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概述 来自维基百科,自由的百科全书
在中国,铁路运输是主要的旅客运输方式之一,由中华人民共和国交通运输部下辖的国家铁路局管理营运。每年旅客吞吐量超过10亿人次,仅在2008年全国铁路旅客发送量就达到14亿5640万人[1],而2019年全年旅客发送量达到了35.79亿人次[2];其中又以每年春运期间旅客运输量最大,如2006年春运期间共运送旅客1.44亿人次[3]。因此春运又被称为“世界最大规模的人口迁徙”。[4][5]
中华人民共和国交通 ![]() | ||||||||||||||||||||||
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中国铁路列车车次是前中华人民共和国铁道部、现中国铁路总公司对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的列车编订的标示码,以方便区别。车次用英文字母和阿拉伯数字表示,按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向,车次的数字为双数;反之经线路下行方向运行,车次的数字为单数。详见中国铁路列车车次。 部分由外国铁路独立担当的国际口岸联运列车在中国大陆境内运行时采用的铁路车次,由中国铁路与外国铁路运输部门单独商议,不受上述规定约束。
2017年12月20日起,铁路部门推出“铁路畅行”常旅客会员服务。年满12岁的旅客申请并完成身份认证后,即可成为常旅客会员,会员积分达到一定额度可兑换相应车票[9]。实名制的、非补车票[10]票价按照票面价格乘以五积分,在首次达到一万分以后方可兑换。在兑换指定车次车票时,每一百积分视为一元人民币,不得混合支付。积分兑换的车票不办理退票、改变到站,仅允许变更为可兑换车次车票,少补多不退,同时收取1000积分作为手续费。[11]同时,车票上并无价格,加注“赠”字样。
中国铁路总公司与港铁公司联合营运来往中国内地及香港九龙红磡站的城际客运服务(又称直通车),服务路线包括广东线、上海线及北京线。于2020年1月29日前,每天有9对(18班)广九直通车运行,车次为Z801~Z812、Z814~Z819(广州东↔香港红磡,其中8对停靠常平站)[12];而来往香港红磡↔北京(Z97/Z98次),和香港红磡↔上海(Z99/Z100次)的直通车则隔日开行。直通车的旅客在始发站办理出境手续后即可乘坐列车直达目的地才办理当地入境手续,中途无需下车。广九直通车车票在港铁的城际直通车网站上发售,但需在指定取票点取票,亦可在广州东站或香港红磡站现场购买;京九、沪九直通车仅能在北京西站、上海站或香港红磡站现场购买。
由于广深港高铁香港段开通引致乘客量下降、2019年末的新冠疫情、KTT列车日久失修等因素,往返香港的城际直通车服务于2020年1月30日起停运,其后并未有复运;2023年1月15日起,某程度上,广九线由香港西九龙站来往广州东站的高铁取代;2024年6月15日起,京九线及沪九线由卧铺动车取代,并改以香港西九龙站为总站,标志着往返香港及中国内地的城际直通车服务正式走进历史。
目前中国开行的国际联运列车可前往蒙古乌兰巴托和老挝万象。在2019年冠状病毒病疫情开始前,国际联运列车曾开往俄罗斯的莫斯科、伯力和海参崴、朝鲜的平壤、哈萨克斯坦的阿拉木图、阿斯塔纳、越南的河内等,旅客在边境口岸办理出境手续,例如北京往河内列车,出境手续在广西凭祥办理。由于俄罗斯、蒙古的轨距与中国不同,因此列车需要在边境站换轮,而中越两国的轨距亦不同,但在中国凭祥至越南谅山省同登站间铺有标准轨,并延至河内嘉林站(混合轨)[13],北京西站开出的Z5/6次列车会开抵南宁,乘客在南宁换乘T8701/8702次列车,在凭祥和同登接受边防检查,最后经河同铁路抵达嘉林站。部分国际列车国外段车票,国铁集团指定中国国际旅行社售票并须加收手续费50元/每人张,火车站只出售国内段车票,且须在指定窗口凭护照或边境通行证或当地身份证购买(一般为值班主任窗口,如北京站1号窗口)。乘客可在网上查询时刻表[14]。D887次列车可使用护照在12306(网站和客户端)和昆明、昆明南、普洱、西双版纳、磨憨5个车站购买;通过互联网购买的车票需要在乘车前到以上5个车站售票窗口换取纸质车票。D888次列车可使用护照在LCR Ticket App和万象、万荣、琅勃拉邦、磨丁4个车站购买;通过互联网购买的车票需要在乘车前到以上4个车站售票窗口换取纸质车票。
路线 | 车次 | 乘务担当/车辆配属 | 开行情况 |
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北京—乌兰巴托—莫斯科 | K3/K4 | 中国铁路北京局集团 | K3:每星期三由北京站发车,每星期四停靠乌兰巴托站,每星期一到达莫斯科 K4:每星期二由莫斯科发车,每星期日停靠乌兰巴托站,每星期一到达北京站 |
