Tatra KT4

Tatra KT4 — зчленований двосекційний односторонній трамвайний вагон, що серійно виготовлявся з 1973 по 1997 роки чехословацьким підприємством «ČKD Tatra» у м. Прага. Вагони експлуатуються передовсім у постсоціалістичних країнах Європи. Розшифрування абревіатури KT4 — Kloubovy tramvaj 4 — зчленований трамвай з 4 осями.

Tatra KT4
Tatra KT4D У Східному Берліні, НДР
Виробництво
Підприємство-виробник	ČKD Tatra
Випускався	1974—1997 рр
Екземпляри	1798
Розміри
Довжина	18 110 мм
Ширина	2200 мм
Висота	3110 мм
Маса без пасажирів	20,3 т
Максимальна швидкість	65 з редуктором 7,36 та 55 з редуктором 8,77 км/год
Ширина колії	1000 мм, 1435 мм, 1450 мм, 1458мм
База вагону	8900 мм
Діаметр нового колеса	700 мм
Місткість
Місць для сидіння	34
Стоячих місць	88—141
Двигун
Потужність	4x45 кВт
Номінальна напруга контактної мережі	600 (+20 / -33%) В
Tatra KT4 у Вікісховищі

Характеристики

Кузов і салон

Кузов вагону складається з двох частин, які поворотно з'єднані шарніром під підлогою та на даху. Кожна секція розташована на своєму візку. Для однозначного визначення кінематичної зв'язки між візками та кузовом, в просторі під вагоном знаходиться тяговий механізм, який в залежності від взаємного повороту візків відхиляє середину кузова в місці знаходження шарніру і гарантує взаємний поворот секцій кузова, а цим і оптимальний проїзд кривої.

Tatra KT4 мають панорамні вікна та окутні форми. У вагоні четверо дверей з шириною прорізу 1300 мм. Вентиляція пасажирського салону забезпечується 4 -ма люками та кватирками.

Технічні характеристики

Візок вагона має просту конструкцію. Кількість складових елементів по два. Рама візка складається з двох еластично з'єднаних підрам. Ресорне підвішування між рамою візка і люлькою здійснюється за допомогою гумових та сталевих пружин. На кожному візку поміщено два тягових двигуна з системою охолодження. З'єднання між двигунами та редуктором здійснюється за допомогою карданного валу. Редуктор на осі — двоступінчастий, з циліндричною і конічною зубчастою передачею. Він може бути використаний також і як гипоїдний.

Кожен візок має два електромагнітні рейкові гальма, які живляться від батареї напругою 24В, дані гальма використовуються як екстрені. На валу кожного двигуна працюють механічні є дискові гальма з електричним соленоїдом, яке починаючи з швидкості 4 км/год діє як догальмовуюче а згодом і як стоянкове. Візки в заводському виконанні існують в модифікаціях для колії 1000 мм, 1435 мм, 1450 мм та 1458 мм. Вживані вагони які були придбані з візками 1435мм. преобладнали під колію 1524мм. шляхом заміни осей.

На головній панелі водія (пульті) розміщені всі важливі елементи сигналізації та управління. Ліворуч заходиться перемикач відключення контактного дроту — заземлення і високовольтні запобіжники. Кабіна водія опалюється калориферами. У задній частині вагону, для маневрування трамваєм без пасажирів, передбачений допоміжний пульт управління вагоном (на вагонах KT4SU з 1984 р.в. така опція не встановлена)

Вагон типово оснащений системою керування з однороликовим прискорювачем PCC, проте існує модифікація KT4Dt з тиристорно-імпульсною системою керування (ТІСУ) типу TV3, такі вагони були виготовлені на замовлення м. Берлін. Тягові двигуни ТЕ-023 з'єднані послідовно; кожна група двигунів управляється одним тиристорного-імпульсним перетворювачем. Імпульсних перетворювачі управляються електронним регулятором формою логічних сигналів, що є вигідним особливо при управлінні у системі багатьох одиниць.

Для зарядки акумуляторної батареї використовується мотор-генератор, у версії KT4Dt - використаний статичний перетворювач. Завдяки виключенню мотор-генератора в низьковольтній мережі (24В) підвищилася електрична ефективність і експлуатаційна надійність вагона. В модифікації КТ4t, як складова частина електричного оснащення, змонтована система захисту від буксованія і юза, яка покращує використання адгезійну маси і захищає моноблок від підвищеного зносу.

Модифікації

Tatra KT4SU в Таллінні

Tatra KT4DtM в Щецині (куплений з Берліна)

Традиційно для вагонів «Tatra», KT4 модифікувалися окремо для кожної країни, в яку поставлялися. Від цього залежить перша буква приставки. Інші букви у приставці осначають постзаводські модифікації вагонів (капітальні ремонти з видозмінами).

• Tatra KT4D — заводська модифікація, що вироблялася для Німецької Демократичної Республіки. Це — початковий варіант моделі Tatra KT4. Перші пробні екземпляри були виготовлені у 1969 та 1973 роках. Вони пройшли випробування у Празі і були направлені у Потсдам. Серійне виробництво вагонів розпочалося у 1974 році.
• Tatra KT4SU — заводська модифікація для Радянського Союзу. Перші прототипи KT4SU були створені у 1976 році, після випробувань в Празі вони надійшли до Львова. Серійне виробництво Tatra KT4SU почалося у 1980 році.
  • Tatra KTNF6^[1] — модернізація вагонів Tatra KT4SU в Таллінні. Полягає у вчленуванні між двох частин кузова вагону низькопідлогової вставки, заміни тягових двигунів на більш потужніші та застосування тягового перетворювача на базі IGBT-модулів.^[2]
• Tatra KT4YU — моторна заводська модифікація для Югославії, що вироблялася з 1980 року.
• Tatra KT4YM YUB — моторна заводська модифікація для Сербії що вироблялася з 1997 року на базі тягового інвертора IGBT

Модернізація

Tatra KT4DM - Проект модернізації старих вагонів KT4D, у німеччині на заводі Waggonbau Bautzen, підприємством Deutsche Waggonbau AG в період 1993-1998роки. Проект включав в собі ремонт несівної системи рами кузова, заміну електробладнання на нові сучасні електронні імпульсні інвертори AEG, заміна пантографа на автоматичний, установка інформаційних систем, систем безпеки вагона, заміну дверей сучасні прислонно розсувні та приводів дверей, заміну візків, колісних пар та редукторів на нові.

