Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles — іспанська компанія, що працює у галузі машинобудування. Штаб-квартира розташована у Беасаїн, центральний офіс у Мадриді ^[2].

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Галузь промисловості	промислове виробництво і залізничне машинобудуванняd
Дата створення / заснування	1917
Коротка назва	CAF
Країна	Іспанія[1]
Організаційно-правова форма	анонімне товариство[d]
Розташування штаб-квартири	Беасайн
Біржа	BMAD: CAF
Кількість працівників	2000 осіб
Отримані відзнаки	Почесна медаль за сприяння винаходуd (2010)
Продукція	залізничний рухомий склад
Роботи в колекції	Railway Museum of Cataloniad
Офіційний сайт​(ісп.)​(баск.)​(англ.)​(фр.)​(нім.)
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles у Вікісховищі

CAF є одним з найбільших у світі виробників рейкових рухомих складів ^[3], випускає потяги для метрополітенів, залізниць, трамваї, високошвидкісні поїзди тощо.

Історія

Fábrica de Hierros San Martín

В 1860 році Домінго Гоїтія, Мартін Усабіага та Хосе Франсіско Аран створили компанію, що займалася пудлінгуванням та прокаткою циліндрів.

La Maquinista Guipuzcoana

В 1892 Франциско Гоїтія (син і спадкоємець Домінго Гоїтія) об'єднався з Marquis of Urquijo для створення La Maquinista Guipuzcoana, що діяла з обладнанням та виробництвом рейкового рухомого складу.

В 1898 було засновано завод у Беасаїні, Гіпускоа (місце розташування центрального заводу та штаб-квартира. В 1905 році назва була змінена на Fábrica de Vagones de Beasain .

Compañía Auxiliar de Ferrocarriles

Compañía Auxiliar de Ferrocarriles була утворена в 1917 році (вважається 'роком народження' CAF), спеціалізувалася на вантажних вагонах, штат співробітників 1600 осіб.

У 1940 році відкрито завод в Іруні, щоб задовольнити потреби Іспанії після громадянської війни.

У 1954 році компанія здобула контроль над Mobile Material and Construction (MMC) — підприємство у Сарагосі, спеціалізоване на виробництві потягів для подальшого нагляду та вагонів метро.

У 1969 році в компанії було відкрито R&D, щоб посилити позиції компаній у технологіях.

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

У 1971 CAF (Compañía Auxiliar de Ferrocarriles на цей момент) здобула сучасне розшифрування.

У 1988—1994 компанія здійснила реорганізацію та модернізацію підприємств, а в 1990 р. брала участь у побудові для першої швидкісної лінії AVE (потяги були побудовані Alstom на базі TGV Atlantique, але за участю CAF) ^[4].

З 1992 року CAF розпочало розширення міжнародного ринку, розпочало продаж продукції на експорт та створило технічні бази. Наприкінці 1990-х компаній виграла декілька важливих конкурсів, у тому числі на поставлені вагони метро у Вашингтоні, США, потяги для аеропортових експресів у Хітроу та Гонконзі.

Акціонери

Торги акціями компанії проводять на Мадридській фондовій біржі. Br / У таблиці нижче наведені основні акціонери, з часткою акцій понад 3 %

Акціонер	Акції	Компанія
BNP Paribas	5,473 %	BNP PARIBAS SECURITIES SERVICES LUX A/C CEDA
Співробітники	29,56 %	CARTERA SOCIAL, S.A.
Kutxabank	19,06 %	CK Corporación Kutxa, S.L.
Banca Cívica	3,010 %	Compañía Andaluza de Rentas e Inversiones, S.A.

