Cornelius XFG-1是一款由哥尼流航空公司研制的前掠翼燃料运输牵引滑翔机，并且没有水平尾翼。
发展
Cornelius XFG-1的专案名称是MX-416[3]，是一架采用非寻常空气动力学的飞机。自1920年代以来，乔治·科尼利厄斯(英语：George Cornelius)一直在试验可变掠角的飞机。[3]他的前两架飞机在其他方面都是传统的，但第三架哥尼流 绿头鸭则完全不同，它没有水平尾翼，具有低展弦比和前掠机翼。虽然细节上有很大不同，但XFG-1是建立在绿头鸭的基础之上。[4]
FG的名称代表燃料滑翔机，其作用是燃料运输。它被拖在另一架飞机后面，就像运兵滑翔机一样，但它的两个机身油箱可容纳677US gal(564 imp gal；2,560L)的航空燃油。[1][5]与其他运载滑翔机不同，例如CG-4滑翔机、XFG-1可由轰炸机或运输机以250mph(220kn;400km/h)的巡航速度牵引。方案共有两种，分别是由大型运输机牵引的有人驾驶版本，在起飞后抛弃了轮子，并且由本身的滑橇着陆；或由B-29轰炸机牵引的无人机版本，在加完油成后断开连接并抛弃；[6][4]该计划的目的是让滑翔机本质上充当一个巨大的带翼副油箱用于扩大牵引飞机的航程。[7]
XFG-1是一架高翼单翼飞机，其机翼远离垂直安定面。机翼具有相当高的展弦比和适度的前掠角。虽然早期的哥尼流飞机的机翼在空中具有入射角变量，但XFG-1上的入射角只能在地面上调整（分别能调整成3°和7°），[6][5]并且没有水平尾翼。它有一个简单的固定式三轮起落架和一个传统的单座驾驶舱。[8]
哥尼流共制造了两架原型机（44-28059 和 44-28060），并在1944-45年间进行了32次飞行，[6]尽管第一架坠机并导致飞行员丧生。其中，多数飞行都是由飞行员阿尔弗雷德·赖瑟曼(英语：Alfred Reitherman)执行。[9]加油滑翔机的概念在第二次世界大战结束后被舍弃。
参考
外部链接
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