Tatra KT4DC Особливістю модернізації є встановлення нового тягового та допоміжного електронного обладнання, зокрема застосовувались тягові інвертори Vossloh-Kiepe^[3], AEG, Cegelec TV Progress^[4]

Міста, в котрих експлуатуються трамвайні вагони Tatra KT4

В таблиці подані дані щодо заводських поставок вагонів. Подальші купівлі-продажі/передання вагонів між містами в таблиці не відображені.

Країна		Місто	Тип	Роки поставок	Кількість, шт	Реєстраційний номер	Примітки
Естонія		Таллінн	KT4SU	1980–1990	73	51-123
Латвія		Лієпая	KT4SU	1983–1988	22	216-235	номери 220 і 221 дублювалися
Німеччина		Берлін	KT4D	1976–1987	574
		Бранденбург-на-Гафелі	KT4D	1979–1983	16	170-185
		Ерфурт	KT4D	1976–1990	156	401-555	номер 404 дублювався
		Франкфурт-на-Одері	KT4D	1987–1990	34	201-234
		Гера	KT4D	1978–1990	60	301-344, 348–363
		Гьорліц	KT4D	1983–1990	11	001-011
		Гота	KT4D	1981–1982	6	301-306
		Котбус	KT4D	1978–1990	65	1-65
		Лейпциг	KT4D	1976	8	1301-1308
		Плауен	KT4D	1976–1988	35	201-235
		Потсдам	KT4D	1974–1983	45	001-044	номер 011 дублювався
		Цвіккау	KT4D	1987–1990	32	928-954	номери 945–949 дублювалися
Росія		Калінінград	KT4SU	1987–1994	41	401-441
		П'ятигорськ	KT4SU	1988–1994	35	120-154
Сербія		Белград	KT4YU	1980–1997	220	201-420
Україна		Вінниця	KT4SU	1980–1990	81	148-228
		Євпаторія	KT4SU	1987–1990	18	30-47
		Житомир	KT4SU	1981–1987	20	19-38
		Запоріжжя	KT4DM	2017-2018	15
		Львів	KT4SU KT4D KT4DM	1976–1988 1979-1987	147 26 30	1001-1145,1159,1172-1173 1150-1158,1160-1171,1174-1178, 1188-1218	KT4D №1159 згорів, KT4SU №1008 перенумерували в №1159
Хорватія		Загреб	KT4YU	1985–1986	51	301-351

У 2000-х роках колишні східнонімецькі міста у зв'язку з оновленням рухомого складу здійснювали активний розпродаж вагонів Tatra KT4D. Всі вони перед цим пройшли ремонт у Німеччині, тому перебували у хорошому стані. Через це порушилася заводська класифікація моделей. Такі вагони активно закуповували такі міста, як Львів, Таллінн, Галац, Щецін, П'ятигорськ, Алм-ати та інші.

Трамвайні вагони Tatra KT4 в Україні

Перші два вагони прибули у м. Львів (спочатку отримали номери 1 і 2, але потім їх перенумерували на 1001 і 1002) у 1976 році. Це були два перші випробовувальні вагони модифікації «Tatra KT4SU». З 1980 року починається серійне виробництво вагонів цієї модифікації. У Львів вони надходять у 1980–1988 роках загальною кількістю 145 вагонів. У 2008 році Львів купив 22 вживані вагони Tatra KT4D з німецьких міст Ерфурт та Гера. У 2012 році м. Вінниця подарувала два вагони^[5]. У 2013 році було куплено ще 5 вживаних вагонів Tatra KT4D у місті Ерфурт. В 2018 році 800 тисяч Евро було витрачено на купівлю 30-ти вживаних трамваїв Tatra KT4DM, які експлуатувались у м. Берлін^[6].

Примітки

1. Tatra-Straßenbahnen vom Typ KTNF6 | www.strassenbahnen-online.de. www.strassenbahnen-online.de. Архів оригіналу за 17 серпня 2016. Процитовано 16 липня 2016.
2. TALLINNA ESIMENE ENERGIASÄÄSTLIK TRAMM. www.ene.ttu.ee. Архів оригіналу за 13 вересня 2007. Процитовано 16 липня 2016.
3. References — Vossloh-Kiepe.de. www.vossloh-kiepe.com. Архів оригіналу за 21 грудня 2014. Процитовано 16 липня 2016.
4. Cegelec a.s. www.cegelec.cz. Архів оригіналу за 20 вересня 2018. Процитовано 20 вересня 2018.
5. Вінниця дарує Львову два трамваї. zik.ua (ua) . Архів оригіналу за 20 вересня 2018. Процитовано 20 вересня 2018.
6. Zaxid.net. Андрій Білий: Навіщо Львів купив вживані німецькі трамваї?. ZAXID.NET. Архів оригіналу за 24 липня 2018. Процитовано 20 вересня 2018.

Посилання

• Tatra-Straßenbahnen Typ KT4 [Архівовано 5 лютого 2009 у Wayback Machine.]
• Fotogalerie zum KT4D Prototypen Nr. 001 in Potsdam