北京—满洲里—莫斯科 | K19/K20 | 俄罗斯联邦铁路客运股份有限公司莫斯科铁路局 | K19:每星期六由北京站发车,每星期四到达莫斯科 K20:每星期六由莫斯科发车,下星期六到达北京站。因K19/20次与K39/40次部分区段共线,K39次每周五、六停驶;K40次每周四、五停驶,客运高峰期间每周五单向增加K40次。自2016年1月10日起,K39/40次列车改为T39/40次列车,不再与K19/20次列车共线运行。 |
满洲里—赤塔 | 649/650 | 俄罗斯联邦铁路客运股份有限公司后贝加尔铁路局 | 北京时间 每周五,周日 14时 自满洲里站发车,抵达赤塔站时间为 分别为 莫斯科时间 每周六和周一 2点53分。运行时间 17:53 莫斯科时间 每周四,周六14:20 自赤塔站发车,抵达满洲里站时间为北京时间 每周五,周日11时。运行时间 15:40 |
绥芬河—格罗迭科沃 | 401/402 | 中国铁路哈尔滨局集团 | 北京时间 每日 10:00 自绥芬河站发车,抵达格罗迭科沃站时间为 莫斯科时间 每日 06:30 。 运行时间 1:30 莫斯科时间每日 10:43 自格罗迭科沃站发车,抵达绥芬河站时间为 北京时间 每日 17:14。运行时间1:31。 |
北京—乌兰巴托 | K23/K24 | 中国铁路北京局集团 蒙古国乌兰巴托铁路局 |
K23:每星期二由北京站发车,每星期三到达乌兰巴托 K24:每星期四由乌兰巴托发车,每星期五到达北京站 附:K23/K24次与K3/K4次北京—乌兰巴托间共线运行,使用相同时刻 中、蒙共同担当时,中国担当的K23次不变,K24次改为每周五乌兰巴托发,周六到北京 蒙铁担当的K24次占用原中铁担当时刻,K23次每周六北京发,周日到乌兰巴托 |
二连—乌兰巴托 | 685/686 | 蒙古国乌兰巴托铁路局 | 每日开行 |
二连—扎门乌德 | 33/34 | 蒙古国乌兰巴托铁路局 | 每日开行 |
北京—平壤 | K27/K28 | 中国铁路北京局集团 朝鲜铁道省平壤铁路局 |
K27:每星期一、三、四、六由北京站发车,每星期二、四、五、日到达平壤 K28:每星期一、三、四、六由平壤发车,每星期二、四、五、日到达北京 |
丹东—平壤 | 95/96 | 中国铁路沈阳局集团 朝鲜铁道省平壤铁路局 |
每日开行。 |
北京西—河内(嘉林) | Z5/Z6 | 中国铁路南宁局集团 | Z5:每星期四、日由北京西站发车,每星期二、六到达嘉林站 Z6:每星期二、五由嘉林站发车,每星期四、日到达北京西站 国际联运旅客一律分配到Z5/6次列车的9号车厢,并在南宁与T8701/2次列车换乘 |
乌鲁木齐—阿拉木图 | K9795/K9796 | 中国铁路乌鲁木齐局集团 哈萨克斯坦铁路客运总公司阿拉木图铁路局 |
K9795:每星期一、六由乌鲁木齐发车,每星期三、一到达阿拉木图 K9796:每星期一、六由阿拉木图发车,每星期三、一到达乌鲁木齐站 |
乌鲁木齐—努尔-苏丹 | K9797/K9798 | 哈萨克斯坦铁路客运总公司阿克斗卡铁路局 | K9797:每星期四由乌鲁木齐站发车,每星期日到达努尔-苏丹 K9798:每星期二由努尔-苏丹发车,每星期四到达乌鲁木齐站 |
南宁—河内(嘉林) | T8701/T8702 | 中国铁路南宁局集团 | 每日开行 |
呼和浩特—乌兰巴托 | 4652/4653/4654/4651 | 中国铁路呼和浩特局集团 蒙古国乌兰巴托铁路局 |
每星期一、五由呼和浩特站发车,每星期三、日到达乌兰巴托站 每星期一、五由乌兰巴托站发车,每星期二、六到达呼和浩特站 |
哈尔滨—海参崴—伯力 | K7023/K7024 | 中国铁路哈尔滨局集团 俄罗斯联邦铁路客运股份有限公司远东铁路局 |
该国际加挂车厢(2节)自2013年8月16日起停运。 原运行时间: K7023:每星期三、六由哈尔滨站发车,每星期五、一到达海参崴、伯力 K7024:每星期一、四由伯力、海参崴发车,每星期三、六到达哈尔滨站。 |
昆明南-万象 | D87/D88 | 中国铁路昆明局集团 | 首个由动车组开行的国际联运班次。 每日开行 |
西双版纳-琅勃拉邦 | D85/D86 | 中国铁路昆明局集团 | 每周一、五、六、日开行 |
中国大陆目前铁路客运车辆主要有两种方式:动车组和普通铁路客车,至今机辆模式(机车牵引客车)的普通客车依然为中国铁路客运的主流。但中国铁路总公司表示,随着中国高速铁路网陆续建成,预计到2020年,大陆地区的铁路客运方式将以中国铁路高速(和谐号及复兴号)动车组为主[15]。截止2019年12月31日,根据中国国家铁路集团有限公司2019年统计公报显示,中国内地地区共拥有客车7.6万辆。其中,动车组3665标准组、29319辆。动车组率约为38.57%。[16]