Hudson Hornet

Hudson Hornet — повнорозмірний автомобіль, що випускався компанією Hudson Motors в Детройті, штат Мічиган з 1951 по 1954 рік і потім American Motors з 1955 по 1957 рік в Кеноші, штат Вісконсін.

Hudson Hornet

Hudson Hornet

Hudson Hornet на вікісховищі

Загальні дані

Виробник:

Hudson Motors (1951 - 1954) American Motors (1955 - 1957)

Hudson Hornet першого покоління мав функціональний обтічний дизайн; днище і шасі мало знижений центр ваги, що дозволило машині показувати хороші результати в перегонах.^[1]

Hornet другого покоління — оновлена модифікація Неш, яка продавалася під маркою Hudson до 1957 року.^[1]

Перше покоління

Hudson Hornet Club Coupe 1951 року

Hornet був введений для 1951 модельного року і ґрунтувався на дизайні «step-down», представленому ще в 1948 році на моделі Commodore. Це конструктивне рішення являло собою об'єднання кузова і рами в єдину структуру з вбудовуваним днищем між рамою автомобіля. Укупі зі зниженим центром тяжіння автомобіль мав стильний і обтічний вигляд і був розрахований на комфортабельне перевезення шістьох осіб.^[2]

1951

Двигун «Twin H-Power» Hudson Hornet

Hornet пропонувався з кузовами 2-дверний купе, 4-дверний седан, кабріолет і хардтоп. Моделі мали вартість, порівнянну з Commodore Eight — від $2543 до $3099.

Всі автомобілі оснащувалися рядним 6-циліндровим двигуном «H-145» з високим ступенем стиснення обсягом 308 куб. дюймів (5,0 л). Обладнаний двокамерним карбюратором, він розвивав потужність 145 к. с. (108 кВт) при 3800 об/хв і 373 Н-м крутному моменті.^[3] За словами Маршалла Тіга, максимальна швидкість могла становити 112 миль/год (180,2 км/год). Hornet отримав сертифікат AAA від NASCAR.^[4][5]

З листопада 1951 року автомобілі за бажанням замовника могли оснащуватися мотором «Twin H-Power» за ціною $85,60.

У 1951 році випущено 43,656 автомобілів.

1952

У 1952 році двигун «Twin H-Power» стає варіантом в стандартній комплектації. З двома карбюраторами і подвійним впускним колектором потужність зросла до 170 к. с. (127 кВт).^[1] Потужність двигуна могла бути збільшена до 210 к. с. (157 кВт) в комплектації 7-X.^[3] У 1952 і 1953 роках Hornet зазнав незначних косметичних змін.

У 1952 році випущено 35,921 машин.

1953

У 1953 році Hudson Hornet отримали незначну зміну решітки радіатора і орнаменту на капоті. В цьому році вироблено 27,208 машин.

1954

Для 1954 року Hudson Hornet піддався редизайну, отримавши оновлені задні ліхтарі, вигнуте лобове скло, сучасні приладову панель і інтер'єр.^[6][7] Однак зміни сильно запізнилися для підвищення продажів.

Автомобілі, як і раніше не мали V8-моторів і оснащувалися рядним 6-циліндровим 308-кубовим двигуном (160 к. с., 119 кВт), а також «Twin-H-Power» (7-X) потужністю 170 к. с. (127 кВт).

Кабріолет Hornet Brougham продавався за $3288 в 1954 році.^[8]

До злиття Hudson з Nash-Kelvinator в 1954 модельному році виробництво склало 24,833 одиниць.

• 
  Hudson Hornet Convertible Brougham 1951 року
• 
  Hudson Hornet Club Coupe 1952 року
• 
  Хардтоп Hudson Hornet Hollywood 1953 року
• 
  4-дверний седан Hudson Hornet 1954 року
• 
  4-дверний седан Hudson Hornet 1954 року

Участь в NASCAR

Автомобілі Hudson Hornet неодноразово брали участь в гонках^[5] і домінували серед серійних гоночних машин на початку 1950-х років^[2].

У 1952 році Маршалл Тіг (Marshall Teague) закінчив ААА—сезон 1952 року, випередивши найближчого суперника на 1000 очок і здобувши перемогу в 12 з 13 минулих заїздів^[4]. Hornet під керуванням водіїв Херба Томаса (Herb Thomas), Діка Ратманна (Dick Rathmann), Ела Келлера (Al Keller), Френка Мандианда (Frank Mundyand) і Тіма Флока (Tim Flock) здобув 27 перемог в NASCAR. Автомобіль Тіга, який здобув 14 перемог протягом сезону в кільцевих гонках ААА, отримав назву «Fabulous Hudson Hornet». В загальному підсумку, Hornet здобув 40 перемог у 48 заходах з відсотком виграшу %83^[5].

