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JR东海313型电力动车组是日本东海旅客铁道(JR东海)从1999年春季启用的直流电电力动车组,取代113和115 系电力动车组,用于行驶近郊线路。 [1]
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JR东海313型电力动车组 | |
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概览 | |
制造 | 日本车辆制造 近畿车辆 东急车辆制造 |
车辆总数 | 539辆+增补车2辆 |
制造年份 | 1999年 - 2014年 2019年(代替新造) |
投入运营 | 1999年5月6日 |
技术数据 | |
列车编组 | 6辆、4辆、3辆、2辆 |
车辆长度 | 20,000 mm 20,100 mm (先头车)mm |
车体宽度 | 2,978mm |
车体高度 | 4,020mm |
车辆重量 | 平均30t |
编组重量 | 128.4 t(0番台4车编组) 127.9 t(1000番台4车编组) 68.3 t(3000番台2车编组) 100.6 t(8000番台3车编组)t |
轨距 | 1,067mm |
车辆定员 | 56(席)+100(立)=156名*1 |
运营速度 | 120 km/h 130 km/h (8000番台)km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
起动加速度 | 2.6 km/h/s |
常用减速度 | 4.3 km/h/s |
紧急减速度 | 4.3 km/h/s (第3批次车以后) 5.1 km/h/s |
受流制式 | 1,500V直流电(高架电缆) |
电动机功率 | 185 kW |
传动比 | 1:6.53 |
控制装置 | 变频器(VVVF)IGBT |
制动方式 | 再生制动 |
安全防护系统 | ATS-ST ATS-PT |
系列 | 编组 | 行驶线路 |
---|---|---|
313-0系 | 4车 | 东海道本线(丰桥~米原) |
313-300系 | 2车 | |
313-1000系 | 4车 | 中央本线(名古屋~中津川) |
313-1300系 | 2车 | 东海道本线、武丰线 |
313-1500系 | 3车 | 中央本线(名古屋~中津川) 关西本线(名古屋~龟山) |
313-1600系 | ||
313-1700系 | 饭田线、中央本线、关西本线 | |
313-2300系 | 2车 | 东海道本线、御殿场线、身延线 |
313-2350系 | ||
313-2500系 | 3车 | 东海道本线(热海-丰桥) |
313-2600系 | 东海道本线、御殿场线、身延线 | |
313-3000系 | 2车 | 关西本线、中央本线 御殿场线、身延线 |
313-3100系 | 御殿场线、身延线 | |
313-5000系 | 6车 | 东海道本线(丰桥~大垣) |
313-5300系 | 2车 | 东海道本线 |
313-8000系 | 3车 | 中央本线(名古屋~中津川) |
15 个4 车编组(共60 辆车),由近畿车辆 、日本车辆和东急车辆制造于1999 年 7 月至 9 月,车内采用横向配置翻背椅。 [2]
近畿车辆、日本车辆、东急车辆于 1999 年 9 月制造的 16的双车编组(共32 辆),配备横向配置翻背椅。 [2]
东海道线 (名古屋地区)用车。至2021年4月1日,大垣车辆区配置4辆编成15列(60辆、Y1 - Y15编成)及2辆编成15列(32辆、Y31 - Y46编成)共31列・92辆。2辆编成称作300番台。
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中央线 (名古屋地区)用车。至2022年3月14日,神领车辆区配置4辆编成3列(12辆、B1 - B3编成)、大垣车辆区配置3辆编成3列(9両、J151 - J153编成),共6列・21辆。3辆编成称作1500番台。
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所属 车辆区 |
编成号码 | クモハ313 -3000 (Mc4) |
クハ312 -3000 (Tc'2) |
---|---|---|---|
静冈 | V1 | 3001 | 3001 |
: | : | : | |
V12 | 3012 | 3012 | |
大垣 | (B301→)R101 | 3013 | 3013 |
: | : | : | |
(B316→)R116 | 3028 | 3028 |
