Мі-6

Мі-6 (за класифікацією НАТО: Hook) — радянський важкий багатоцільовий вертоліт.

Mi-6

Мі-6
Тип	багатоцільовий вертоліт
Розробник	ОКБ М. Л. Міля
Виробник	Завод № 23  СРСР Завод № 168
Головний конструктор	М. Л. Миль
Перший політ	18 червня 1957 року[1]
Початок експлуатації	1963
Статус	не експлуатується
Основні експлуатанти	СРСР (колишній), Росія(колишній), Україна(колишній)
Роки виробництва	1959–1980[1]
Виготовлено	926[1][2]
Варіанти	Мі-10
Мі-6 у Вікісховищі

У другій половині 1950-х років в СРСР були прийняті на озброєння мобільні ракетні комплекси «Луна», для їх перекидання знадобився вертоліт більшої вантажопідйомності.

МІ-6 — перший у світі вертоліт серійного виробництва, оснащений двома турбовальними двигунами з вільною турбіною. Його компонувальна схема визнана класичною^[3]. Вертоліт Мі-6 — найбільш вантажопідйомний на ті часи.

Перший політ відбувся 5 червня 1957 року, випробування проходили в 1959–1963 роках. Будувався з 1959 року на Ростовському вертолітному заводі як у військовому, так і в цивільному варіантах.

В 1964–1978 рр. поставлявся на експорт за кордон.

Історія створення та виробництва

В кінці 1952 року в Московський вертолітний завод імені М. Л. Міля почалися дослідження по створенню важкого транспортного гелікоптера.^[4]

11 червня 1954 року Московський вертолітний завод імені М. Л. Міля одержав Постанову Ради Міністрів про розробку важкого транспортного гелікоптера. Згідно з ним, важкий вертоліт мав перевозити 6 т вантажу при нормальній злітній масі, 8 т при перевантажувальної і 11,5 т в разі польоту на укорочену дистанцію.^[1]

Московський вертолітний завод імені М. Л. Міля почав розробку гелікоптера одночасно в транспортному, десантному та санітарному варіантах. Вперше в СРСР на гелікоптері передбачалася перевезення вантажів на зовнішній підвісці.

Головним конкурентом майбутнього Мі-6 став Ка-22, розроблений в ОКБ Н. І. Камова. На відміну від Мі-6, Ка-22 був побудований за поперечною схемою з двома несучими гвинтами відносно невеликого діаметра, що, як з'ясувалося згодом, виявилося економічно не доцільно.^[1]

Серійний випуск Мі-6 був розгорнутий одночасно на двох підприємствах: Московському заводі № 23 та Ростовському заводі № 168.^[1]

В 1959 році на Ростовському заводі № 168 було випущено перші 4 серійних Мі-6. Випуск Мі-6 в Ростові тривав до 1980 року, коли на його зміну прийшов більш вдосконалений Мі-26. З 1959 по 1980 рік на підприємстві було випущено 874 Мі-6.^[1] У Москві було випущено лише 50 Мі-6 в період з 1960 по 1962 рік по причині переходу заводу на випуск ракетно-космічної техніки.

Льотно-технічні характеристики

Мі-6

• Двигун (кіль-ть, тип, марка) 2 x ВМД Д-25В
• Навантаження в кабіні, кг — 12 000
• Навантаження на підвісці, кг — 8000
• Макс. швидкість, км/год — 250/340
• Крейсерська швидкість, км/год — 200/250
• Стат. стеля, м — 2250
• Практична дальність, км — 1450
• Дальність дії, км — 620–1000
• Тривалість польоту, год — 3

Розміри планера

• Довжина, м — 33,16
• Висота, м — 9,16
• Ширина, м — 3,2

Розміри кабіни

• Довжина, м — 12
• Висота, м — 2,65
• Ширина, м — 2,5
• Діаметр НВ, м — 35

Модифікації

• Мі-6ПЖ— пожежний варіант
• Мі-10— «повітряний кран», варіант для перевезення вантажів на зовнішній підвісці
• Мі-22— повітряний командний пункт