Продукція

Вагони метро

Проекти CAF у метрополітені

Місто	Кількість	Дата замовлення	Примітки	Фото
Алжир Алжир	14[5]	2006 Постачання: 2010	6-вагонні потяги Крім постачання вагонів, CAF займалася обладнанням лінії (сигнальне обладнання, електрообладнання тощо.)[6]
Бельгія Брюссель	15+6[7]	2004, 2006 Постачання: ?, 2011	6-вагонні потяги для лінії 2
Бразилія Сан-Паулу	17[8]	Постачання: 2010	6-вагонні потяги для ліній 1 та 3
	25[9]	2011 Постачання: з 2013	6-вагонні потяги для лінії 5
Венесуела Каракас	48 потягів[10]		7-вагонні потяги для лінії 1[11] Крім постачання вагонів, CAF займалася обладнанням лінії (сигнальне обладнання, електрообладнання тощо.)
Індія Калькутта	14 потягів[12]	2012[13] Постачання: з 2014	6-вагонні потяги для лінії 2
Іспанія Барселона			Серія 1000. Виведені з експлуатації
			Серія 1100. Виведені з експлуатації
		Постачання:1997-2001[14]	Серія 2000, серія 2100, серія 500 (модифікація серії 2100 для лінії 11); 5-вагонні потяги
	42 потяги обох серій		Серія 3000, серія 4000[15]
	39 потягів[16]	2003	Серія 5000, 5-вагонні потяги
	10 потягів[17]	2005 Постачання:2007-2008	Серія 6000, 5-вагонні потяги
Іспанія Більбао	24 потяги	Постачання: 1995—1996	Серія 500, 4-вагонні потяги з можливістю додавання 5-го вагона[18]
	13 потягів	Постачання: 2000—2001	Серія 550, 4-вагонні потяги з можливістю додавання 5-го вагона[19]
	9 потягів	Постачання: 2009—2010	Серія 600, 5-вагонні потяги[20]
Іспанія Мадрид		Постачання: з 1985	Серія 2000
		Постачання: з 1995	Серія 2000B, удосконалення серії 2000 у партнерстві з Bombradier
	90 потягів[21]	2004 Постачання: 2006—2008	Серія 3000
	130+65+24+36	Постачання: 1974—1976, 1982—1986, 1987, 1993(замовлення 1991)	Серія 5000, двовагонні потяги. Експлуатувалися до 2011 року, кілька двовагонних складів в зчепленні.
		Постачання: 1998	Серія 6000. Двовагонні потяги, експлуатуються в зчепленні. Розроблявся спільно з Alstom та Siemens
		Постачання: 2001—2003[22], 2008—2011	Серія 8000, серія 8100, серія 8400. Розроблявся спільно з Alstom, Bombardier та Siemens.
Іспанія Пальма-де-Майорка	6 потягів	Постачання: 2007	Серія 3000, 2-вагонні потяги
Італія Рим	45[23]	2001 Постачання: 2004—2006	6-вагонні потяги
	15[24]	2012	Нові 6-вагонні потяги для лінії B та її нової дільниці B1
Колумбія Медельїн	12 потягів[25]	2009[25] Постачання: з 2011	3-вагонні потяги
Мексика Мехіко	15 потягів[26]	1992 Постачання: 1992—1994	Модель NE-92, 9-вагонні потяги на шинах[en]
	45 потягів[27]	2002 Постачання: 2004—2006	Модель NM-02, 9-вагонні потяги на шинах. Створювалися і вироблялися у партнерстві з Bombardier
	9 потягів[28]	2007 Постачання: з 2009	Модель FE-07, 9-вагонні потяги
	30 потягів[29]	2010 Постачання: з 2012	Модель FE-10, 7-вагонні потяги
Румунія Бухарест	16[30]	2011 Постачання: 2013	6-вагонні потяги для нової лінії 5
США Вашингтон	96[31]	Постачання: 2001—2004	2-вагонні потяги
Туреччина Стамбул	30 потягів[32]	2009 Постачання: 2011—2012	4-вагонні потяги для лінії M4
Фінляндія Гельсінкі	20[33]	2012 Постачання: з кінця 2014	Дизайн буде схожий з використовуваними в Гельсінкі M200; передбачається автоведения[34]
Чилі Сантьяго	20+12 потягів[35]	2007 Постачання: 2009—2010, ?	9-вагонні потяги

Трамваї

Докладніше: CAF Urbos

Модельний ряд трамваїв представлено серією Urbos. Станом на липень 2013 трамваї Urbos трьох поколінь поставлено до 22 міста Іспанії, Туреччини, Бразилії, Сербії, Угорщини, Великої Британії, Франції, Швеції, Тайваню і США. У серії є найдовші у світі 9-секційні 56-метрові зчленовані трамваї^[en] CAF Urbos 3/9, які експлуатуються у Будапешті з 2016 р

