特选巴士服务（SBS; 风格化为 +selectbusservice）是MTA区域巴士营运使用的一个品牌，用于纽约市内具有某些巴士快速交通系统的限站公交线路。第一条SBS线路于2008年实施，目的是提高繁忙长距离走廊的运行速度和可靠性。
| 特选巴士服务 Select Bus Service | |
|---|---|
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 | |
| 概要 | |
| 地区 | 纽约市 |
| 交通类型 | 限站服务，具有一些BRT功能 |
| 线路 | 20条线路，17条走廊（20条拟议线路） |
| 车站 | 261 |
| 目的地 | 布朗克斯（3条线路） Bx6: 华盛顿高地 – 亨茨点 Bx12: 英伍德 – 海湾广场 Bx41: 布朗克斯中心 – 威廉斯桥社区 布鲁克林（3条线路） B44: 威廉斯堡 – 羊头湾 B46: 贝德福德-斯图弗森 – 国王广场 B82: 斯普林克里克 – 巴斯海滩 曼哈顿（9条路线） M14A: 阿宾顿广场公园 – 下东城 M14D: 切尔西码头 – 下东城 M15: 东哈莱姆 – 南码头 M23:切尔西码头 – 上东城 M34: 贾维茨会议中心 – 东城 M34A: 纽新港务局客运总站 – 海湾花园 M60: 上西城 – 拉瓜迪亚机场 M79: 上西城 – 上东城 M86: 上西城 – 约克维尔 皇后区 (4条线路) Q44: 布朗克斯动物园 – 牙买加社区 Q52: 埃尔姆赫斯特 – 阿沃恩 Q53: 伍德赛德 – 洛克威公园 Q70: 洛克威公园 – 拉瓜迪亚机场 史泰登岛（1条线路） S79: 史泰登岛购物中心 – 湾脊 |
| 网站 | MTA website • DOT website |
| 运营 | |
| 成立 | 2008 |
| 运营单位 | MTA巴士 & MTA纽约市巴士 |
| 车队 | New Flyer Xcelsior XD40/XD60/XN60 New Flyer Xcelsior CHARGE XE60 Nova Bus LFS Artic (2nd Generation) |
| 技术 | |
SBS 线路采用车辆分隔、摄像头加强的巴士专用道；公共汽车站的人行道延伸；站点之间的距离相对较长；沿走廊的车辆转弯限制；以及下一班公共汽车的行车信息屏幕。第一条线路是沿福特汉姆路和佩勒姆公园路的Bx12；截至2019年7月[update]，该系统已扩展到沿17条走廊的20条SBS线路。计划到2027年再增加20条线路。
历史
2002 年，Schaller咨询公司对纽约市潜在的快速公交服务进行了研究。[1][2] 2004年，MTA与纽约市交通局和纽约州交通部合作，对快速公交系统进行了初步研究，在全市范围内研究了 80 条走廊。[2][3][4]
2004 年末，MTA确定了五个实施快速公交系统的走廊，五个区各一个：布朗克斯的福德汉姆路/佩勒姆公园道走廊、曼哈顿的第一大道和第二大道、皇后区的梅里克大道、布鲁克林的诺斯特兰大道和史泰登岛的海兰大道。已确定实施或扩建四条公交优先走廊（三条在曼哈顿，一条在布朗克斯）：麦迪逊大道（扩建）、第五大道、第34街和韦伯斯特大道。[5][6][7][8][9][10][11][12]
2008年3月，“特选巴士服务”计划向公众公布。[13][14]在宣布该计划时，MTA和时任市长迈克尔·布隆伯格曾表示，在其他交通走廊实施该计划的前提条件是拥堵定价获得通过，但该计划最终未能通过立法机构的表决。
快速公交系统的主要特征包括专用车道、车道排列以减少与其他车辆的冲突、频繁的服务、车外收费、有遮挡的车站、站台层上车以及智能交通系统 (ITS) 特征，如公交信号优先[15]:99 交通与发展政策研究所 (ITDP) 2011 年的一项研究确定，SBS 系统最好归类为 "非快速公交"，因为它缺乏快速公交标准的许多特征。[16]
第一条特选巴士服务走廊于2008年6月29日投入使用，位于沿第207街、福德汉姆路和佩勒姆公园路的Bx12线路上。[17]2010年10月10日，在新的低地板公交车交付后，第二条线路M15开始提供特选巴士服务。[18][19]M34/M34A线路于2011年11月13日开始特选巴士服务。最初计划在第34街修建一条公交车道，要求取消第34街作为直通街道的地位，但后来放弃了这一计划，转而采用标准的SBS模式。[20]
B44（罗杰斯/贝德福德/诺斯特兰德大道）线路是该市第五条SBS走廊，在新的自动售票机投入使用后，于2013年11月17日开始运营。S79（海兰林荫路/里士满大道）线路最初计划于2013年转换为特选巴士服务，但提前至2012年9月2日。S79线路在本地服务中的对应线路是S78和S59。[21]
第六条走廊，也是布朗克斯的第二条走廊，Bx41（韦伯斯特大道）线路于2013年6月30日开始运营。这条线路是第一条开始运营的“第二阶段”SBS线路（现有走廊加上B44构成第一阶段）。[22][23][24]
