Loading AI tools
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
KT-1 Woongbi (кор. : KT-1 웅비 Ungbi) — південнокорейський дозвуковий одномоторний турбогвинтовий навчально-бойовий літак, спільно розроблений «Агентством оборонного розвитку (ADD)» та «Корейською аерокосмічною компанією (KAI)» для ПС Південної Кореї. Це перший літак, повністю розроблений і побудований у Південній Кореї. Серійне виробництво було розпочато KAI, заснованою у 1999 році під керівництвом уряду Південної Кореї за участю трьох корейських конгломератів: Samsung, Hyundai та Daewoo.
| KT-1 Woongbi | |
|---|---|
.jpg) KAI KO-1 (бойова версія ПС Південної Кореї) | |
| Тип | навчально-бойовий літак |
| Розробник | Agency for Defence Development Korea Aerospace Industries |
| Виробник | Korea Aerospace Industries |
| Перший політ | 12 грудня 1991 року |
| Початок експлуатації | 2000 рік |
| Статус | експлуатується |
| Основні експлуатанти | Повітряні сили Республіки Корея Індонезія, Перу, Сенегал, Туреччина |
| Виготовлено | 175+ |
| Вартість одиниці | від $4,7 млн |
 KAI KT-1 Woongbi у Вікісховищі | |
Крім Південної Кореї, літак експлуатується ПС Індонезії, Перу, Сенегалу та Туреччини.
Походження KT-1 пов'язане з програмою KTX, яка була запущена у 1988 році на замовлення ПС Республіки Корея. Програма, спрямована на розробку навчально-тренувального літака вітчизняної розробки, була спільним проєктом виробника літаків Korea Aerospace Industries (KAI) та урядового органу Агентство з оборонного розвитку (ADD). Останній був відповідальний за керівництво проєктом, тоді як перший виконував детальну розробку та основну частину виробничої діяльності.[1]
Було побудовано дев'ять прототипів, перший з яких був завершений у червні 1991 року. У 1995 році літак був офіційно названий 'Woongbi'. У 1998 році було оголошено, що було виконано останній випробувальний політ.
У 2002 році KAI оголосила про розробку покращеної та озброєної версії базового навчального літака KT-1.[2] Цей варіант, позначений як KO-1, призначався для використання у ролях передового повітряного спостереження та боротьби з повстанськими формуваннями. Розробка проводилася у співпраці з ADD і була розпочата у відповідь на існуючу потребу ПС Республіки Корея у 20-40 літаках.[2] За словами представника KAI, KO-1 ідеально підходить для операцій з припинення незаконного обігу наркотиків, і компанія пропонувала цей варіант країнам Латинської Америки.[3]
8 березня 2006 року представник KAI оголосив, що компанія має намір експортувати понад 150 покращених версій KT-1 у різні країни Центральної Америки та Південно-Східної Азії. У 2005 році KAI почала просувати KT-1 як елемент інтегрованого навчального пакету, поєднуючи його з новим реактивним навчальним літаком KAI T-50 Golden Eagle.[4] Компанія також заявила, що співпраця з американською аерокосмічною компанією Lockheed Martin має підвищити довіру до її навчальних платформ.[5]
KT-1 може бути оснащений як аналоговою, так і скляною кабіною.[6] Деякі варіанти оснащені додатковими авіонічними та системними компонентами, такими як сумісна з приладами нічного бачення (NVG) кабіна, прозорий дисплей (HUD), багатофункціональні дисплеї (MFD), системи навігації GPS/інерціальної навігації, бортовий комп'ютер, система генерації кисню, кліматична система з паровим циклом і сумісні з HOTAS (рука на газі і ручці управління) елементи управління.[2] Авіоніка постачається різними іноземними компаніями, включаючи Elbit, Flight Vision та Thales.[6][7][8]
Для легких ударних місій літак може нести різні види зброї, включаючи гармати, бомби, ракети та керовані ракети, залежно від вимог замовника. Інше обладнання може включати зовнішні паливні баки, центрально встановлений інфрачервоний (FLIRA) сенсор та лазерний далекомір.[2][6]
