МАЗ-5432
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
МАЗ-5432 — сімейство білоруських сідлових тягачів з колісною формулою 4х2, що випускається на Мінському автомобільному заводі з 1981 року.
| МАЗ-5432 | |
|---|---|
 МАЗ-54323 | |
| Виробник | МАЗ |
| Також називається | СуперМАЗ |
| Роки виробництва | з 1981 |
| Місце виробництва |  Білорусь, Мінськ |
| Попередник(и) | МАЗ-5429 |
| Наступник(и) | МАЗ-5440 |
| Двигун(и) | Дизельні двигуни |
| Колісна база | 3550 мм |
| Довжина | 5950-5980 мм 6065 мм (МАЗ-MAN) |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3160 ии 3116 мм (МАЗ-MAN) |
| Кліренс | 280 мм |
| Найвища швидкість | 90-100 км/год |
| Місткість бака | 350/500 л |
| Споріднені | МАЗ-6422 |
| Подібні | DAF 95 Iveco Eurotech / Iveco Eurostar LIAZ 100 MAN F90 / MAN F2000 Mercedes-Benz SK Renault Magnum Scania 3-Серії / Scania 4-Серії Volvo F / Volvo FH КрАЗ-5444 |
В середині 2000-х рр. у автомобілів сімейств МАЗ-5432 (4x2) і МАЗ-6422 (6x4), які є лідерами за обсягом виробництва, провідні мости забезпечили блокуванням міжколісного диференціала, а нова передня вісь тепер витримує навантаження до 7 т і забезпечує кут повороту керованих коліс до 45°.[1]
19 травня 1981 року на головному конвеєрі був зібраний перший сідловий тягач МАЗ-5432. Автомобіль оснащали двигуном ЯМЗ-238Ф V8 14,86 л потужністю 280 к. с. Вантажопідйомність тягача становила до 21 тонни, повна маса до 34 тонн. Від попередніх моделей автомобіль відрізнявся новою кабіною з більшим спальним відсіком, оснащенням і наявністю поперечного стабілізатора в передній підвісці.
У вересні 1983 року Мінський автомобільний завод нагородили золотою медаллю «Пловдивського ярмарку» за автопоїзд МАЗ-5432 з напівпричіпом МАЗ-9397.
У 1985 році на зміну МАЗ-5432 прийшов сідловий тягач МАЗ-54322 з більш комфортабельною кабіною. У 1988 р. до нього додалася модель МАЗ-54321, що одержала нові двигуни ЯМЗ-8421 і ЯМЗ-8424 потужністю 360 і 425 к. с. У тому ж році розпочалася співпраця з німецькою фірмою МАН (MAN), чиї 360-ти сильні двигуни були вперше встановлені на тягачі МАЗ-54326.[2] Тоді ж почали виготовляти МАЗ-54323 з двигуном ЯМЗ-238Б потужністю 300 к. с.[3]
Перехід до економічних реформ початку 1990-х рр. ознаменувався великими економічними і політичними потрясіннями, які поставили МАЗ на межу катастрофи. Надалі МАЗ зміг відновити сили, модернізувати свої попередні вантажівки і створити їх нове четверте покоління. На них з'явилися захисні огорожі, АБС у приводі гальм, противобуксовочна система ASR. Поряд з російськими двигунами Ярославського і Тутаєвському моторних заводів усе ширше стали використовуватися німецькі двигуни MAN, американські «Каммінс» (Cummins) і навіть англійські «Перкінс» (Perkins). На магістральних тягачах застосовувалися 9-ти східчасті коробки передач ЯМЗ, 12-ти або 16-ти ступінчасті «Ітон» (Eaton) і ЦФ (ZF), електромеханічне блокування диференціалів, комфортабельні кабіни з високим дахом, регульованими сидінням і рульовою колонкою.
Повна маса одиночного автомобіля становить 16-25 т, автопоїзда — до 44 тонн. Новинкою у цій серії став сідловий тягач МАЗ-543208 з новим двигуном ЯМЗ-7511 (400 к. с.).
23 жовтня 1998 року на спільному підприємстві «МАЗ-MAN» почала діяти лінія по збірці магістральних тягачів МАЗ-MAN-543265 та МАЗ-MAN-543268 (4x2) з двигунами потужністю 370–410 к.с. для роботи у складі 44-х тонних автопоїздів. Вони базувалися на переобладнаних шасі МАЗ-5432 з дизелями MAN, кабінами від серії «F2000» і 16-ти ступінчастими коробками ZF.[4]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