第七条走廊，也是曼哈顿的第三条线路，即通往拉瓜迪亚机场的M60（第125街—罗伯特·肯尼迪大桥—阿斯托利亚林荫路）线路，已于2014年5月25日转为特选巴士服务。本地服务由与M60线路并行的其他线路（M100、M101、Bx15和Q19）取代。[25]
第八条特选巴士服务线路，也是曼哈顿的第四条线路，是在第86街运行的M86线路，原计划于2015年6月28日开始运行，但被推迟到2015年7月13日。该线路不包括停靠站点的重大变化。[26]
第九条走廊，也是布鲁克林的第二条走廊，是位于犹提卡大道的B46线路。实施后，B46的本地和特选公交服务线路改变了北部终点站，以提高可靠性。原计划于2015年秋季实施，已于2016年7月3日开始实施。[27]
第十条走廊，也是皇后区的第一条走廊，是于2015年11月29日开始在东177街（跨布朗克斯快速路辅路）和缅街上运行的Q44限站线路。布朗克斯区的部分站点被合并为更繁忙的站点，以提供更快的服务，皇后区的部分站点被Q20A/B本地线路取代。由于Q20支线均不进入布朗克斯区，而Q44只在深夜提供本地服务，因此Q44在布朗克斯动物园和牙买加之间获得了全天候SBS服务。Q20A取代了皇后区深夜的Q44本地线路。[28]
2016年9月，第十一条走廊，也是皇后区的第二条线路：Q70，被重新命名为“拉瓜迪亚连接线”，成为一条SBS线路。与其他SBS线路不同的是，Q70采用了浅蓝色的云彩和飞机图案，以鼓励更多的人在出入机场时使用公共交通。这是MTA Bus品牌的第一条SBS线路。[29][30]
M23是第十二条走廊，也是曼哈顿的第五条走廊，于2016年11月6日成为特选公交服务线路，在部分站点设有公交专用道和倒计时钟，取代了M23本地服务，耗资170万美元。[30]
M79于2017年5月成为SBS线路，[31]沿线安装了公交专用道。[32]Bx6在建成公交专用道和拓宽人行道后，于2017年9月成为SBS线路。它通过在乘客量大的站点停靠来补充本地服务。这是布朗克斯的第三条SBS线路。[33]2017年11月，Q52和Q53路线沿伍德海文大道和跨湾大道实施了选择性公交服务。[34][35]
2018年10月1日，B82沿国王大道实施了特选巴士服务，取代了之前的限站服务。[36]
为应对第14街隧道的关闭，曾拟议在2019年初开通一条临时M14特选巴士服务线路。该线路将在第十大道和斯泰维森特湾渡口之间运行，并提供M14A和M14D的本地服务。在2019年4月隧道关闭期间，还将开通另外五条临时线路。[37]然而，2019年1月3日，州长安德鲁·库默改变了停运计划，拟议的SBS线路被搁置。[38][39][40][41]2019年2月，MTA宣布计划在M14A和M14D上实施SBS，并于2019年7月1日开始实施。[42][43]
目前所有SBS通道都安装了摄像头，限制非公交车平日在这些车道上行驶，公交车道位于路边，并用红色油漆标示。如果公交车道是偏移车道（即与路边相隔一条车道），则除紧急情况外，任何时候都限制非公交车通行。[9]
票价和付款
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SBS的票价与纽约市公交所有本地和限站巴士的票价相同，均为2.9美元，可使用 都会卡或在每个站点的售票亭投币支付，Q70免费除外。在SBS巴士上也可以使用 MTA新推出的OMNY票价支付系统支付车费，[44]只需在任何车门的OMNY阅读器上刷非接触式银行卡、智能设备或OMNY卡即可，S79 SBS除外。与纽约市其他公交线路不同的是，SBS的车费收取采用支付证明系统。[45][46]
乘客必须在上车前到指定站点候车亭内的付费站支付车费（对于使用统一票务系统的乘客，统一票务系统在上车时有效），或使用OMNY在任何车门处支付车费。支付车费后，必须在一小时内在该站上车。乘客可以从两个或三个车门中的任何一个上车（取决于巴士车队），但S79 SBS除外，因为该路公交车的车费是在车上支付的，所以所有乘客都从前门上车。[45][46]
纽约市交通局验票员（组成“EAGLE”小组）、纽约市警察局警官或MTA警官会检查乘客的付款收据。OMNY用户的付款方式将由EAGLE小组携带的读卡器验证，以确保付款证明。无法出示收据的乘客将被处以最高100美元的罚款。这些检查是随机进行的，或在特定车站对整辆公交车进行检查。[45][46]
付款收据只对乘客上车的站点有效（例如，M34/M34A SBS收据不能在M15 SBS上使用）。从一条SBS线路换乘另一条线路时，必须在该线路的售票机上领取第二张收据。OMNY乘客必须在下一段行程中使用相同的付款方式才能获得免费换乘。都会卡也提供线路之间的免费换乘。
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