饭田线・御殿场线・身延线用车。至2021年4月1日,静冈车辆区配置2辆编成12列(24辆、V1 - V12编成),大垣车辆区配置2辆编成16列(32辆、R101 - R116编成)共28列・56辆[3][4]。大垣区所属车于2012年3月前隶属神领车辆区,曾服务中央本线・篠之井线(中津川站 - 松本站)关西线 (名古屋地区)。
编成号码 | クモハ313 -8500 (Mc1) |
モハ313 -8500 (M2) |
クハ312 -8000 (Tc'1) |
---|---|---|---|
(B201→)S1 | 8501 | 8501 | 8001 |
: | : | : | : |
(B206→)S6 | 8506 | 8506 | 8006 |
为了运营中央线名古屋地区的快速列车“Central Liner”而制造。全编成为3辆组成。1999年12月4日投入运营,共新制3辆4列(12辆)。其后因大获好评而在2001年加制3辆2列(2次车6辆)。
2022年3月11日结束在名古屋地区运营,在12日全车辆由神领车辆区转属静冈车辆区[5]。
2006年度后制造的车辆。
中央线 (名古屋地区)用。至2022年3月14日,神领车辆区配置4辆编成2列(8辆、B4 - B5编成),大垣车辆区配置3辆编成4列(12辆、J161 - J164编成),共6列20辆[3][4]。クハ312形以外的4辆编成称作1100番台、3辆编成称作1600番台。クハ312形称作400番台。
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为替换行驶经由饭田线前往长野,由行驶快速“水篶”直通列车隶属静冈车辆区的115系而登场。至2022年3月14日,大垣车辆区配置3辆编成3列(9辆、J171 - J173编成)[3][4]。由于与先前的1000番台增备车设备不同,因而称作1700番台。
考虑到在寒冷地区运用,分别设有可由乘客控制的半自动门以维持车内温度的功能,两个受电弓以防止结霜,及除雪器。亦搭载电阻制动器,及喷沙装置以应对高斜度。其他性能与基本车一样。クハ312形虽然与基本性能车同样称为400番台,但有上述的功能。
编成号码 | クモハ313-1700
(Mc3) |
モハ313-1700
(M6) |
クハ312-400
(Tc'2) |
---|---|---|---|
(B151→)J171 | 1701 | 1701 | 407 |
(B152→)J172 | 1702 | 1702 | 408 |
(B153→)J173 | 1703 | 1703 | 409 |
东海道线 (静冈地区)用,2006年12月2日投入运营。以下2种皆能与211系5000・6000番台并结运用。车内配色以蓝色作基调,座位与211系同样使用纵向式。考虑到在寒冷地区运用,设有可由乘客控制的半自动门以维持车内温度。
由于静冈车辆区配置的211系全编成不设卫生间,原则上会与211系并结运营。
至2021年4月1日现在,静冈车辆区配置3辆编成17列(51辆、T1 - T17编成)[3][4]。称作2500番台,运营东海道线 (静冈地区)。然而,只限クハ312形会跟后述的电阻制动搭载车同功能一样称为2300番台。
编成号码 | クモハ313 -2500 (Mc1) |
モハ313 -2500 (M4) |
クハ312 -2300 (Tc'2) |
---|---|---|---|
T1 | 2501 | 2501 | 2310 |
: | : | : | : |
T17 | 2517 | 2517 | 2326 |
至2021年4月1日现在、静冈车辆区配置3辆编成10列(31辆、N1 - N10编成),2辆编成9列(18辆、W1 - W9编成)共19列48辆[3][4]。3辆编成称作2600番台,2辆编成称为2300番台,行驶身延线・御殿场线。由于クハ312形基本上同规格,一致称为2300番台。座席为纵向式。
2辆编成中,有2列列车搭载除霜受电弓2台,此编成的クモハ313形称为2350番台。冬季时只会行驶身延线、御殿场线系统。
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身延线・御殿场线用车。至2021年4月1日,静冈车辆区配置2辆编成2列(4辆、V13 - V14编成)[3][4]。称作3100番台,行驶御殿场线・身延线。
除了上述的增备车共通事项,以及制造当初就搭载受电弓2台以外,基本上与3000番台初期车同一规格。
编成号码 | クモハ313-3100
(Mc4) |
クハ312-3100
(Tc'2) |
---|---|---|
V13 | 3101 | 3101 |
V14 | 3102 | 3102 |
东海道线 (名古屋地区)用车。2021年4月1日现在、大垣车辆区配置6辆编成12列(72辆、Y101 - Y112编成)[3][4]。搭载SIV与BAT的中间车称为5300番台(参照形式一段)。
除了上述增备车共通事项以外与0番台基本一样,唯本番台的座位可以转换方向。
