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中国研发的双通道民用客机 来自维基百科,自由的百科全书
中国商飞C929,是中国商用飞机计划研制的首款大型远程宽体飞机。C929将按照国际主流适航标准开展研制,根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。截至2024年10月,该款机型尚处于开展初步设计和供应商的选择工作中[3]。
中国商飞 C929 | |
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于2024年新加坡航展展出的C929模型 | |
类型 | 双发远程宽体飞机 |
原产国 | 中华人民共和国 |
制造商 | 中国商用飞机有限责任公司 |
设计者 | 中国商用飞机有限责任公司 |
首飞 | 2025-2028(预计)[1] |
起役日期 | 2028-2029(预计) |
状态 | 组装中 |
主要用户 | 中国国际航空 |
计划成本 | $130-200 亿[2] |
2016年6月25日,在中华人民共和国领导人习近平与俄罗斯总统普京见证下,中国商用飞机公司与俄罗斯联合航空制造公司签署了项目合资合同,中俄两国企业就研制宽体客机正式确立紧密的合作关系。11月的珠海航展上,中俄两家公司又共同展出了1:10比例的C929模型。双方透露,将按照对等原则开展研制工作,莫斯科提供设计与部件,在上海组建合资公司作为项目实施主体,飞机总装将在上海完成。
2017年5月22日,C929从合资专案变成独立企业,象征着中俄政府间重大项目的开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司(中俄商飞)也在上海正式成立。双方已完成了飞机级指标初步定义,明确了基本型的航程(12,000公里)和座级(280座),此间双方争论也开始,俄方打算以升级自家伊留申96M来研制,但遭到中方团队以需求不同拒绝,真实进度并不明确[4]。
2017年9月29日,该中俄联合远程宽体客机在上海被正式命名为中俄商飞CR929(CRAIC CR929),[5]。尽管中俄的需求不同意见分歧,不过C和R分别代表中俄两国,“9×9”寓意天长地久,“2”表示客机由两国企业合作研制,命名方式就此确定为CR系列客机。
2018年5月,中国商飞公司召开CR929飞机机身和尾翼工作包联合概念定义阶段(JCDP)启动会,展开CR929机身和尾翼研发工作[6]。并在上海航空展展出1:15比例的剖开式模型以及研发进度展示[7]。2018年11月6日,CR929远程宽体客机1:1展示样机在珠海航展对外展出,包括驾驶舱、头等舱、公务舱、经济舱等[8]。
2020年7月8日,联合航空制造公司宣布CR929预计改于2021年完成研发,并推至2028-29年间作首次交付。此外,由于俄方表示不会转移任何专利及要求进入中国市场,但中方坚持要技术转让并保护国内飞机市场,双方正为相关问题进行交涉。2020年9月,由于俄罗斯经济受当地疫情影响而萧条,导致该国政府决定大幅削减原定计划的CR929项目预算。及后,中国西北工业大学、中国商飞的一篇新闻报道中将该型飞机改称为C929[9]。
然而,CR929合作项目的谈判最后并无破裂,2020年11月尾,在不少讨论下,宣布CR929的风洞测试仍在俄罗斯完成[10]。同年12月,中方总设计师陈迎春表示,CR929的订单预计可达1,000架以上,而首架飞机将迟于2023年完成组装[11]。此外,中俄两国的民航部门,亦已就CR929的适航审批工作开始前期研究[12]。
至2021年初,媒体透露CR929原始设计图最终还是被完成了,组装预计将于同年年尾开始[13]。2021年9月2日,在外传中俄合作生产相关的争议后,据报导CR929远程宽体客机仍继续准备中,首架飞机更外传已经开工制造[14]。
2022年,因俄罗斯入侵乌克兰,受制裁影响,CR929原定的西方航电与欧洲发动机的供应均受到冲击,该机动力来源选项将只剩下PD-35[15]或是中国产的CJ2000A。7月,项目设计除需要变更外更再度陷入紧张,在俄罗斯这边也传出异音,时任副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上说,正在减少与中国联合建造远程宽体飞机的参与度。[16]同年九月于上海,中国商用飞机有限责任公司首席科学家吴光辉介绍,仍称为CR929客机,还透露复材比例51%,可覆盖95%的航线运营需求,典型航段经济性优于竞争机型10%以上,目前已确定飞机总体技术方案,选定机身、尾翼结构部段供应商,正式转入初步设计,但其中却未有已生产与开始原型制造等字眼。[17]
