马亚木（英语：Ma Ah Muk；1931年—2024年3月17日），原名马木林，是香港最大规模的专线小巴经营商冠荣车行的创办人，由于他拥有最多的专线小巴路线及小巴，被誉为“小巴大王”。他亦是全球最昂贵的商业大厦“中环中心”的最大股东。
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生平
出生于中国广东省潮州市，十七岁只身到香港谋生，在红磡大环山木屋区居住后改建为七层徙置楼居住（至今马亚木集团旗下的小巴车门仍贴有其早期地址“九龙红磡大环山新邨二座地下11-13”，该地现已重建为红磡邨）。1952年创立“广发隆”米行和洗衣店。
由于筹措资金困难，米业商人每以义会形式集结资金。1960年代政治动荡，通胀高企。马氏每次先用高息标头会，囤积存货，善价而沽。1967年香港暴动期间，因香港粮食短缺，奇货可居，存货身价暴涨，进而获得第一桶金的开始。六七暴动后，港府筹报且为免九巴在罢工期间大量停驶，造成以轻工业为支柱的香港经济损失，将普通客车转为黑白阶砖仔客车继续以载客为主营业，实行牌车分离，有牌者方可更换车辆，作为管制，手持该类牌照者，可自由转让。当时牌价约五千至八千港元，司机工人工资一二百元。政府限制小巴发牌行动，造就马氏一帆风顺的开始。
从事米业生意的马亚木，手头积聚十万计钞票，为资金寻找出路。时黑白阶砖仔客车载客量并无规定超载严重，其后立法局修订小巴条例，将该类车辆载客量定为最多十四人，其侄儿马振达刚从六七暴动中吃过甜头，得以取得公共小型巴士十四座牌照，马氏一问侄儿该车状况，决心积极转型投资公共交通。冠荣车行于1970年代与友人合资创立，沿用米业义会方式集资，先标会后付款，当时牌价约万多两万港元。1977专线小巴法例前，马亚木已积累廿多牌照，银行业改革，以两成首期供款十年还有余额，于是加快转业专注小巴业务。1979年投得黄大仙往慈云山37号专线服务，加上该区陆续兴建入伙，大量乘客更助长一代商贾的诞生，至今垄断全港专线小巴的绝大部分利润。其子马侨生、马侨武和马侨文同为冠荣车行的股东。
马氏以不同的子公司的名义，拥有约600辆16-19座位小巴，经营了近60条专线小巴路线[2]。此外，他也有经营非专营巴士、出租公共小巴、维修小巴、安装显示车速装置、的士出租[3]等业务。单是冠荣车行持有的小巴牌价就已值80亿港元。马亚木亦投资物业[4]，主要集中于铜锣湾，旺角，弥敦道和上环，单于2015年便从领展（0823.HK）购入两个商场，被誉为全港数一数二的“铺王”及合资江苏省的镇江百货城，每位投资者各出一亿港元及与亿京发展合作地产项目。[5][6]此外，马氏亦于幕后掌控数个保险，管理，酒店和酒楼业务公司的大权，同时投资股票和经营全港最大的水疗王国，及在内地投资科研技术，个人资产以数百亿港元计，顺利跻身于香港百亿富豪之列，是香港数一数二的大家族。现由其子马侨生、马侨武和马侨文逐步接掌家族事业。
马氏作风极为低调，鲜有在公开场合露面，行踪亦非常保密。其三名儿子均衣着朴素，并仅以普通车款代步，可谓香港典型的隐形富豪家族。马亚木本人由美国科罗拉多哈顿大学誉为“世界杰出华人”，并颁授荣誉工商管理博士学位。
2024年3月17日，马亚木于香港浸会医院逝世，积闰享寿96岁，其丧礼将于世界殡仪馆举行，之后其灵柩将移送至澳门孝思墓园。[7][8]
资产
参考资料
延伸阅读
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