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中国航发“长江”CJ-1000A是一款由中华人民共和国自主研发的高涵道比涡扇喷气式发动机，现正由中国航空发动机集团试制并测试中，将来用于中国商飞C919之上。
| “长江”CJ-1000A | |
|---|---|
| 类型 | 涡轮风扇发动机 |
| 原产国 |
 中华人民共和国 |
| 制造商 | 中国航空发动机集团（中国航发商用航空发动机有限责任公司） |
| 首次运转 | 2018年5月17日 |
| 使用机种 | COMAC C919 (未来) |
长江-1000A的缩写是CJ-1000A，最前面的C是寓意China（中国）的首字母，是国产大客飞机代号C919的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。J为Jet Engine（喷气发动机）的首字母；1000A，代表发动机推力等级在10000kgf-19999kgf，A是第一型产品代号。取名 “长江” 寓意大客发动机CJ-1000A产品研制开创中国商用航空发动机产业发展先河，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。
在2011年前长江-1000A定名前，由中国自主研发的用于C919的商用发动机原先分为两款: SF-A和SF-B。前者由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司设计、研制的发动机，是一款推力范围为12000至13000kgf的大涵道比涡扇发动机，可满足大型客机的动力需求。2009中国国际工业博览会上展出过，而SF-B则更为先进[1]。
有自媒体报道称，其技术来源为涡扇10，可能也能作为运20的涡扇-20以外的动力来源，而涡扇10与涡扇-20又都是CFM56改造来的，因此系出同源，但作为商用航空发动机的启步较高，增加采取了宽弦、复合弯掠叶片和数字式发动机控制技术等新技术，因此整体性能较好。具备高效、低油耗，维护性能等特点，并选择了德国MTU做为合作伙伴，共同研制CJ-1000A发动机[2]。也有难以证实的自媒体报道称比起军用的涡扇-20，该发动机采购了大量国外的技术和零部件，其钛合金风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造，高压压缩机由德国MTU航空发动机公司制造，燃烧室由意大利Avio公司制造，另有部分组件由CFM国际制造[3]。
而根据中国航空学会权威杂志《航空知识》公众号，2018年5月长江1000A发动机验证机整机点火成功时，国产复合材料风扇叶片也已研制成功，开始装机试验。[4]。
CJ-1000A发动机是中国自行研制的第一代民用高涵道比涡轮风扇发动机，于2011年首次公开[5]，并于翌年的珠海航展上首度公开全尺寸模型[6]。2021年CJ-1000A二次在珠海航展上亮相，称进度要高空台仍在推行中，尽快上飞行台[7]。
此项目最初由中航工业负责，直至2016年随着中航工业发动机部门分拆，而改由继承相关业务的中国航发接手研制。及后，CJ-1000A的设计于2017年12月10日正式通过相关部委评审[8]，同月完成首台样机的装配。
2011年9月，北京国际航空展览会上中国航空工业集团展示了中国首款商用航空发动机──“长江”CJ-1000A。该发动机将最快于2020年代装配C919[9]。
2012年3月，中国工程院院士冯培德表示，长江1000国产发动机预计在“十三五”期间用上[10]。
2016年8月28日，中国航空发动机集团有限公司（简称中国航发）在北京海淀区蓝靛厂南路5号挂牌成立，而国产发动机研发任务亦同时改由中国航发接手。
首台CJ-1000A于2018年5月17日成功进行首次点火，转速达6,600转[11]。及后，第二台亦在同年11月制成，用于进行高压涡轮机部分的测试[12]，并成功全速运转。
2019年6月，中国航发为第三台CJ-1000A试制机测试所需的讯号传输系统进行招标，表示当时已至少制成三台同款发动机，并正进行核心机测试[13]。其后，引擎控制系统的测试亦于同年11月开始[14]。
2020年6月，CJ-1000A完成鸟击测试，中国飞机强度研究所开始进行改建工程，以提供场地进行CJ-1000A的下一阶段测试[15]；同月，CJ-1000A在浙江省涡轮推进院完成鸟击测试。其后，CJ-1000A开始进入试制阶段，而第三台试制机亦于8月加装无线电遥测系统，为安装至阎良试飞院的IL-76测试平台作准备。
2022年10月9日，中国航发商用航空发动机有限责任公司组织召开了加速推进长江1000A适航取证工作动员会。
- 类型： 双转子高涵道比涡轮风扇发动机
- 长度： 3,290毫米（130英寸）
- 直径： 1,950毫米（77英寸）
- 净重：
- CFM International LEAP
- Aviadvigatel PD-14，伊尔库特MC-21使用，2020年首飞测试成功。
- 普惠PW1000G
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