Loading AI tools
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
Південно-Маньчжурська залізниця (яп. 南満州鉄道, трансліт. Minamimanshū Tetsudō; спрощ.: 南满洲铁道; кит. трад.: 南滿洲鐵道; піньїнь: Nánmǎnzhōu Tiědào), офіційно The South Manchuria Railway Company, Ltd. (яп. 南満州鉄道株式会社, кюдзітай: 南滿洲鐵道株式會社, Minamimanshū Tetsudō Kabushikigaisha), Mantetsu (яп. 満鉄, трансліт. Mantetsu) або Mantie (спрощ.: 满铁; кит. трад.: 滿鐵; піньїнь: Mǎntiě)) — залізнична магістраль на північному сході Китаю, у Маньчжурії, сполучає Харбін і Люйшунь (Порт-Артур) довжиною 1022 км.
| Південно-Маньчжурська залізниця | |
| Прапор | |
 | |
| Галузь промисловості | залізниця |
|---|---|
| Дата створення / заснування | 1906 |
 | |
| Коротка назва | 満鉄 |
| Зазвичай використовуваний транспортний засіб | Rolling stock of the South Manchuria Railwayd |
| Названо на честь | South Manchuriad |
| Засновник | Gotō Shinpeid |
| Друкований орган | Manshū Nichi-Nichi Shimbund |
| Країна |
.svg){kind=small} Японська імперія |
| Організаційно-правова форма | Special companyd |
| Дочірня організація | Mantetsu Chōsabud, Dalian Tramd, Nippon Seirod, East Asiatic Economic Investigation Bureaud, Dairen Kisen Kaishad і Shōwa Steel Worksd |
| Є власником | South Manchuria Railway Zoned |
| Розташування штаб-квартири | Далянь і Hsinkingd |
| Замінений на | China Changchun Railway Companyd |
| На заміну | Field Railroad Proposal Departmentd |
| Час/дата припинення існування | 1945 |
| Ширина колії | європейська колія |
 | |
 Південно-Маньчжурська залізниця у Вікісховищі | |
_May_1920_Schedule.jpg)
Південно — Маньчжурська відгалуження, як складова Китайсько-Східної залізниці, була побудована по лінії Харбін — Порт-Артур в 1898—1903 роках. Будівництво цієї лінії велося на підставі Російсько-китайської конвенції 1898 року для встановлення залізничного сполучення з Квантунською областю і портами Дальній і Порт-Артур.
Після російсько-японської війни 1904-05 років, згідно з Портсмутським мирним договором, більша частина Південно-Маньчжурської гілки КСЗ від Порт-Артура до Чанчуня довжиною 735 км з усім належним майном, включаючи і вугільні шахти, відійшла до Японської імперії. Найпівденнішою станцією, яка залишалася в руках російської КСЗ, став Куаньчен-цзи, в північній частині міста Чанчуня[1] [2]
Японська частина Південно-Маньчжурської залізниці управлялася Південно-Маньчжурської залізничної компанією (англ. South Manchuria Railway Company, яп. 南満州鉄道株式会社/南満洲鉄道株式会社 Minami Manshū Tetsudō Kabushiki-gaisha, або 満鉄 Mantetsu), заснованої в 1906 році з капіталізацією в 200 млн ієн, штаб-квартира якої знаходилася в Дайрені (Дальнему).
Хоча Південно-маньчжурська залізнична лінія (як і вся КСЗ) була спочатку побудована з російською колією (5 футів, або 1524 мм), під час війни японці перешили її на японську (3 фути 6 дюймів, або 1067 мм) для зручності використання на ній японського рухомого складу. Після закінчення війни залізниця була перешита на стандартну колію (1435 мм), з тим, щоб зробити можливим з'єднання з іншими залізницями Китаю[3]. У 1907 р. було підписано російсько-японська угода про з'єднання між залізницею, що знаходиться в японських руках, з російською КСЗ на північ від неї. Угода передбачала побудову залізниці російської колії від останньої станції російської КСЗ (Куаньчен) до першої станції японської ПМЗ (Чанчунь), і навпаки, залізниці стандартної колії від Чанчуня до Куанчену[1].
У 1934 році, компанія Mantetsu відкрила «Азійський Експрес» зі швидкісним поїздом з Даляня у столицю Маньчжоу-го Чанчунь. Маючи максимальну швидкістю 134 км/год, «Азійський Експрес» був найшвидшим поїздом Азії, в той час.
З серпня 1945 колишня ПМЗ знаходилася під спільним управлінням СРСР і Китаю у складі Китайської Чанчуньської залізниці, яка в 1952 році урядом СРСР була безоплатно передана КНР.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