Світові рекорди

Дата встановлення рекорду	Екіпаж гелікоптера	Опис
30 жовтня 1957 року[4]	Пілотував: Р. І. Капрелян Другий пілот: Герман Г. В. Борттехнік: Ф. С. Новіков	В одному польоті встановлені два рекорди: вантаж масою 12 000 кг був піднятий на висоту 2432 м і встановлений рекорд висоти польоту 2432 м з вантажем масою більше 10 т.
16 квітня 1958 року[5]	Пілотував: С. Г. Бровцев Другий пілот: П. І. Шишов Бортінженер: В. Ф. Коновалов	Встановлено рекорд вантажопідйомності: вантаж масою 5000 кг був піднятий на висоту 5584 м.
16 квітня 1958 року[5]	Пілотував: Р. І. Капрелян Другий пілот: Н. В. Лешін	Встановлено рекорд вантажопідйомності: вантаж масою 10 000 кг був піднятий на висоту 4885 м.
21 вересня 1959 року[5]	Пілотував: Б. В. Земсков Другий пілот: П. І. Шишов Штурман: С. І. Клепіков Бортінженер: С. Г. Бугаєнко	Встановлено рекорд швидкості польоту 268,92 км/год по замкненому 100-км маршрутом (Тушино — Істра — Голіцино — Тушино).
21 вересня 1961 року[6]	Пілотував: Н. В. Лешін Другий пілот: В. П. Колошенко Бортінженер: Ф. С. Новіков	Встановлено рекорд швидкості польоту 320 км/год, що було на 10 км/год вище рекорду американського гелікоптера S-61, встановленого 17 травня 1961 року.
11 вересня 1962 року[7]	Пілотував: В. П. Колошенко Другий пілот: Г. Р. Карапетян Штурман: С. І. Клепіков Бортінженер: В. І. Щербінін Бортрадист С. І. Іванов	В одному польоті були встановлені чотири рекорди : швидкості польоту 284,534 км/год по замкненому 1000-км з вантажем 1000, 2000 та 5000 кг, а також швидкості польоту 294 км/год за маршрутом 500 км.
13 вересня 1962 року[7]	Пілотував: Р. І. Капрелян Другий пілот: Н. В. Лешін Бортінженер: С. І. Бугаєнко Провідний інженер з льотних випробувань: B.C. Отделенцев	В одному польоті встановлено три рекорди: висоти польоту 2738 м з вантажем 15000 кг і 20000 кг, і підйому максимального вантажу 20 117 кг на висоту 2000 м.
15 вересня 1962 року[8]	Пілотував: Б. К. Галицький Другий пілот: В. Козирєв Штурман: М. Харитонов Бортінженер: К. Матвєєв Бортрадист: С. Рибалко Провідний інженер: Ю. Коншеев	В одному польоті встановлено чотири рекорди: досягнута швидкість польоту 300,377 км/год по замкненому 1000-км з вантажем 1000 та 2000 кг, а потім швидкість польоту 315,657 км/год по замкненому 500-км маршруту.
26 серпня 1964 року[8]	Пілотував: Б. К. Галицький Другий пілот: н/д Штурман: н/д Бортінженер: н/д	Встановлено рекорд швидкості польоту 340,15 км/год по замкнутому маршруту протяжністю 100 км.

Експлуатанти

Військові

Перебуває на озброєнні

•  — 10 Мі-6, станом на 2012 рік^[9]
•  — 30 Мі-6, станом на 2012 рік^[10]

Знятий з озброєння

•  СРСР
•  Росія — зняті з озброєння з 2002 року^[11]
•  Україна — зняті з озброєння з 1998 року у Збройних Силах України. 19 грудня 2000 року завершили свою службу у складі Національної гвардії України.^{[джерело?]}
•  Афганістан
•  Алжир
•  Азербайджан
•  Білорусь
•  Болгарія
•  КНР
•  Єгипет
• 
• 
•  Казахстан
• 
• 
•  Польща — 3 Мі-6 перебували на озброєнні ЗС Польщі в 1986–1990 рр.; 2 гелікоптери були продані Україні, та 1 був переданий в музей авіації^[12]
• 
• 
• 

Цивільні

•  СРСР
•  Польща — 3 Мі-6А експлуатувалися в 1974–1985 рр.