.jpg)
Повітряні сили Республіки Корея (ROKAF) є основним замовником цього типу літаків. У 2000 році перший KT-1 Woongbi був переданий ПС Республіки Корея; спочатку поставки планувалося розпочати на два роки раніше.[9] До кінця того року було доставлено вісім літаків; повідомлялося, що на той момент був досягнутий темп виробництва два літаки на місяць.[10] До листопада 2003 року складальна лінія була готова до припинення після завершення замовлення для ПС Республіки Корея; однак KAI планувала відновити виробництво протягом двох-трьох років на основі подальших замовлень.[11][12] Однак у тому ж місяці було отримано додаткове замовлення від ПС Республіки Корея на 20 літаків.[13] Більшість літаків у складі ПС Республіки Корея можуть бути озброєні гарматними контейнерами і ракетами, які використовуються для навчання збройним діям.[14]
Одним із перших експортних замовників KT-1 стала Індонезія. На початку 2001 року Індонезія обміняла 8 транспортних літаків CASA/IPTN CN-235 на 12 навчальних літаків KT-1.[15][16] 25 квітня 2003 року перший KT-1 був доставлений до Індонезії, що стало першою корейською експортною поставкою літаків; на той момент KAI заявила, що веде переговори про додаткове замовлення на 13 навчальних літаків.[17] На початку 2011 року з'явилися повідомлення про те, що Індонезія зацікавлена у подальших закупівлях, але південнокорейські офіційні особи спростували інформацію про укладення будь-яких нових бартерних угод.[15] У листопаді 2018 року було замовлено ще три літаки KT-1B для ПС Індонезії.[18]
Крім використання як навчального літака, Повітряні сили Індонезії оснастили свою аеробатичну групу «Юпітер» літаками KT-1. 15 березня 2015 року під час тренувального польоту перед Міжнародною виставкою авіації та оборони Лангкаві сталося серйозне зіткнення в повітрі. Первинні повідомлення стверджували, що всі чотири пілоти вижили.[19][20]
У червні 2007 року Південна Корея та Туреччина успішно уклали контракт на суму 500 мільярдів вон на поставку 40 (+15) літаків KT-1; ця угода включала технології модульної броні танка K2 Black Panther, які Туреччина сподівалася використати у своєму майбутньому вітчизняному основному бойовому танку Altay.[21][22] Останній із цих літаків, позначений як KT-1T і спільно вироблений двома країнами, був поставлений наприкінці 2012 року.[23] У квітні 2015 року було оголошено, що Туреччина придбає ще 15 літаків KT-1T як тимчасову міру до завершення розробки свого навчального літака TAI Hürkuş.[24][25]
6 листопада 2012 року KAI та Повітряні сили Перу підписали контракт на постачання 20 літаків KT-1P, включаючи десять навчальних і десять бойових версій, а також угоди про компенсаційні угоди та передачу технологій, на суму близько 208 мільйонів доларів США. KAI повинна була поставити перші чотири літаки до кінця 2014 року, тоді як інші повинні були бути зібрані локально компанією SEMAN, технічним крилом ПС Перу.[26] Цей тип літаків поступово замінить застарілі Aermacchi MB-339 та Embraer EMB 312 Tucano. У квітні 2015 року перший локально вироблений KT-1P був переданий ПС Перу.[27]
У листопаді 2018 року Іспанія запропонувала Адміністрації програми оборонних закупівель Південної Кореї (DAPA) бартерну угоду, включаючи KT-1 та інші корейські літаки, потенційно включаючи до 30 літаків, які Іспанія хотіла обміняти на до 6 транспортних літаків Airbus A400M Atlas. Якщо б угода відбулася, це була б перша експортна поставка KT-1 до країни Європейського Союзу.[28] Однак тендер виграла швейцарська Pilatus з літаками PC-21.
