下大甲溪桥

关于台湾铁路旧山线跨越大甲溪的桥梁，请见“大甲溪铁桥”。

台铁下大甲溪桥是位于台湾台中市大甲溪上的一座铁路桥梁，连接台中市大甲区大甲车站与清水区台中港车站，1987年于旧桥上游侧重建新桥^[3][4]。

下大甲溪桥
海线铁路下大甲溪桥
坐标	24.317331°N 120.606812°E / 24.317331; 120.606812
承载	台铁海线铁路
跨越	大甲溪
地点	中华民国（台湾）台中市大甲区与清水区
官方名称	下大甲溪桥[1]
维护单位	交通部台湾铁路管理局
上游桥梁	大甲溪桥（国道3号）
下游桥梁	大甲溪桥（台1线）
设计参数
桥型	上部结构：下承式预力混凝土梁 下部结构：双圆柱悬臂式RC桥墩、沉箱基础
全长	1,252.0米（4,108英尺）[2]
宽度	双线桥梁
最大跨度	32.1米（105英尺）
桥墩数	38
历史
施工单位	第一代桥：久米组、住吉组 第二代桥：（不详）
开工日	第一代桥：1920年6月15日 第二代桥：（不详）
完工日	第一代桥：1921年7月10日 第二代桥：1987年
总造价	新台币 4亿4,415万元[2]
开通日	第一代桥：1922年10月11日 第二代桥：1987年6月30日
关闭日	第一代桥：1987年6月30日
地图

沿革与设计

第一代桥

台湾日治时期海线铁路大甲站至甲南站（今台中港车站）间“下大甲溪桥”设计为铁公路共用桥^[5]，1920年6月15日动工兴建，设南、北两工区，分别由久米组与住吉组承包^[6][7]，全长1,214.5米^[8]，计61桥孔，每孔跨度19.2米^[1]，上部结构采上承式钢钣梁，下部桥墩为混凝土与砌石^[6]，工程中数度遭遇洪水，终在1921年7月10完工，后续办理铁路桥钢钣梁架设工程^[9]，并随海线铁路于隔年（1922年）10月11日全线通车一并启用^[10]。而紧邻铁路桥西侧（下游侧）的公路桥桥面则在1933年完成，路宽5.5米^[8][11]，为纵贯道路（台1线的前身）第一代大甲溪桥。

灾害

• 1935年6月17日上午8时左右，受豪雨溪水暴涨影响，一代桥第54号桥墩倾斜，列车改为铁桥两端车站到发，旅客以步行接驳^[12][13]。由于当年4月21日台湾发生新竹–台中大地震导致山线铁路受损尚未修复，而今次海线铁路亦不通，已无替代铁路输运，使台湾中、北部之间国有官线铁道交通完全断绝^[14]。之后本桥由台湾总督府交通局铁道部抢修，于同年6月26日修复通车^[15]。

• 1960年8月1日，台湾中部受台风雪莉带来豪雨引起八一水灾，第一代桥遭洪水冲毁，经台湾铁路管理局连日抢修，于同月10日上午10时修复通车^[16]。

改良

• 1955年8月20日下午，封锁桥梁，抽换钢钣梁1孔，桥梁封锁期间，南下与北上列车均行驶至本桥两端，乘客下车徒步至另一端，接驳另一列车续行^[17]。
• 1956年3月14日至15日止，每日8时30分至12时封锁本桥，抽换第59孔与第60孔钢钣梁^[18]。
• 1963年11月17日至19日，每日7时至10时20分封锁本桥，将旧钢钣梁汰换为KS-15级新钢钣梁，封锁时段内列车于两端车站折返行驶^[19][20][21]。

第一代桥双线化

本桥之公路桥面于1975年8月26日因公路改线而停用^[22]，恰好台湾铁路管理局1974年起办理“改善瓶颈区间双轨工程”（计七区间），大甲～甲南（今台中港站）间路段包含本桥为其中一个区间^[23]，故该局顺势将本桥原公路桥面改建，铺设第2线铁路，于1977年3月完成本桥双线化^[10][20]。