Авіаподії та катастрофи

Дата	Бортовий номер	Місце катастрофи	Загинуло/всього на борту	Короткий опис
06.08.1967	06174	поблизу Марселя	9/9	При гасінні лісової пожежі на гелікоптері Мі-6 загинув видатний радянський льотчик-випробувач Ю. А. Гарнаев.
01.05.1968	н.д.	Гілгіт	н.д.	Розбився під час демонстраційного польоту для ВПС Пакистану, екіпаж загинув.
10.1973	1124	Суецького каналу	н.д.	Борт ВПС Єгипту, знищений.
19.10.1973	21171	Чукотка	7/7	Відмова двигуна, пожежа, падіння.
01.02.1974	21145	Газ-Салі	1/10	Відмова висотоміра в нічному польоті, вертоліт зачепив шасі схил пагорба і впав на лівий бік.
26.08.1974	21157	у Воркути	6/6	Екіпаж відхилився від маршруту та опустився нижче безпечної висоти при польоті в гірській місцевості. Вертоліт зіткнувся зі схилом гори.
12.06.1976	21785	Кедва	0/н.д.	Потрапив у зону турбулентності, втратив керування і впав в ліс.
06.08.1978	21883	Ханти-Мансійськ	5/5	Відмова основної та резервної гідросистем.
24.01.1980	21012	Нюрба	11/11	Несправність гідромеханізмів, вертоліт увійшов в праве обертання. Зруйнувався в повітрі через нерозрахованих перевантажень
16.02.1980	84	Афганістану Баграма	4/4	Борт ВВС. Розбився радом з Саланг.
19.03.1981	СРСР42	АфганістанФайзабад	0/н.д.	Борт ВВС. При нічному польоті опустився дуже низько, зачепив стійками шасі глиняну стіну й розбився.
11.03.1982	21334	Егвекінот	6/6	Розгойдування вантажу на зовнішній підвісці, який пошкодив лопаті несучого гвинта, вертоліт втратив керування.
23.08.1982	н.д.	Афганістан н.д.	1/н.д.	Борт ВВС. Був збитий.
22.02.1983	н.д.	Афганістан н.д.	1/н.д.	Борт ВВС. Був збитий.
07.06.1983	н.д.	АфганістанЛашкаргах	0/15	Борт ВВС, 280 ОВП. Вертоліт був збитий, здійснив вимушену посадку та повністю згорів.
29.06.1983	СРСР21059	СРСРТура	5/9	Руйнування шестерні основного редуктора при контрольному висінні. Вертоліт впав на лівий бік і згорів.
21.07.1983	21029	н.д.	н.д.	Розбився.
16.10.1983	21072	н.д.	н.д.	Розбився.
15.11.1983	41	АфганістанКундуз	4/8	Борт ВВС. Розбився через несправності рульового гвинта.
03.01.1984	21006	Новоаганск	38/76	Під час зльоту перевантажений вертоліт раптово перейшов у зниження, зіткнувся із землею та загорівся.
06.07.1984	н.д.	Афганістанн.д.	н.д.	Борт ВВС. Був збитий.
27.01.1985	21045	Тазовский	0/6	Пожежа на борту. Після вимушеної посадки вертоліт повністю згорів.
14.03.1985	СРСРн.д.	Афганістан н.д.	3/н.д.	Борт ВВС. Зіткнення з радянським літаком-розвідником.
18.05.1985	СРСРн.д.	АфганістанБакарайгар	1/н.д.	Борт ВВС. Був збитий.
17.07.1985	СРСР21051	СРСРн.д.	н.д.	Розбився.
27.08.1985	СРСР21021	СРСРн.д.	н.д.	Розбився.
17.09.1985 ​	СРСРн.д.	Афганістанн.д.	1/н.д.	Борт ВВС. був атакований з землі.
10.1985	H511	н.д.	0/н.д.	Борт ВПС Анголи. Був збитий.
03.10.1985	СРСРн.д.	Афганістан н.д.	0/н.д.	Борт ВВС. Був збитий.
12.10.1985	СРСРн.д.	Афганістану Кабула	2/н.д.	Борт ВВС. Був збитий.
11.1985	H506	н.д.	0/н.д.	Борт ВПС Анголи. Розбився.
11.1985	H501	н.д.	0/н.д.	Борт ВПС Анголи. Розбився.
30.06.1986	СРСР21007	СРСРу Нижньовартовська	0/н.д.	Розбився під час підвішування зовнішнього вантажу.
04.07.1986	СРСР21148	СРСРу Ленський	2/6	Розбився при екстрену посадку.
12.07.1986	СРСР21019	СРСРХарасавей	0/н.д.	Списаний після вимушеної грубої посадки, викликаною відмовою двигуна.
06.12.1986	СРСР21060	СРСРТарко-Сале	0/ н.д.	Під час зльоту вдарився об перешкоду та розбився.
27.02.1987	СРСР21195	СРСРТарко-Сале	0/н.д.	Вимушена посадка через пожежу лівого двигуна, вертоліт згорів.
23.03.1987	СРСРн.д.	Афганістанн.д.	2/н.д.	Борт ВВС. Був збитий.
21.10.1987	СРСР21026	СРСРСургут	0/н.д.	Списаний після вимушеної посадки.
07.11.1987	СРСР21033	СРСРТумнін	0/н.д.	Розбився під час підвішування зовнішнього вантажу.
