伊勢崎站(日语:伊勢崎駅/いせさきえき Isesaki eki */?)位于日本群马县伊势崎市曲轮町,是东日本旅客铁道(JR东日本)、东武铁道的铁路车站。伊势崎线以此站为终点。
北口(2021年11月)
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- 1889年(明治22年)11月20日:两毛铁道前桥站 - 桐生站间通车[1][2],本站开业[3]。
- 1897年(明治30年)1月1日:日本铁道收购两毛铁道[1]。
- 1906年(明治39年)11月1日:日本铁道国有化,移交官设铁道管辖[2]。
- 1910年(明治43年)7月13日:东武铁道伊势崎线太田站 - 本站通车[3][4]。
- 1934年(昭和9年)7月22日:第二代站房改建完工[3]。
- 1949年(昭和24年)6月1日:日本国有铁道(国铁)成立,本站为其所属车站。
- 1968年(昭和43年)9月1日:小山 - 前桥站间电气化[1]。
- 1982年(昭和57年)4月1日:废除货运业务。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国铁分割民营化,本站为东日本旅客铁道(JR东日本)车站 [5][6]。
- 2000年(平成12年)10月:启用自动验票闸门。
- 2001年(平成13年)11月18日:JR东日本导入IC卡“Suica”。
- 2006年(平成18年)3月18日:太田 - 伊势崎间开始一人控制[7]。
- 2007年(平成19年)3月18日:东武铁道导入IC卡“PASMO”[7]。JR东日本⇔东武转乘用以及东武出入场用的简易IC卡验票闸门也同时启用。
- 2010年(平成22年)
- 3月13日:东武铁道临时站房启用。JR东日本与东武检票口分离,废除月台转乘用简易IC卡验票闸门。
- 5月30日:两毛线高架化工程完工,新站房(两毛线侧)启用[8]。北口与南口之间设置自由通道[8]。
- 2012年(平成24年)3月17日:东武线导入车站编号[9]。
- 2013年(平成25年)
- 10月19日:东武伊势崎线高架化工程完成,新站房(东武伊势崎线侧)启用[10]。导入进站音乐。
伊勢崎站周边进行交通立体化后,JR部分鱼2010年5月[8]启用高架新站房[10]。两毛线在改为高架车站后,北口与南口之间也增设自由通道[8]。
东武部分也与JR一同整备,2013年10月启用高架新站房[10]。
高架车站启用后,南口中央是通往站内自由通道的行人通道,其东侧部分是巴士与计程车专用的圆环,西侧是一般车用圆环[11]。
JR侧北口也有站前广场。
2010年(平成22年)3月12日以前,JR东日本负责两公司的出入站业务。因此车站设有JR东日本的自动验票闸门、指定席售票机与绿色窗口,东武线仅发售乘车券与“两毛”的特急券。
2007年(平成19年)3月18日以前,两方属于同一付费区,没有转乘检票口。同日PASMO与Suica共通服务启用开始,站内新设JR线 - 东武线转乘用的简易IC卡验票机,使用IC卡乘车的旅客须感应过卡。
乘客若未感应过卡,则会以不同路线计算车资(多以经北千住计算)而有多扣款的可能。乘客若仅是要从本站直接搭乘东武线,检票口与转乘专用简易IC卡验票机都需感应过卡。
2010年(平成22年)3月13日起,东武专用的临时站房启用,两方验票口分离,东武开始处理售票业务。
2013年(平成23年)10月19日,东武的高架下站房完工[10]。新站房没有与JR的转乘剪票口,须先行出站才能前往转乘。[12]
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本站是将业务委托给JR东日本车站服务的业务委托站,为采用岛式月台2面3线构造的高架车站。2018年3月10日起,早晨时段不配置站员。2010年(平成22年)5月30日[3]高架月台启用[10]。
1楼为剪票口,2楼为月台,站内设有四座电扶梯与两座电梯[8]。
本站起讫列车停靠2号线与3号线共用的中线轨道,3号线为下车月台,2号线为乘车月台。
More information 月台, 路线 ...
