Loading AI tools
український трисекційний трамвай З Вікіпедії, вільної енциклопедії
К-1М8 — трисекційний односторонній трамвай який вироблявся компанією «Татра-Юг» у 2006—2012 роках на виробничих потужностях Південного машинобудівного заводу. Вагон не є новою розробкою, а дещо зміненим вагоном чехословацької моделі Tatra KT8D5.
| К-1М8 | |
|---|---|
  К-1М8 в Києві | |
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник | СП «Татра-Юг» |
| Проєкт | 2004[джерело?] р |
| Випускався | 2006—2012 рр |
| Екземпляри | 4 |
| Розміри | |
| Довжина | 30 638 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3145 мм |
| Маса без пасажирів | 37,58 т |
| Максимальна швидкість | 75 км/год |
| Ширина колії | 1524 мм |
| База вагону | 7500 мм |
| Діаметр нового колеса | 700 мм |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 62 |
| Стоячих місць | 225 |
| Двигун | |
| Керування | Імпульсні інвертори на IGBT-транзисторах. |
| Потужність | 8х46=368 кВт |
| Номінальна напруга контактної мережі | 600 В |
 К-1М8 у Вікісховищі | |
Перший трамвай був зібраний з кузовів вагонів К-1 № 99058 і 99059. Впродовж кількох років проходив випробування на маршрутах у Дніпрі.
8 жовтня 2010 року прибув у Київ, трамвайне депо імені Шевченка, для випробовування на лінії швидкісного трамвая. З січня 2011 року працює у пасажирській експлуатації на маршруті № 3.
Кузов виготовлений зі сталі, зварений зі штампованих листів. Ділянки, які найчастіше потерпають від корозії, виготовлені з неіржавної сталі та композитних матеріалів.
Вагон трисекційний: передня і задня секції мають високий рівень підлоги, середня — низький (360 мм від головки рейки). Секції вагона зчленовані шарнірно-шкворневими механізмами, змонтованими на ходових візках. В переходах між секціями встановлені перехідні місця з поворотними кругами. Кузов вкритий антикорозійним лако-фарбовим покривом. Заводське забарвлення вагона біло-червоне: білий низ навскісно переходить у червоний верх.
Встановлені поворотно-зсувні (планетарні) двері. Вагон має п'ятнадцять бокових вікон з правого боку і десять — з лівого. Вікна ідентичні вікнам вагона К-1 і Tatra T6B5.
Вагон обладнаний системою опалення та вентиляції. Її елементи розташовані поблизу бічних стінок вагона.
У вагоні розміщено 62 місця для сидіння. Крісла зроблено з пластмаси; вони не мають обшивки, виконані в червоній кольоровій гаммі. Планування салону передбачає два ряди сидінь з лівого боку і один ряд — з правого (трьохрядне планування).
Освітлення салону передбачене за допомогою ламп денного світла.
Вагон обладнаний радіоінформатором з цифровою системою звукозапису та електронними маршрутовказівними табло.
Загальна пасажиромісткість — 287 пасажирів.
Кабіна водія опалюється за допомогою окремого електричного конвектора.
Колеса візків підресорені гумовими елементами, що знижує шум під час їзди. На візках встановлені тягові двигуни, які з'єднані з редукторами за допомогою карданних валів.
У вагоні застосовані тягові двигуни постійного струму виробництва харківського заводу «Електроважмаш».
В якості системи керування застосовано сучасне електронне обладнання яке складається з інверторів на базі IGBT-транзисторів. За допомогою цієї системи можна досягти менші витрати електроенергії з мережі в режимі тяги, а також забезпечується рекуперативне гальмування вагона, при якому вироблена тяговими двигунами електроенергія повертається в мережу у вигляді електричного струму. Загалом, ця система дозволяє економити близько до 40% електроенергії. Як струмоприймач встановлюється пантограф або напівпантограф.
На вагоні встановлена система керування електродвигунами КПТТ-2. Реверс тягового електродвигуна забезпечується за допомогою силових транзисторів при нульовому струмі комутації. Завдяки цьому, силові контактори повністю виключені з приводу трамваю. Для живлення оперативних мереж і освітлення напругою 24 В встановлений статичний інвертор ІПТ 820/28-210. Використовується розділене управління візками, що дозволяє зменшити юз і боксування колісних пар, а також забезпечує рух на одному візку при поломці другого.
Штатне гальмування забезпечується рекуперативним, електродинамічним і, для повної зупинки, дисковим гальмами; аварійне — електромагнітним рейковим гальмом, яке також застосовується на вагонах К-1 і Tatra T6B5.
Основні характеристики вагона:
| Загальні характеристики | |
|---|---|
| Кількість секцій | 3 |
| Кількість візків | 4 |
| Частка низької підлоги | 20 % |
| Розміри | |
| Довжина | 30 638 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота даху вагона над головкою рейки | 3145 мм |
| База кузова | 7500 мм |
| База ходового візка | 1900 мм |
| Ширина колії | 1524 мм |
| Маса порожнього вагона | 37,58 т |
| Тягові характеристики | |
| Максимальна швидкість | 60 км/год |
| Напруга в контактній мережі | 600 В |
| Потужність двигуна | 46 кВт |
| Країна | Місто | Підприємство | Кількість | Бортові номери |
|---|---|---|---|---|
 Україна | Київ | Трамвайне депо імені Шевченка | 4[1] | 500—503 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