21.07.1989	СРСР21069	СРСРДудінка	0/н.д.	Розбився і згорів під час зльоту з зовнішнім вантажем.
02.09.1989	СРСР21892	СРСРВоркута	0/н.д.	Загубив керування під час зльоту з зовнішнім вантажем, впав у річку та затонув.
22.09.1989	СРСР21853	СРСРІнта	0/н.д.	Загубив керування під час зльоту, екіпаж не зміг парирувати що виник лівий крен.
05.10.1989	СРСР21027	СРСРмайданчик Вазей-51	0/н.д.	Під час зльоту зачепив хвостом перешкоду, відбулося відділення хвостового гвинта та редуктора від гелікоптера.
19.10.1989	СРСР11286	СРСРПівнічна	7/2	Розгойдування вантажу на зовнішній підвісці, пошкодження лопатей. Вантаж був скинутий, а вертоліт аварійно приземлився близько майданчика. Політ виконувався нелегально.
05.01.1990	СРСР21025	СРСРТаймилир	0/н.д.	Списаний після вимушеної посадки.
28.02.1990	СРСР21193	СРСРІгарка	0/н.д.	Потрапив у сніговий вихор, вдарився хвостовим гвинтом про замет.
21.05.1990	СРСР21020	СРСРНефтеюганськ	0/н.д.	Розбився, був перевантажений.
17.06.1990	СРСР21060	СРСРРадянський	0/н.д.	Списаний після вимушеної посадки.
12.07.1990	СРСР21038	СРСРНефтеюганськ	0/н.д.	Згорів після вимушеної посадки.
26.08.1990	СРСР21858	СРСРНижньовартовськ	0/н.д.	Згорів після вимушеної посадки.
11.12.1990	СРСР05 червоний	СРСРКобринь	5/6	Борт ВВС, 65 ОВП. Розбився при посадці в складних метеоумовах, помилки екіпажу.
16.12.1990	СРСР21010	СРСРу Нафтовика	0/н.д.	Зіткнувся з поверхнею.
22.06.1991	СРСР21023	СРСРу Витима	0/н.д.	Доробок дерева лопатями гвинта, розбився.
01.08.1991	СРСР21891	СРСРНижньовартовськ	0/н.д.	Згорів після вимушеної посадки, викликаною пожежею на борту.
12.11.1991	СРСР21857	СРСРМис Синькино Ніс	0/н.д.	Розбився після відмови двигуна.
27.01.1992	СРСР30	РосіяВисота 956, район Мончегорска	8/10	Борт ВПС, вертоліт-ВКП (Мі-6). Врізався в пагорб під час тренувального польоту в складних метеоумовах, вижили двоє членів екіпажу.
19.02.1992	СРСР21028	Росіян.д.	0/н.д.	Потрапив у аварію.
24.03.1992	СРСР21168	Росіян.д.	0/н.д.	Потрапив у аварію.
19.06.1992	СРСР21882	РосіяХанти-Мансійськ	6/6	Вимушена посадка, розбився і згорів.
22.07.1992	СРСР21896	РосіяМутний материк	0/5	Вимушена посадка через пожежу на борту, списаний.
27.08.1992	СРСР21058	Росіян.д.	0/н.д.	Потрапив в аварію, не відновлювався.
05.11.1992	Росія78	Росіяу Анапи	31/31	Борт ВВС, 325 ОВП. Розбився, був перевантажений майном полку, перекладного на нове місце дислокації.
21.04.1992	Росія21170	РосіяТарко-Сале	0/5	Вимушена посадка через пожежу на борту, після чого вертоліт частково згорів.
01.07.1994	21040	у Надима	0/6	Вимушена посадка через пожежу двигуна, після чого вертоліт повністю згорів.
15.12.1994	21001	у Ноябрьська	0/н.д.	Під час посадки в погану погоду зачепив насип та перекинувся.
13.02.1996	56 жовтий	Прібилова	4/6	Борт ВВС, 332 ОВП. Через втрату екіпажем орієнтування при посадці вертоліт знесло у бік лісу, він зачепив лопатями верхівки дерев та розбився.
30.05.1996	21878	близько Ігріма	0/5	Під час зниження, для посадки в аеропорт Ігрім, на хвостовий гвинт намотався трос, яким був підвішений вантаж, через що гвинт зруйнувався, і вертоліт впав. До цих пір велика частина гелікоптера розташована в болоті біля селища (близько 5 км від Ігріма)
17.07.1996	21184	у Сургута	0/ н.д.	Списаний після вимушеної посадки.
26.07.1996	21151	Небраска	0/н.д.	Вимушена посадка, після якої вертоліт повністю згорів.
15.10.1997	21014	у Хабаровська	0/н.д.	Списаний після нічної вимушеної посадки.
10.07.2002	21074	Мис Екліпс	21/21	Пожежа двигуна через руйнування підшипника вторинного валу, вертоліт втратив керування та впав. після цієї катастрофи всі гелікоптери Мі-6 в Росії були виведені з експлуатації.