月台 |
路线 |
方向 |
目的地 |
备注
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1
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■两毛线
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上行
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高崎方向[14]
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2
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线路共用。本站起讫上行与下行部分列车使用
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3
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下行
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小山方向[14]
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4
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(来源:JR东日本:车站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
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1・2号月台(2021年11月)
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3・4号月台(2021年11月)
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高架化前的月台(2008年8月)
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2013年(平成23年)10月19日完成高架化[10],现为岛式月台1面2线终点车站[16]。是东武铁道最西边的车站。车站编号TI 25[15]。
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月台 |
路线 |
目的地
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1
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伊势崎线
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浅草方向
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2
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- 地面车站时代的2010年3月12日以前与JR共用检票口,因此月台编号接续JR月台曾为4、5号线。
- 月台约可停靠7辆编组。月台夜间可停放两组三辆编组的列车。目前进站列车中最长的是六辆编组的两毛号。配合过去普通列车直通浅草时代的6辆编组,伊势崎线太田站 - 本站间各站都可停靠六辆编组列车。
2000年(平成12年)度开始进行[8][11]JR两毛线 (约2.5km) 与东武伊势崎线 (约2.2km) 的交通立体化(高架化)[11]。
事业主体由群马县、伊势崎市、东日本旅客铁道、东武铁道四者组成[8],将废除JR两毛线七处与东武铁道伊势崎线十三处、共计二十处的平交道,以解决道路阻塞并促成市区缝合[11]。
2010年(平成22年)5月30日[8],两毛线高架化[10]。东武伊势崎线则在2010年(平成21年)动工[10],2013年(平成23年)10月19日启用高架车站[10][11]。
两毛线高架车站启用时,增设连通南北两侧站前广场的自由通道[8]。
车站周边也同时进行土地区划整理事业,除了整备道路与站前广场,也积极招商吸引商办进驻周边土地[11]。
最初东武伊势崎线规划要在西侧设置有效长度230米(约可停放一列10辆编组列车)的拖上线,但最后取消[18]。
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为6,058人[JR 1]。
- 东武铁道 - 2018年度1日平均上下车人次为7,003人[东武 1]。
More information 各年度1日平均使用人数, 年度 ...
各年度1日平均使用人数
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年度
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JR东日本 (上车人次)
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东武铁道 (上下车人次)
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1998年(平成10年)
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5,798
|
1999年(平成11年)
|
|
5,454
|
2000年(平成12年)
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5,144[JR 2]
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{5,346
|
2001年(平成13年)
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4,966[JR 3]
|
4,991
|
2002年(平成14年)
|
4,844[JR 4]
|
5,010
|
2003年(平成15年)
|
4,929[JR 5]
|
5,308
|
2004年(平成16年)
|
4,923[JR 6]
|
5,378
|
2005年(平成17年)
|
4,833[JR 7]
|
5,356
|
2006年(平成18年)
|
4,792[JR 8]
|
5,333[东武 2]
|
2007年(平成19年)
|
4,793[JR 9]
|
5,337[东武 3]
|
2008年(平成20年)
|
4,931[JR 10]
|
5,444[东武 4]
|
2009年(平成21年)
|
4,909[JR 11]
|
5,372[东武 5]
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2010年(平成22年)
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5,118[JR 12]
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5,607[东武 6]
|
2011年(平成23年)
|
5,193[JR 13]
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5,690[东武 7]
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2012年(平成24年)
