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早于1996年屯门区议会及元朗区议会会议纪录中，计划51于大榄隧道通车后，改为来往上村及荃湾码头，不经荃锦公路并改行大榄隧道，来回经锦上路，但若建议实施，荃锦公路沿途将没有公共交通服务。因此原有路线改动搁置，改为开办一条全新路线，取道大榄隧道来往锦田至荃湾，并以青衣机铁站为总站，亦即251M线。
- 1998年10月19日：本路线投入服务，初时为循环运作，来往青衣站至锦田八乡，过大榄隧道后以逆时针方向绕经锦上路及锦田公路。
- 2003年12月14日：配合九广西铁（现称港铁屯马线）即将通车，取消循环运作，改为来往锦上路站及青衣站，来回程途经锦田至上村一段的锦田公路，以维持稳定班次及免除乘客混淆，同时取消单向特别班次的措施。
- 2012年3月31日：总站由锦上路站迁往上村，来回程不经锦上路，后者来往大榄隧道转车站的服务，由同日投入服务的新线251A线取代。[3][4]同日起，往上村方向于青敬路长安邨安湄楼对出加设分站[5]。
- 2012年4月28日：上村开出的首班车提早至05:45[6]。
- 2014年10月4日：配合锦田巴士路线重组，改为祇于星期一至五早上开出三班车，只提供由上村开往荃湾铁路站（青山公路近荃锦中心）的服务，不再途经大河道、杨屋道及青衣站[7]。
- 2015年3月21日：增设到站时间预报。[8]
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- 上村开：
- 星期一至五：07:00、08:00、09:00
- 星期六、日及公众假期不设服务
全程：$11.1
|
由本路线于上车后2.5小时内转乘九巴31、36、41M、43M、235、238M或243M线，次程车资可获$4.2优惠，若次程路线车费低于$4.2，则免费转车。
| 九巴大榄隧道巴士转乘计划路线资料（南行，往荃湾／葵青／九龙／港岛方向） | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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第二程路线 ＼ 第一程路线
|
68E | 68Mred、69Mred、69Pred、 251Mred、265Mred、 268M、269Ared、269Mred |
279A、 279B、 279X |
68X、69X、 265B、268X、269X |
269D | 69C、268Ablue、 268B、268C、268P、 269B、269C、269S |
968blue／968Ablue／968Xblue、 978／978A／978B |
P968blue | T270 |
| 第二程优惠票价 | |||||||||
| 251A、251B | $3.7 | $4.7 | $9.2 | $10.4 | $12.7 | $18.3 | 第二程全程车费减第一程应付车费的差额 | - | |
| 68E | - | 回赠$1.0 | 免费转乘 | $3.5 | $4.7 | $7.0 | $12.1 | $20.1减第一程应付车资的差额 | |
| 68Mred、69Mred、69Pred、251Mred、 265Mred、238M、269Ared、269Mred、N269red |
免费转乘 | $5.7 | $8 | $13.6 | |||||
| 279A、279B、279X | $4.5 | $21.0 | |||||||
| 68X、69X、265B、268X、269X | 免费转乘 | 第二程全程车费减第一程应付车费的差额 | |||||||
| 269D | - | ||||||||
| 69C、268Ablue、 268B、268C、268P、 269B、269C、269S |
免费转乘 | 免费转乘 | |||||||
| 968blue／968Ablue／968Xblue | 免费转乘 | ||||||||
| 978／978A／978B | $13.0 | ||||||||
| P968blue | - | ||||||||
| T270 | 免费转乘 | $3.6 | $4.8 | $7.0 | $9.3 | $23.1 | - | ||
| 备注： 251A、251B及N269线的转乘优惠只限于由该等路线转乘至其他路线，前三者须步行前往大榄隧道转车站转乘。 只适用于在大榄隧道转车站或之前登上第一程路线的乘客（N269除外），68E则只限于在大榄隧道转车站之前登车；除进行普通路线与注有red路线或者注有blue第一程路线与注有blue第二程路线之间的转乘外均必须于与大榄隧道转车站的车费相同之车站转车方有优惠。 | |||||||||
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现时本线由九龙巴士68M线及九龙巴士251B线抽调巴士行走。多数使用Enviro500 MMC（ATENU）
本线的出现完全取代了51的地位，投入服务后随即成为锦田区主要对外路线，并途经大榄隧道转车站，方便锦田居民转乘其他途经大榄隧道的九巴路线来往各区，未改为两边总站前，本线曾经是香港最长的循环巴士路线，行车里数达到49公里。
初时本线采取循环线运作，最明显的缺点是随时出现长时间等不到巴士，一出现就两辆、三辆的情景，只有青衣站一个总站，但却由青衣（L）厂及元朗（U）厂派车，是为了有更多车队调动，U厂巴士由元朗出厂时将会驶到锦上路麟园站起上客，收车时到达锦田波地时便驶回元朗车厂，故此当时本线的单向特别班次并不是繁忙时间行走，是为了不用空车于元朗出厂或回厂，于锦上路开出的所谓特别班次随时比官方公布的更多，因此容易引起混乱及浪费时间。
如车长忘记更换八达通收费器的前往方向，部分乘客更会因而失去转乘其他九巴大榄隧道线的转车优惠。但在改为两边总站后，锦上路居民自此变成来回程都要绕经锦田公路，对该带居民而言是增加行车时间，部分乘客已流失往港铁西铁线，所以西铁线对本线客量造成一定流失，班次不断地缩减。
有见及此，九巴于《2009-2010年巴士路线发展计划》中，建议开办251A及251B锦田区循环线取代本线，令锦田区居民更快更直接前往大榄隧道转车站，但被区议会反对。《2010-2011年巴士路线发展计划》，原有计划被修订，本线获得保留，但总站建议改为上村，锦上路一段以新线251A（八乡路至上村循环线）取代。修改后的计划最终在2012年3月31日起实施。
相隔数年后，九巴及运输署于2014年的“元朗区区域性巴士路线重组”（即《2014-2015年度元朗区巴士路线发展计划》），本线建议改为祇于星期一至五早上提供单向往荃湾站的服务，不再服务大河道、杨屋道及青衣一带，同时开办新线251B（八乡路（大榄隧道转车站）至上村），取道锦河路及锦田公路来往，以取代本线服务时间以外锦田公路沿线来往大榄隧道转车站的服务。建议获元朗区议会通过，于2014年10月4日起实施有关改动，本线改为祇于星期一至五早上提供单向服务，以荃湾铁路站近荃锦中心为终站，比51线不经锦上路一带地区，跟快捷前往荃湾 (51需经荃锦公路, 251M经锦上路整个范围、大榄隧道、屯门公路) ，来往荃湾杨屋道至青衣站的服务，则由专线小巴409K线（长亨至荃湾西站）取代，原有本线由荃湾大河道至青衣的服务则由大榄隧道来往荃湾、葵涌的M线免费转乘41M、41P、42M、243M的转乘优惠取代, 以及已提供251A和251B转乘68E或279X转乘优惠取代 (请参见大榄隧道转车站转乘优惠) 。
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