Цікаві факти

• Коли Московський вертолітний завод імені М. Л. Міля приступив до розробки важкого транспортного гелікоптера Мі-6 з максимальною злітною масою понад 40 т, найважчі зарубіжні гелікоптери того періоду мали максимальну злітну масу не більше 15 т.^[3]
• Вперше в СРСР на серійному гелікоптері передбачалося перевезення вантажів на зовнішній підвісці.^[3]
• Саме з Мі-6 в СРСР почався розвиток гелікоптерів з газотурбінним двигуном.^[3]
• На гелікоптері Мі-6 встановлено 16 світових рекордів.^[3]
• У 1961 році Мі-6 став першим у світі гелікоптером, що подолав 300 км/год, швидкість, яка в той час вважалася граничною для гелікоптерів.^[1]
• Московський вертолітний завод імені М. Л. Міля за встановлення на Мі-6 світового рекорду швидкості за 320 км/год отримало міжнародний приз ім. І. І. Сікорського як «визнання видатного досягнення в області гелікоптеробудівного мистецтва».
• 12 жовтня 2012 року, в Москві на Ходинському полі в музеї авіації, невідомими був розпиляний Мі-6 на дрібні частини^[13].

Див. також

• Як-24
• Ка-22
• Sikorsky S-61 Sea King
• Boeing CH-47 Chinook
• Мі-26

Примітки

1. Вертоліт Мі-6. Історія створення. Архів оригіналу за 8 січня 2013. Процитовано 27 грудня 2012.
2. Світові рекорди вертольотів МІ-6 (продовження-4). Архів оригіналу за 26 квітня 2014. Процитовано 27 грудня 2012.
3. Вертоліт Мі-6. Архів оригіналу за 26 квітня 2014. Процитовано 27 грудня 2012.
4. Світові рекорди вертольотів МІ-6. Архів оригіналу за 27 квітня 2014. Процитовано 27 грудня 2012.
5. Світові рекорди вертольотів МІ-6 (продовження). Архів оригіналу за 26 квітня 2014. Процитовано 27 грудня 2012.
6. Світові рекорди вертольотів МІ-6 (продовження-2). Архів оригіналу за 26 квітня 2014. Процитовано 27 грудня 2012.
7. Світові рекорди вертольотів МІ-6 (продовження-3). Архів оригіналу за 26 квітня 2014. Процитовано 27 грудня 2012.
8. Світові рекорди вертольотів МІ-6 (продовження-3). Архів оригіналу за 26 квітня 2014. Процитовано 27 грудня 2012.
9. Order of Battle — Ethiopia. Архів оригіналу за 25 квітня 2014. Процитовано 27 грудня 2012.
10. Order of Battle — Uzbekistan. Архів оригіналу за 3 березня 2016. Процитовано 27 грудня 2012.
11. Катастрофа Мі-6А Норильського а/п на Таймирі. Архів оригіналу за 19 січня 2013. Процитовано 27 грудня 2012.
12. Wacław Hołyś, Największy i najszybszy (Biggest and fastest) in Wiraże nr.6/2005, p.27. (пол.)
13. Невідомі розпиляли болгарками вертоліт Мі-6 на Ходинському полі в Москві. Архів оригіналу за 1 травня 2013. Процитовано 27 грудня 2012.

Посилання

• Історія конструкцій літаків в СРСР 1951–1965 гг. [Архівовано 23 січня 2013 у Wayback Machine.]
• Гелікоптери Росії