Повітряні сили Індонезії отримали 17 KT-1B.
Повітряні сили Перу отримали 20 літаків (10 KT-1P та 10 KA-1P).[32][33] Ці літаки знаходяться на службі в Escuadrón Aéreo 512, базованому в Піско. Повітряні сили Перу назвали KT-1P Torito (бичок) на честь North American NA-50, на якому літав герой перуанських ПС Хосе Кіньонес Гонсалес.
Повітряні сили Республіки Корея отримали 85 KT-1 та 20 KA-1.
Повітряні сили Сенегалу отримали 4 KA-1S.[31]
Повітряні сили Туреччини отримали 40 KT-1T.[34]
Розробка KT-1 обійшлася в 1,047 мільярда вон, при цьому рівень локалізації склав 80,9% за комплектуючими і 60,4% від вартості літака в цілому.
Основні характеристики
Льотні характеристики
 KAI KT-1C[35] |
.svg){kind=small} Pilatus PC-21[36] |
Pilatus PC-9 M[37][38] |
 EMB 314 Super Tucano[39][40] |
 TAI Hürkuş C[41] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Зовнішній вигляд | |  |  |  | .jpg) |
| Прийнятий на озброєння, рік | 2000 | 2008 | 1997 | 2003 | 2016 |
| Розмах крила, м | 10,59 | 9,11 | 10,19 | 11,14 | 9,96 |
| Довжина, м | 10,26 | 11,23 | 10,18 | 10,53 | 11,17 |
| Маса порожнього, кг | 1910 | 2280 | 1780 | 3020 | 2976 |
| Максимальна злітна маса, кг | 3310 | 4250 | 3210 | 5200 | 3650 |
| Практична стеля, м | 11 600 | 11 600 | 11 600 | 10 670 | 10 668 |
| Крейсерська швидкість, км/год | 500 | 600 | 500 | 530 | 574 |
| Максимальна швидкість, км/год | 575 | 625 | 590 | 590 | 574 |
| Практична дальність, км | 1700 | 1300 | 1590 | 1330 | 1478 |
| Паливо, л | н/д | н/д | внутрішнє: 530 ППБ: 2 х 250 | внутрішнє: 695 ППБ: 2 х 232 | 680 ППБ: 1 х 265 |
| Тип двигуна | 1 х ТГД Pratt&Whitney PT6A-62 | 1 х ТГД Pratt&Whitney PT6A-68B | 1 х ТГД Pratt&Whitney PT6A-25C | 1 х ТГД Pratt&Whitney PT6A-68/3 | 1 х ТГД Pratt&Whitney PT6A-68T |
| Потужність двигуна, к. с. | 950 | 1630 | 1150 | 1600 | 1600 |
| Бойове навантаження, кг | н/д | 1150 | 1040 | 1500 | 3300 |
| Вартість, млн дол. | ~$7 млн | $16,0 млн | н/д | $9,0-14,0 млн | ~$10 млн |
У квітні 2003 року KAI поставила сім літаків KT-1B, а також запасні частини для Повітряних сил Індонезії в рамках контракту на суму $60 млн[42]
У серпні 2007 року державна компанія Korea Aerospace Industries (KAI) підписала контракт на суму $500 млн з Туреччиною на експорт 55 модернізованих версій базового навчального літака KT-1 Woongbi.[43]
У листопаді 2012 року Повітряні сили Перу уклали контракт з KAI на суму приблизно $200 млн на поставку 20 літаків, включаючи 10 навчальних KT-1 і 10 легких штурмовиків KA-1. Обсяг контракту включає передачу технологій для виробництва 16 літаків на спільному виробничому заводі, розташованому в підрозділі Повітряних сил Перу в Лас-Пальмасі.[44]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