电气化

1978年6月1日，包含本桥在内的海线铁路完成电气化接电试车，本桥增设电车线电杆等设备^[24]，同年6月7日通车营运^[25]。

断桥

• 1982年8月10日清晨，因西仕台风过境，山洪暴发，6时45分北上3002次柴油对号特快（DR2700型，台中往花莲）行经本桥时，司机员刘邦松发现列车有跳动不稳现象，于驶抵大甲站时立即通报；另7时20分本桥西正线已略倾，但北上306次普通车于桥上东正线一度停车后，以极慢车速冒险通过，至8时15分本桥第45号桥墩遭洪水冲垮，钢梁落水，交通中断。断桥后除了台中工务段与台中运务段人员至现场勘查以外，台铁局局长董萍亦率领工务处处长张金波及桥隧科科长抵现场勘灾^[26]。本桥经台铁局抢修，于当年9月21日下午3时起恢复通车^[27]。
• 1985年8月23日，因尼尔森台风过境带来豪雨致洪水来袭，下午5时30分本桥第47、48号桥墩倾斜，被道班工许金炉、黄秋霖发现，即通报封锁路线，下午6时50分该二桥墩遭洪水冲倒，4座钢梁落桥，交通中断。断桥后台铁局局长卜元礼由台中工务段段长庄永和陪同至现场勘灾^[28][29][30]。本桥之后由台铁局与荣工处抢修，于同年9月15日恢复行车^[31]。

第二代桥（现役）

截止1980年代时期，多数台湾铁路桥梁仍系建造于台湾日治时期，许多已不符设计或载重标准，加以长年受河流冲刷，使桥墩覆土更浅，危及桥梁与行车安全，甚而发生桥梁遭洪水冲毁导致路线中断之事故^[2][32]，因此，台铁局决定改建这些老旧桥梁。该局计划重建的桥梁，除了已完成重建者^{[注 1]}之外，计罗列出29座桥梁，分别纳入“五大桥梁重建工程”及“铁路沿线老旧桥梁重建工程”两项计划^[2]。其中下大甲溪桥的改建，属于“五大桥梁重建工程”项目。

第二代新桥建造于第一代桥上游侧约20米处，复线铁路桥，下部结构为双圆柱悬臂式RC桥墩、椭圆形沉箱基础，而上部结构则是下承式U型（半穿式）预力混凝土梁桥，全长1,252米，计39孔，每孔跨径32.1米，于1987年6月30日完工通车^[2][3]（铺设传统道碴式轨道）。

二代桥通车后，一代桥停用拆除，截至2014年止，一代桥尚遗留桥台与少数桥墩残迹^[35]。

相关条目

• 大甲溪
• 海岸线 (台铁)
• 台中港车站
• 五大桥梁重建工程

注释

1. 当时没有纳入重建计划的老旧桥梁，举例如下：

   • 已在日本时代后期重建者，例如配合民雄车站至嘉义车站间复线工程，于1941年完工的第二代牛稠溪桥^[33]。
   • 已配合战后美援时期重建者，例如1953年竣工通车的第二代台铁曾文溪桥。
   • 已列入其他铁路扩建复线计划而重建者，例如配合高屏铁路扩建双轨工程，于1987年6月17日完工通车的新高屏溪桥^[34]。

