JR东海HC85系电力动车组

JR东海HC85系电力动车组（日语：JR東海HC85系）是东海旅客铁道（JR东海）的混合动力铁路车辆。是日本首款能够达到120 km/h的混合动力列车，目的是取代老旧的KiHa 85 系，用于飞驒号及南纪号特急列车^[2][3]。虽然具有柴油引擎，但JR东海将此型列车归类为电力动车组，使用电力动车组用的车号^[1]，“HC”为Hybrid Car的缩写。

提示：此条目页的主题不是JR东海KiHa 85 系内燃动车组。

JR东海HC85系电力动车组
HC85系D3编组（2022年7月）
概览
类型	混合动力铁路车辆
原产国	日本
制造	日本车辆制造丰川事业所
产量	1编成4辆（试验走行车） 4辆编成带绿车7列 4辆编成无绿车4列 2辆编成10列 共64辆（量产车）
车辆总数	68
制造年份	2019年（试验走行车） 2022-2023年（量产车）
投入运营	2022年7月1日
主要用户	东海旅客铁道
运营线路	东海道本线 高山本线 关西本线 伊势铁道 纪势本线
技术数据
列车编组	4辆编成 (4M)
车辆长度	21300mm
车体宽度	2918mm
车体高度	Mc1,Msc：3750 mm M1,M2：3640mm
地板高度	Mc1,M1,M2：1230 mm Mcs：1232mm
轨距	1067mm
转向架	日车制转向架
车体材质	不锈钢
车辆定员	Msc（1号车，绿色车厢-带绿车4辆编成）：36 Mc4（5号车，无绿车4辆编成）：44 Mc3（9号车-2辆编成）：42 M2（2、6号车）：68 M1（3、7号车）：50 Mc1（4、8号车-4辆编成）：56 Mc2（10号车-2辆编成）：56
编组定员	210人
设计最高速度	120km/h
起动加速度	2.1 km/h/s
常用减速度	4.3 km/h/s
紧急减速度	4.3 km/h/s
发动机	直喷直列6气缸柴油发动机（电子控制）
发动机功率	336 kW
牵引发电机	永磁同步发电机 (245kW)
牵引电动机	永磁同步电机
电动机功率	145 kW
控制装置	VVVF控制
制动方式	回生制动并用电气指令方式空气制动
安全防护系统	ATS-ST、ATS-PT(可以紧急停车)、TE
其它事项
取代了	KiHa 85 系
备注	所有资料来自[1]

驱动方法

列车是将发动机产生的电力和蓄电池的电力结合起来并电动驱动的，是日本第一款混合动力铁路车辆的定期特急列车^{[注 1]}。列车最高运行速度为120 km/h。^[1]

车内

普通等座椅使用了黄红渐变色，每个座椅都设有100伏特交流电电源插头，而モハ84-0设有可让轮椅进入的通用设计卫生间，卫生间外的通道设有名为“奈米博物馆”（ナノミュージアム）的橱窗展示沿线工艺品。^[1][4]

机器

制造此列车使用了多种新技术，包括：^[1][4]

• 一体成型的转向架^[5]
• 振动检测装置
• 轨道通信装置

一体成型转向架

一体成型转向架是日本车辆新开发的转向架，与313系（日语：JR東海313系電車）比较，能够节省60%的焊接材料，可以使检查更方便快捷，行走曲线时更能令列车稳定20～30%。^[5]

振动检测装置

能够于台风时监测列车的振动，发现异常时，可以立刻通知司机，把列车停下来。如果有出轨、翻侧、相撞等事故引起的剧烈震动时，该装置能对其他列车进行警报。^[1]

轨道通信装置

轨道通信装置能够交换列车及线路的消息。列车能够传送列车状态给车辆基地；线路能够传送即时运行消息给列车。^[1]

编成表

• 以ひだ5号、25号特急编组为例

HC85系编成表（4辆，附挂绿色车厢编组，D1～D8编组）^[1]

车厢	8	7	6	5
型式	Mc1	M1	M2	Msc
座等	普通车	普通车	普通车	绿色车厢
车号	クモハ85-0	モハ84-0	モハ84-100	クモロ85-0
载客量	56	50	68	36

HC85系编成表（4辆，全编普通车厢编组，D201～D204编组）^[1]

车厢	4	3	2	1
型式	Mc1	M1	M2	Mc4
座等	普通车	普通车	普通车	普通车
车号	クモハ85-0	モハ84-0	モハ84-100	クモハ85-300
载客量	56	50	68	44

HC85系编成表（2辆，D101～D110编组）^[1]

车厢	10	9
型式	Mc2	Mc3
座等	普通车	普通车
车号	クモハ85-100	クモハ85-200
载客量	56	42

历史

• 2019年（令和元年）
  • 10月28日：公布制造一列试验走行车^[6]
  • 12月4日：试验走行车出厂^[7]

• 2021年（令和3年）
  • 1月20日：公布制造64辆量产车，并为试验走行车进行改造，以投入服务^[8][9]
• 2022年（令和4年）JR东海宣布于7月1日正式将本型车投入运营
• 2023年（令和5年）5月25日：获铁道友之会颁发蓝丝带奖，为首列获奖的混合动力铁路车辆^[10]

参考资料

1. JR東海のハイブリッド特急車両「HC85系」お披露目 | 話題. 铁道新闻. 2019-12-12. （原始内容存档于2020-11-06） （日语）.
2. 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系. 日本车辆. （原始内容存档于2021-01-07） （日语）.
3. 東海旅客鉄道(株)殿向け　HC85系の紹介. 日本车辆. （原始内容存档于2020-06-24） （日语）.
4. 画像ギャラリー | JR東海に新型「発電機搭載特急電車」HC85系登場 「モハ」表記 「ひだ」「南紀」向け. 乘りものニュース. 2019-12-12. （原始内容存档于2020-12-03） （日语）.
5. 鉄道車両用標準台車の開発 NSシリーズ台車. 日本车辆. （原始内容存档于2020-11-04） （日语）.
6. ハイブリッド方式の次期特急車両の名称・シンボルマークの決定について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2019-10-28. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20） （日语）.
7. HC85系 出場. tetsudo.com. 2019-12-05 （日语）.
8. JR東海「HC85系」量産車64両の新製を決定、試験走行車も改造し営業運転2022年へ. 铁道チャンネル. 2021-01-20. （原始内容存档于2021-01-20） （日语）.
9. ハイブリッド方式の次期特急車両「HC85系」 量産車の新製について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2021-01-20. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20） （日语）.
10. 鉄道友の会選定　 2023年ブルーリボン賞・ローレル賞決定. 铁道友の会. 2023-05-25 [2023-06-12]. （原始内容存档于2023-06-13） （日语）.

注释

1. 最早量产的混合动力铁路车辆是JR东日本的HB-E300系；另外JR北海道也曾开发过复合动力特急Kiha285系，但由于JR北海道财政恶化未能量产。而在HC85系之前，JR西日本以类似的技术引进了周游列车87系