Легкорейкові системи

Проекти CAF для легкорейкових систем

Місто	Кількість	Дата замовлення	Примітки	Фото
Аргентина Великий Буенос-Айрес	9 потягів[36]	Постачання: 1995	Потяги для легкорейкової залізничної мережі Tren de la Costa[en] Великого Буенос-Айресу. Двовагонні потяги з наскрізним проходом.
Іспанія Валенсія	40 потягів	~1987-1994 (?)	Серія 3700. Використовується у метрополітені Валенсії, проте, виробник класифікує ці потяги не як продукт для метро, ​​а як продукт для легкорейковового транспорту.[37]
Іспанія Кадіс	7 потягів[38]	2009	Потяги для нової споруджуваної легкорейкової мережі Кадіса, що буде одночасно як міським транспортом, так і буде сполучати місто з аеропортом та іншими містами Андалусії. Технічно потяги проектувалися на основі трамваїв серії CAF Urbos, проте, вони не з низькою підлогою (55 % низької підлоги). Візки пристосовані для руху звичайними залізничними лініями. Цікавою особливістю є наявність дверей уздовж вагона на різних рівнях — для посадки із залізничних та трамвайних платформ.
Мексика Монтеррей	22 потяги	Постачання: 2004—2005[39]	Модель MM93 для мережі швидкісного міського транспорту Metrorrey. Потяги двовагонні, з наскрізним проходом.
Нідерланди Амстердам	37 потягів	Постачання: 1996—1997[40]	S3 має пантограф, а M4 призначені для живлення від третьої рейки. Формально потяги відносять до Амстердамського метрополітену, проте, лінії, на яких експлуатують потяги, можна класифікувати як штадтбан. Потяги двовагонні з наскрізним проходом, використовуються два потяги у зчепленні.
США Піттсбург	28 потягів[41]	2000 Поставки: 2003—2004	Двовагонні потяги з наскрізним проходом для легкорейкової мережі Піттсбурга. Крім постачання 28 нових потягів, CAF провів глибоку модернізацію вагонів Siemens, побудованих в середині 1980-х — 40 за контрактом 2000 року (модернізація в 2005—2006), і ще 15 в 2007—2008.
США Сакраменто	20 потягів[42]	Поставки: 2003	Серія 200 для легкорейкової системи Сакраменто. Двовагонні потяги з наскрізним проходом.

Високошвидкісні поїзди

Високошвидкісні поїзди CAF

Держава	Модель	Дата замовлення	Кількість	Примітки	Фото
Іспанія	Серія 104 RENFE	2003	20 потягів	Розроблено у партнерстві з Alstom (використання технології Pendolino) для іспанських залізниць (RENFE). Максимальна швидкість 250 км/год. Використовується в продуктах RENFE Avant
	Серія 120 RENFE	2001 Експлуатація: з 2006	12 потягів[43]	Максимальна швидкість 250 км/год. Потяг має 4 вагонів, експлуатується зчепленням двох потягів в один. Використовується в продуктах RENFE Alvia
	Серія 121 RENFE	2004 Експлуатація: з 2009	29 потягів[44]	Конструкція схожа з серією 120. Відмінності в електрообладнанні і відсутності першого класу (всі місця в поїзді по схемі 2 + 2). Використовується в продуктах RENFE Avant
Туреччина[45]	TCDD HT65000	2005 Постачання: з 2007	12 составов	Модель для TCDD, є похідною від серії 120 RENFE. Максимальна швидкість 250 км/год. Потяги мають 6 вагонів з можливістю збільшення до 8. br / Обслуговують лінії Анкара — Ескішехір та Анкара — Конья
	CAF Oaris	Прототип виготовлено в 2011		На 2020-і потяг проходить випробування. Максимальна швидкість 350 км/год[46]. Доступні варіанти складів в 4, 6 і 8 вагонів. Передбачається, що замовником буде RENFE, і по іспанській класифікації поїзд матиме позначення RENFE серія 105.