У підсумку, Hudson здобував перемоги в 24 з 37 NASCAR Grand National races в 1952 році, 22 з 37 в 1953 році і 17 з 37 в 1954 році, що було значним результатом для подібного автомобіля^[2].

Оригінальний «Fabulous Hudson Hornet» в даний час перебуває в Іпсіланті, штат Мічиган в музеї «Ypsilanti Automotive Heritage Museum». Раніше в будівлі музею розташовувався Miller Motors, останній дилер Hudson у світі^[9].

Друге покоління

У свій останній модельний рік Hornet став продуктом новоствореної American Motors Corporation (AMC). Після злиття в 1954 Hudson Motor Car Company і Nash-Kelvinator в єдину компанію, виробництво автомобілів в Детройті припинилося і було перенесено на заводи Nash в штат Вісконсін. Всі нові автомобілі відтепер базувалися на платформі Nash з емблемами Hudson.

1955

Нова модель була введена в січні 1955 року внаслідок проблем інженерів AMC з розробкою «двох геть різних машин на однаковій платформі»^[10].

Геть новий Hornet 1955 року мав консервативний дизайн в порівнянні з конкурентами. Автомобіль відтепер пропонувався тільки з кузовами седан і хардтоп^[11]. Hornet оснащувався 320-кубовим (5,2 л) V8—двигуном Packard потужністю 208 л. с. (155 кВт) і автоматичною трансмісією Ultramatic. Задня підвіска мала трубчасту систему для карданного валу, а також подовжені передні пружини^[12].

Разом з моделями Неш, нові Hudson мали широкі передні сидіння^[13], ефективну і економічну систему кондиціонування Weather Eye, з вартістю $395^[12]. Автомобільний журналіст Флойд Клаймер (Floyd Clymer) відгукувався про Hudson Hornet як про найбезпечніший американський автомобіль внаслідок зварного кузова, високоефективної гальмівної системи, хорошої керованості і маневреності.

1956

Для 1956 модельного року керівництво AMC вирішило оновити Hornet, для чого був запрошений дизайнер Річард Арбіб (Richard Arbib). Дизайн нових Hornet і Wasp був названий ним «V-Line Styling», оскільки використовував форму «V» в оформленні інтер'єру і екстрьеру; в поєднанні з триколірною комбінацією автомобіль був помітним і унікальним. Однак це не допомогло запобігти різкому падінню продажів з 13,130 до 8152 машин в 1956 році.

1957

2-дверний хардтоп Hudson Hornet Hollywood другого покоління (1957 рік)

У 1957 році Hornet мав версії «Super» і «Custom» і пропонувався тільки з кузовами 4-дверний седан і 2-дверний хардтоп «Hollywood». В цьому році відмітними особливостями «V-Line Styling» сталі «яйцеподібне» оформлення решітки радіатора, хромовані бічні молдинги і п'ять триколірних варіантів забарвлення для моделей «Custom». Незважаючи на зниження ціни і збільшення потужності (двигун AMC об'ємом 327 куб. дюймів (5,4 л) потужністю 255 к. с. (190 кВт), продажі продовжували знижуватися, впавши до 3108 одиниць^[14].

У підсумку, виробництво моделі Hornet було припинено 25 червня 1957 року. У цьому ж році остаточно скасовується торгова марка Hudson і всі автомобілі AMC отримують індекс «Rambler».

Спадщина

Hudson Hornet 1951 року отримав статус «автомобіля року» в книзі «Seventy-five years of noteworthy automobiles» автомобільного журналіста Генрі Боллза Лента (Henry Bolles Lent)^[15].

Для 1970 модельного року, AMC відродила індекс «Hornet» для свого нового компактного автомобіля, який прийшов на зміну Rambler American — AMC Hornet.

У 2006 році був розроблений невеликий передньопривідний концепт-кар — Dodge Hornet.

Hudson Hornet є одним з персонажів анімаційного фільму «Тачки» виробництва студії Disney Pixar, а також присутній в кількох комп'ютерних іграх за його мотивами.

Автомобіль Hudson Hornet доступний для покупки і їзди в грі Driver: San Francisco.

Див. також

• Hudson Wasp — менш дорога і менш потужна версія Hornet.