|
5,406[JR 14]
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5,998[东武 8]
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2013年(平成25年)
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5,608[JR 15]
|
6,206[东武 9]
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2014年(平成26年)
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5,595[JR 16]
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6,115[东武 10]
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2015年(平成27年)
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5,808[JR 17]
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6,367[东武 11]
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2016年(平成28年)
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5,825[JR 18]
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6,561[东武 12]
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2017年(平成29年)
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5,987[JR 19]
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6,738[东武 13]
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2018年(平成30年)
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6,121[JR 1]
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7,003[东武 1]
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2019年(令和元年)
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6,058[JR 20]
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本站位于历史悠久的市区北端。市区中央有东武伊势崎线的新伊勢崎站。
伊势崎市在干线道路旁兴起多间大型商业设施,但旧市中心如同其他日本地方都市出现了商业衰退的情况。
2008年(平成20年)4月1日起,在伊势崎市重整社区巴士后,除了8系统以外的全部路线都从本站起讫(不从新伊勢崎站起迄),加上原有的路线巴士,本站成为市内的交通中心。
- 群马中央巴士伊势崎营业所
- 伊势崎市立北小学校
- 伊势崎市立北第二小学校
- 伊势崎市立图书馆
- 伊势崎寿町邮便局
- 伊势崎邮便局
- 桐生工业伊势崎工场
- 寿MALL
- 伊势崎购物商场
- 善应寺
- 伊势崎神社
- 群马银行伊势崎支店
- 足利银行伊势崎支店
- 东和银行伊势崎支店
- 群马县道75号伊势崎停车场线 - 站前通
- 伊势崎市社区巴士“青空”[19](委托国际十王交通)
- 往市内各地
- [1 赤堀Shuttle](赤堀支所、Caribbean Beach)
- [2 东Shuttle](东部MALL北、东支所、东公民馆)
- [3 东西Shuttle](医师会医院、新田晓高校)
- [4 境Shuttle](医师会医院、境支所、境町站)
- [5 南部Shuttle](福祉广场、县立伊势崎高校)
- [6 伊勢崎站北巡回](文化会馆、华藏寺公园、SUPER MALL伊势崎)
- [7 伊勢崎站南巡回](SUPER MALL伊势崎、市民医院、市役所、医师会医院)
- [9 波志江・赤堀・东连络](赤堀支所、赤堀艺术文化广场、国定站南口、东部MALL北)
- 市民医院方向
- 上述系统编号[1 - 5、9]路线。各地到本站后再至市民医院。
- 群马中央巴士
- 经伊势崎市民医院北口、连取往县立女子大学(周六日、新年停驶)
- 经文化会馆往SMARK伊势崎
- JR巴士关东、群马中央巴士
- 日本中央巴士
- 夜行高速巴士“Silk Liner”
- 夜行高速巴士“仙台Liner”
- 高速巴士“桐生・前桥 - 羽田机场线”
- 东日本旅客铁道
- ■两毛线
- 驹形-伊势崎-国定
- 此站至国定站之间曾设有东伊勢崎站,于1968年弃用,并于1987年起废除。
东武铁道
伊势崎线
- ■普通
- 新伊势崎(TI 24)-伊势崎(TI 25)
‘明治工业史 铁道篇’ 日本工学会明治工业史発行所、1930年6月25日。
‘伊势崎市史 通史编 3 近现代 付录年表 索引’ 伊势崎市、1991年4月1日。
‘交通年鉴 昭和63年版’ 交通协力会、1988年3月。
“来月 30日に高架化”. 上毛新闻 (上毛新闻社). (2010年4月15日)
丸山公太(2013年10月20日). “空から拝景 伊势崎駅 地域に活気导く高架化”. 读卖新闻 (読売新闻社)
‘伊势崎駅付近连続立体交差事业について’ 政策広报・関东の窗 第92号 (国土交通省関东地方整备局) (2014年2月)
伊勢崎駅. 东日本旅客铁道. [2015-09-01]. (原始内容存档于2015-05-13).
伊勢崎駅. 东武铁道. [2015-08-31]. (原始内容存档于2015-08-25).
駅情報(乗降人員). 东武铁道ポータルサイト. [2016-03-08]. (原始内容存档于2016-08-06).
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東武鉄道 (PDF). 関东交通広告协议会: 17. [2019-03-10]. (原始内容存档 (PDF)于2019-03-10).
東武鉄道 (PDF). 関东交通広告协议会: 17. [2019-03-10]. (原始内容存档 (PDF)于2019-03-10).
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東武鉄道 (PDF). 関东交通広告协议会: 18. [2019-03-10]. (原始内容存档 (PDF)于2019-03-10).
東武鉄道 (PDF). 関东交通広告协议会: 18. [2019-03-10]. (原始内容存档 (PDF)于2019-03-10).
東武鉄道 (PDF). 関东交通広告协议会: 18. [2019-03-10]. (原始内容存档 (PDF)于2019-03-10).
東武鉄道 (PDF). 関东交通広告协议会: 18. [2019-03-10]. (原始内容存档 (PDF)于2019-03-10).
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