Loading AI tools
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
ТЕ129 — радянський шестивісний вантажопасажирський тепловоз, потужністю 4000 к.с., що будувався на Луганському тепловозобудівному заводі. Конструктивно посилена версія тепловоза ТЕ109. Було випущено 7 локомотивів (разом з прототипом), які пізніше продали до НДР, де вони отримали позначення серії 142 (з 1992 — 242). Один з тепловозів сімейства ТЕ109.
| ТЕ129 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Рік будування | 1974, 1978, 1979 |
| Країна будування |  СРСР |
| Завод | ЛТЗ |
| Разом побудовано | 7 (включаючи прототип) |
| Країни експлуатації | СРСР,  Німеччина |
| Залізниця | МШС, Deutsche Reichsbahn, (Deutsche Bahn) |
| Роки експлуатації | 1970-ті — наш час |
| Ширина колії | 1520 мм,1435 мм |
| Рід служби | вантажопасажирський |
| Технічні дані | |
| Конструкційна швидкість | 120 км/год |
| Осьова формула | 3О—3О |
| Довжина локомотива | 20 670 мм (за осями автозчеплень) 20 820 мм (за буферами) |
| Ширина | 2950 мм |
| Висота | 4585 мм |
| Робоча маса | 120 т |
| Навантаження від рушійних осей на рейки | до 205,8 кН (20,99 тс) |
| Повна колісна база | 3700 мм |
| Тип дизеля | 4000 к.с. |
| Тип передачі | Електрична змінно-постійного струму |
| Тяговий генератор | ГС501АУ2 |
| Тип ТЕД | ЭД12АУ1 |
| Потужність ТЕД | 6×411 кВт |
| Підвішування ТЕД | опорно-осьове |
| Діаметр коліс | 1050 мм |
| Сила тяги тривалого режиму | 243 кН (24,6 тс) |
| Швидкість тривалого режиму | 32,2 км/год |
| ККД | 29 % |
| Запас пального | 3280 кг |
| Запас піску | 450 кг |
| Запас води | 1150 кг |
| Запас мастила | 1150 кг |
1975 тепловоз отримав диплом та велику золоту медаль Лейпцизького ярмарку.
Луганський завод закінчував виготовлення перших в СРСР тепловозів з електричною передачею змінно-постійного струму (ТЕ109), а в головному управлінні тепловозобудування міністерства важкого, енергетичного і транспортного машинобудування вже розробляли технічне завдання на новий, більш потужний вантажно-пасажирський магістральний тепловоз з чотиритактним дизельним двигуном потужністю 4000 к.с., електричною передачею змінно-постійного струму і з уніфікованою екіпажною частиною тепловоза ТЕ109. 4 вересня 1968 заступник міністра важкого, енергетичного і транспортного машинобудування Ейсмонт затвердив технічне завдання на проектування експортного тепловоза. 15 листопада 1970 вийшла постанова № 400 Держкомітету Ради Міністрів СРСР з науки і техніки, в якому у додатку № 116 передбачалося побудувати новий експортний тепловоз потужністю 4000 к.с. 1971.
1974 Луганський завод випустив прототип локомотива, який позначили ТЕ129-001. Уніфікований за механічною частиною з тепловозом ТЕ109, ТЕ129 мав усі останні напрацювання того часу:
Також тепловоз мав обладнання для роботи за системою багатьох одиниць. На вимогу залізниць НДР, випробування нового тепловоза проводилися в СРСР. Стендові випробування виконали на самому заводі, після чого ТЕ129-001 відправили до локомотивного депо Брест (Білоруська залізниця) для проходження експлуатаційних випробувань.
Навесні 1975 ТЕ129-001 був представлений на Лейпцизькому ярмарку (НДР), де 15 березня був відзначений дипломом і великою золотою медаллю. А 13 — 17 липня 1977 він був представлений на другій міжнародній виставці «Залізничний транспорт 77» в (м. Щербинка, Московська область), де удостоївся багатьох позитивних відгуків.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