JR东海在新干线700系电车实用化的半主动悬挂与车体间阻尼亦有应用在本番台,希望能改善高速行驶时的车辆稳定性及乘车感。另外考虑到列车数少的线区回生制动或会失效,所以搭载了电阻制动。
2017年3月2日早上,Y102编成于安城市内与私家车碰撞[6],玻璃窗大幅破裂,部分乘降门变形。由于未能从事故现场自力驶走,所以由救援列车(キヤ97牵引)拖走。当时判断クハ312-5002与モハ313-5302不能复修。2019年9月14日左右,代替新造的クハ312-5102 及 モハ313-5402两辆,由日本车輌制造豊川制作所陆送至名古屋工场[注 1]。代替的新造2辆,车体构造及内装以后述的5次车为标准,由于被视作修复工程,车内的制造铭板表记继续写下2006年。
编成号码 | クモハ313-5000
(Mc3) |
サハ313-5300
(T3) |
モハ313-5000
(M3) |
サハ313-5000
(T2) |
モハ313-5300
(M5) |
クハ312-5000
(Tc'2) |
---|---|---|---|---|---|---|
Y101 | 5001 | 5301 | 5001 | 5001 | 5301 | 5001 |
Y102 | : | : | : | : | 5302
↓ 5402 |
5002
↓ 5102 |
Y103 | : | : | : | : | 5303 | 5003 |
: | : | : | : | : | : | : |
Y112 | 5012 | 5312 | 5012 | 5012 | 5312 | 5012 |
至于前述,JR东海为了替换老化的117系及119系,于2010年度至2012年度间引入本系列120辆[7],2010年6月第一批出场。由于已有既存1000番台与5000番台增备车,因此命名新番台区分1300番台及5300番台(皆为2辆编成)。4次车配置到大垣车辆区和神领车辆区,没有配置至静冈车辆区。
控制车(400番台)以外的车卡称为1100番台。上述之増备车共通事项以外与3次车共通,另搭载了电阻制动。
编成番号 | クモハ313 -1100 (Mc1) |
サハ313 -1100 (T2) |
モハ313 -1100 (M1) |
クハ312 -400 (Tc'2) |
---|---|---|---|---|
J1 | 1103 | 1103 | 1103 | 410 |
: | : | : | : | : |
J7 | 1109 | 1109 | 1109 | 416 |
B6 | 1110 | 1110 | 1110 | 417 |
1000番台组别首次的2辆编成,上记1700番台同样,クモハ313形备有两个受电弓以防止结霜。另外关于クハ312形的番台区分,与其他的1000番台组别下使用400番台不同,反而使用跟クモハ313形同样的1300番台。
编成号码 | クモハ313 (Mc4) |
クハ312 (Tc'2) |
---|---|---|
B401 | 1301 | 1301 |
: | : | : |
B408 | 1308 | 1308 |
B501 | 1309 | 1309 |
: | : | : |
B516 | 1324 | 1324 |
东海道线 (名古屋地区)向之车辆,6辆编成为5000番台(一部分中间车为5300番台),2辆编成的控制电动车为5300番台,以区分控制者5000番台。全部座位为转向式横向座位。今次新登场的2辆编成5300番台的“クハ”,与5000番台共通编编号,5018-。然而,5000番台増备车延续了3次车的设计,在车体间装备ダンパ,5300番台则没有安装。
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性能与4次车一样,但客舱照明灯改用LED,减少耗电。
5次车的1100番台有3编成12辆,2014年10月8日J8编成,12月3日J9・J10编成离开日本车辆制造丰川制作所,送往大垣车辆区。经过试车后,同年11月J8编成,2015年1月J9・J10编成于东海道本线投入运营,与既存的J编成共通运用。至2021年4月1日,大垣车辆区配置4辆编成3列12辆[3][4]。
编成号码 | クモハ313 -1100 (Mc1) |
サハ313 -1100 (T2) |
モハ313 -1100 (M1) |
クハ312 -400 (Tc'2) |
---|---|---|---|---|
J8 | 1111 | 1111 | 1111 | 418 |
J9 | 1112 | 1112 | 1112 | 419 |
J10 | 1113 | 1113 | 1113 | 420 |
5次车的1300番台有8编成16辆,至2021年4月1日,神领车辆区配置2辆编成8列16辆[3][4]。
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