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八一四空战，又称笕桥空战。是中国抗日战争淞沪会战期间，中华民国空军和大日本帝国海军航空队之间爆发的一次空战，也是中国空军首次与日军展开的大规模空战。
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淞沪会战开打后，侵华日军对于上海等地的威胁倍增。为强化空防，中华民国空军发出第一号作战命令，调遣第四大队飞赴杭州保卫笕桥机场。第四大队出动27架霍克三型飞机。
1937年（民国二十六年）8月14日，中华民国空军飞上海作战，曾炸日本领事馆及出云号旗舰未中，然在浏河则炸沉日舰一艘、伤四艘，中国飞机一架受伤[1]:73。10时，中华民国空军首次出动，轰炸虹口、汇山码头等处日军据点[2]:68。中国空军轰炸日本海军陆战队司令部，炸伤10余艘日舰[2]:67。上海上空，空战激烈，日方之高射炮火，满布天空，吴淞口炮战亦烈[1]:73。中国飞机一架因弹架损坏，二弹落大世界前，死伤市民1,000余人[1]:73。
14时50分，日机最精锐之联队鹿屋及木更津海军航空队18架九六式陆上攻击机由台北松山机场起飞后分两路侵袭，9架轰炸杭州笕桥空军基地、9架轰炸广德机场[3]:112。第一编队新田少佐于12时55分起飞轰炸笕桥机场，第二编队由浅野少佐于13时05分起飞轰炸广德机场。中国空军则使用美制BF2C（霍克III）战斗机，由第四大队队长高志航率队共计27架起飞迎战。此时一架日机入场炸中油罐起火燃烧，暴露形踪，被高志航与谭文合力击落，坠毁于半山。二十一队李桂丹与柳哲生、王文骅共同击中一架日机，使之起火坠毁于钱塘江口。高志航再攻击大串机，该机中弹七十余发，左引擎熄火，勉强飞抵台北迫降。在广德的二十二队加油后再起飞，分队长郑少愚至翁家埠发现一架日机（在广德附近投弹后折回的浅野队），追击至曹娥江；经连续攻击六、七次，该机受重创，迫降于基隆社寮岛（今和平岛）附近，重伤报废。外传日机进犯大陆当日台风天候甚差，误判被击伤之日机为被击落。日机被空军第四大队高志航部痛歼，造成九比零之纪录[3]:112。中国空军全部安然返防，为胜利之始[1]:73。中国空军在杭州上空与日机交战，击落日机3架[2]:68。日本方面调查则称，当天日机现场被击落两架，另有两架一是油尽坠海另一是返航但伤重报废[4]。中国空军则是现场没有被击落者，但其中柳哲生的2102座机油箱被打穿，迫降乔司机场，飞行员平安。其中一机油尽坠毁，飞行员刘树藩殉职[5]。故以击落论，二比零。以飞机损失论，四比一。此役，中华民国空军成功阻止了日军摧毁机场的意图，创下六：O辉煌纪录。
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- 前行政院院长刘兆玄记述衡阳保卫战历史小说，转载二战前意大利总理墨索里尼给高志航的信，信中称赞高的特技飞行让他心动，可见高之战技非比寻常。八一四前，在情报专家戴笠支持下，空军先已在沿海布设了对空监测站，所以日机进入海岸时已被看到（证明不是风雨天），并由总台长陈一白电告高与基地防空指挥官（航校教育长）蒋坚忍。因而先由南京赶到之高志航，于机队赶到笕桥时，能用手势让其径自直接迎敌，他自己亦能即时升空，始得歼敌致果。
- 笕桥空战域内无台风
- 外传这批日机是跟着台风进犯大陆的。但事实为日本“渡洋爆击队”于八月七日随着台风尾，以单机追踪队形飞到松山机场，十四日下午分两批进攻杭州笕桥与北面的常德，最后以六比○铩羽而归。
- 根据中央研究院气象研究所前所长竺可桢日记记述。竺是庚子赔款农学类留学生，与胡适同届，赴美后发现志趣不合，改习气象，获哈佛大学博士，返国后先后执教武汉与南京高等师范，后任气象所长。民国廿五年任浙江大学校长，仍兼气象业务一把抓（中央气象局民国卅五年才成立）的所长职。他的日记对气象事件是专家记录。日记中除记台风于八月四日过舟山，风速达每秒四十二米，次日南京淹水外，也在八月十四日记述当天由杭州坐火车赴苏州，沿途为多云时有阵雨的天气，车中闻飞机声，未提到另有台风。
- 中央气象局百年台风路径图中，经海峡过舟山之台风发生在八月四日，非十四日。
- 日主力九六式战轰机，最大航速约每秒一百米，无能顶台风之强风到杭州；当时我霍克三战机速度约与敌机同，且无座舱罩，亦难于风雨中升空杀敌。
- 日军空袭杭州的另外一个目的是在笕桥的中央杭州飞机制造厂（全名：中华民国中央军事委员会飞机制造厂）。这个厂当时生产的霍克Ⅲ双翼战斗机，在抗战初期曾为中国空军立下赫赫战功。
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1939年9月，国民政府正式下令，每年8月14日为空军节[6]。
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