参考文献

1. 台湾铁路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（台湾））.
2. 寿俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 台湾铁路管理局. 1987年6月9日: 页264～271 （中文（台湾））. 国家图书馆 (中华民国) 台湾记忆。
3. 中华民国交通部. 中華民國78年《交通年鑑》. 台北市. 1990年10月10日: 页383 （中文（台湾））.
4. 台湾省政府：《台湾省交通建设 Taiwan Comunications From 1984~1989 R. O. C.》，1990年，页84。（繁体中文）
5. 台湾总督府铁道部. 《臺灣總督府鐵道部第廿四年報（大正十一年度）》. 日本国立国会图书馆. 1923年12月17日: 页61–62 [2020年3月31日]. （原始内容存档于2021年11月21日） （日语）.
6. 台湾总督府铁道部. 《臺灣總督府鐵道部第廿二年報（大正九年度）》. 日本国立国会图书馆. 1921年12月30日: 页61～62 [2020年3月31日]. （原始内容存档于2021年2月10日） （日语）.
7. 〈大甲溪鐵橋工事 久米組住吉組請負 苦力賃は二圓前後〉，《台湾日日新报》第7558号，1921年6月19日2版。（日语）
8. 近藤泰夫，〈臺灣の道路[附]廣東の道路〉. 《セメントコンクリート道路》No.57. 大阪市: 日本ポルトランドセメント同业会. 1939-10-25 （日语）.
9. 〈海岸線工程〉，《台湾日日新报》第7712号，1921年11月20日2版。（日语）
10. 〈海線（竹南-彰化）〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年. （原始内容存档于2021-02-10） （中文（台湾））. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
11. 台中州：《台中州要览》，台中市，1933年12月26日，页116。（日语）
12. 〈中部豪雨各溪涨水 大甲溪铁桥脚倾斜 南北交通杜绝〉，《台湾日日新报》第12649号，1935年6月18日汉文8版。（繁体中文）
13. 照片〈歪曲した大甲溪鐵橋〉，《台湾日日新报》第12651号，1935年6月20日夕刊4版。（日语）
14. 〈海岸線が不通 大甲溪鐵橋の橋脚 下流へ二米も傾斜 當分列車の全通は不可能〉，《台湾日日新报》第12649号，1935年6月18日夕刊2版。（日语）
15. 〈二十六日から縱貫線完通 曲つた大甲溪鐵橋 應急工作が進んで〉，《台湾日日新报》第12655号，1935年6月24日7版。（日语）
16. 〈铁路大甲溪桥修复 台北台中之间 行驶对号快车〉，《联合报》，1960年8月11日2版。（繁体中文）
17. 〈抽換鋼樑 大甲甲南間 行車有變更〉. 《民声日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1955年8月20日4版 [2022年7月17日]. （原始内容存档于2022年7月17日） （中文（台湾））. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
18. 〈纵贯线大甲溪桥 明抽换钢梁 明后天局部封锁〉，《联合报》，1956年3月13日3版。（繁体中文）
19. 中华民国交通部交通研究所. 中華民國39年～49年合編本《交通年鑑》. 台北市. 1962年 （中文（台湾））.
20. 台湾省文献委员会. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投县. 1993年1月15日: 页310～314 （中文（台湾））.
21. 〈大甲溪桥需抽换钢梁 铁路大甲甲南段 明定时封锁三天〉，《征信新闻报》，1963年11月16日2版。（繁体中文）
22. 〈西部干线大甲溪桥定廿六日完工通车 下月开始征车辆过桥费〉，《联合报》，1975年8月17日2版。（繁体中文）
23. 中华民国交通部交通研究所：中华民国63年《交通年鉴》，台北市，1975年7月，页152。（繁体中文）
24. 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页272. 1979年6月 [2022-07-17]. （原始内容存档于2022-07-09） （中文（台湾））.
25. 台湾铁路管理局：《中国铁路创建百年史》，台北市，1981年6月9日，页241。（繁体中文）
26. 〈大甲溪铁桥桥墩遭山洪冲垮 南北海线铁路交通被迫中断〉，《中国时报》，1982年8月11日3版。（繁体中文）
27. 〈大甲溪桥修复 今天恢复通车〉，《中国时报》，1982年9月21日2版。（繁体中文）
28. 〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復〉. 《联合报》3版. 1985年8月24日 （中文（台湾））.
29. 〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復〉. 《中国时报》3版. 1985年8月24日 （中文（台湾））.
30. 余如季影像典藏馆：〈鐵路海線大甲溪橋〉.，2024年8月4日出刊（繁体中文）。
31. 〈下大甲溪桥墩修复 海线火车恢复行驶〉，《联合报》，1985年9月16日5版。（繁体中文）
32. 〈轻台芙瑞达夹带豪雨 掠过台湾北部 头前溪铁路桥墩冲毁 纵贯铁路中断〉，《联合报》，1984年8月8日5版。（繁体中文）
33. 台湾总督府交通局铁道部：《台湾总督府交通局铁道部 昭和十六年度年报》，（出版地不详），1941年，页102。（日语）
34. 〈高屏溪铁路桥今启用〉，《中国时报》，1987年6月17日6版。（繁体中文）
35. 高铁HSR. 〈大甲的舊線三部曲---台1大甲溪橋舊線初訪，甲南舊線再訪〉. “HSR on Highway”网志. 2014年1月24日. （原始内容存档于2021年2月10日） （中文（台湾））.