空498号班机 由一架道格拉斯DC-9-32执飞，在向洛杉矶国际机场降落过程中与一架派珀PA-28与加州喜瑞都上空相撞，造成两机上67人全部遇难，地面上亦有15名喜瑞都居民遇难。
2000年10月6日,墨西哥国际航空250号，一架注册号为N936ML的道格拉斯DC-9-31在雷诺萨的General Lucio Blanco International Airport降落时偏出跑道。
2009年9月9日，一架墨西哥国际航空的波音737-800系飞机在墨西哥本土遭到恐怖分子劫持，乘客成功获救。
2015年6月29日，一架墨西哥国际航空的波音787-8在飞行经过大西洋上空时，传出货舱发生火警，转飞爱尔兰香农国际机场。
2018年7月31日，原定由杜兰哥飞往墨西哥城的AM2431航班（机型巴西航空工业公司E-190，登记编号XA-GAL）于恶劣天气下起飞失败于跑道末端坠毁[21][22]。
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