2023年俄罗斯政府1月4日还发布消息称,新任副总理丹尼斯·曼图罗夫视察了中央空气流体动力研究所(TsAGI)和位于乌里扬诺夫斯克的俄技集团联合航空制造集团公司的企业。除了自产客机,其中也包含俄中CR929客机复合材料原型机翼制造订单,并于三月份送交[18][19],但2023年6月19日至6月25日的巴黎航展上,商飞自己不再提及CR929客机,效果图只以“Long Range Wide-body”的形式展出,缺少俄国的字眼,因此推测中方与俄方可能已经不再有打算进行项目的合作。[20]
2023年10月27日至29日举办的南昌航空展上,中国商飞展览展示客机商品名称是C929,意味俄厂家已完成权利分离正式拆伙了合资研制工作。[21]俄罗斯资金与技术退出后,CR929项目回到商飞公司并把品牌改回C929,11月4日,中国商飞副总经理戚学锋在首届CATA航空大会开幕式上表示,C929飞机已到“详细设计”阶段。[22]
根据在2021年中国商飞公司选定建造CR929机身的中国制造商华瑞航空曾透露的消息,华瑞航空在2024年2月份表示,首架“机身中段”将于2027年9月1日之前交付。[23]4月15日,C929项目联合攻关启动大会在中国商飞公司召开,多家国内学术机构、培训单位与供应商受邀参加,与会专家分为总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统、推进系统等6个专题组进行分享[24]。中国商飞客服公司副总经理佟宇在此之前曾透露,在变成为中国自己的专案后,项目将是由国内厂家延续,正按当初CR929设计正在稳步推进中,所以他相信不久的未来原型机就能够亮相。他并估计,新的C929基于已有累积成果,试飞可能“很快”会到来。另一方面,上海航空器适航审定中心副主任揭裕文最新透露,正开展C929适航申请前的相关工作,商飞预计年底会向民航局提出型号合格证申请,审定部门这边也已介入前期研究中,为首次自主广体客机的验收工程,更好地建立标准、发现技术难题奠定基础[25]。
目前提出的规格共有一个型号。C929-700在三舱下 282(3级),二舱下 292-310 (2级),全经济级 406(1级),高密度全经济级 440(1级),航距12,000公里。营运这块,目标市场还是会以波音787、空客330-900为主,经济舱为3-3-3座舱布置。机身为全碳纤维,由四块全碳纤维拼成筒段,筒段分为:前机身、中机身、中后机身、后机身前段、后机身后段。全碳纤维中央翼盒及机翼。横截面可以达到6米,这相较竞品787和330-900更宽,也比A350机身更宽。
机型 | C929-700 标准航程型 | ||
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机师数 | 2 | ||
座位数 | 三舱等 282(3级) 二舱等 292-310 (2级) 全经济级 406(1级) 高密度全经济级 440(1级) | ||
长度 | 63.3米(207英尺8英寸) | ||
翼展 | 63.9米(209英尺8英寸) | ||
高度 | 17.4米(57英尺1英寸) | ||
机身高度 | 6.07米(19英尺11英寸) | ||
机身宽度 | 6米(19英尺8英寸) | ||
最大座舱宽度 | 5.65米(18英尺6英寸) | ||
最大起飞重量 | 247,500千克(545,600英磅) | ||
巡航速率 | 0.85马赫(647.03英里每小时;1,041.29千米每小时) | ||
满载航距 | 12,000千米(6,500海里) | ||
引擎 | 第一阶段:预计为2台劳斯莱斯制遄达7000或通用电气航空制GEnx-1C 第二阶段:预计为2台中国航发商发制CJ-2000A型 |
2024年11月12日,中国国际航空与中国商用飞机签署C929客机首家用户框架协议,意向成为C929宽体客机的全球首家用户。[26]
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