4-8-2
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“4-8-2”是华氏式别中的蒸汽机车轮式之一,即机车拥有四个导轮(两轴)、八个动轮(四轴)及两个从轮(一轴)。这种轮式又称为“山岳式”(Mountain),首先于纳塔尔殖民地采用。
其他标示
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/WheelArrangement_4-8-2.svg/220px-WheelArrangement_4-8-2.svg.png)
这种轴式在其他分类法中的标示如下:
- UIC分类法:2D1(与德国式和意大利式分类法相同)
- 法国式:241(与西班牙式分类法相同)
- 土耳其式:47
- 瑞士式:4/7
- 俄罗斯式:2-4-1
运用
安哥拉
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/CFB_11th_Class_4-8-2_no._401.jpg/640px-CFB_11th_Class_4-8-2_no._401.jpg)
1951年,北英机车公司(英语:North British Locomotive Company)在南非铁路(英语:Transnet Freight Rail)19D型蒸汽机车(英语:South African Class 19D 4-8-2)的基础上,为本格拉铁路制造了6辆11型蒸汽机车[1]。
保加利亚
1941年到1942年间,保加利亚国家铁路向德国亨舍尔公司订购12辆03型(保加利亚语:Локомотиви БДЖ серия 03.00)蒸汽机车,以用于干线客运。此型机车运用至1975年退役,仅20.06号机车保存展示[2]。
波兰
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Pu29-3_-_Warsaw_Rail_Museum.jpg/640px-Pu29-3_-_Warsaw_Rail_Museum.jpg)
1931年,HCP公司(波兰语:H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych)研制了Pu29型蒸汽机车(波兰语:Pu29),尽管此型机车性能非常好,但因重量过重而只生产了3辆。Pu29-3静态展示于华沙铁路博物馆。
中国大陆
目前已知在中国大陆运用的山岳式机车为MT1型,此型机车前身为南满洲铁道于1936年从川崎重工业和日立制作所引进的Matei型(英语:China Railways MT1)蒸汽机车。Matei型机车主要用于在新京和大连间牵引快运货物列车,但有时亦可以用于牵引南向旅客列车。[3]中华人民共和国成立后,此型机车被中国铁道部于1951年编为ㄇㄉ1,后于1959年编为MT1。
朝鲜半岛
朝鲜总督府铁道在1943年到1945年间先后引进Matei型(英语:Sentetsu Matei-class locomotive)和Mateni型(英语:Sentetsu Mateni-class locomotive)两款山岳式蒸汽机车,以用于在山区线路的长时间牵引及运行。这些机车于二战结束后,分别被朝鲜铁道省和韩国铁道接收。
参考
- North British Locomotive Company works list, compiled by Austrian locomotive historian Bernhard Schmeiser
- Locomotive 03.12. (原始内容存档于2013-09-29).
- Ichihara, Yoshizumi, 写真集南満洲铁道 (South Manchuria Railway Photo Collection) pp. 125, 135, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (in Japanese)