Loading AI tools
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
МАЗ-537 — типовий представник сімейства радянських чотирьохосних великовантажних тягачів високої прохідності. Розроблений СКБ-1 Мінського автомобільного заводу, головний конструктор - Б. Л. Шапошник. Спочатку призначався для транспортування великогабаритних вантажів типу бронетанкової техніки дорогами з твердим покриттям та бездоріжжям. За конструкцією схожий на попередника МАЗ-535. Проте порівняно з ним має значно більшу потужність (525 к.с. проти 375 к.с. МАЗ-535).
МАЗ-537 | |
---|---|
Автомобіль МАЗ-537 | |
Виробник | МАЗ (з 1959 по 1965; з 1963 — КЗКТ) |
Роки виробництва | 1959—1989 |
Місце виробництва | Білоруська РСР |
Попередник(и) | МАЗ-535 |
Наступник(и) | КЗКТ-7428 |
Компонування | кабіна перед двигуном |
Платформа | сідельно-зчіпний пристрій під шкворень 100 мм |
Двигун(и) | дизельний рідинного охолодження 38880 см³ Д-12А-525А |
Колісна база | 1700+2650+1700 мм |
Довжина | 8960 мм |
Ширина | 2885 мм |
Висота | 2880 мм (по кабіні) / 3100 мм (по поворотній фарі) |
Кліренс | 500 мм |
Передня колія | 2200 мм |
Задня колія | 2200 мм |
Маса | 21,6 т |
Найвища швидкість | 55км/год(з причіпом) |
Місткість бака | 2×420 л |
Подібні | КрАЗ Т17.0ЕХ «Бурлак» |
Зі створенням перспективних ракетних комплексів, вантажопідйомність та тягові можливості тягачів МАЗ-535А перестали влаштовувати замовника і МАЗу було поставлено завдання створити машину (на базі уніфікованих вузлів та агрегатів) з більш високими експлуатаційними параметрами, насамперед щодо тягово-динамічних властивостей та збільшенням максимального навантаження. Проектування здійснювалося з 1956 року та проводилося паралельно з розробкою «малих» баластових тягачів МАЗ-535 та МАЗ-536. 29 березня 1959 року на Мінському автозаводі було зібрано перший тягач МАЗ-537 дослідної партії. А у липні 1959 року вийшла постанова Ради Міністрів СРСР про зміну робіт з артилерійського тягача МАЗ-536 на ДКР зі створення сідельного тягача МАЗ-537 та напівпричепа МАЗ-5247, [[Танковоз|призначеного для перевезення гусеничної технікиїї — танків та самохідної артилерії. З початку 1960 року колісні тягачі МАЗ-537 почали випускати серійно, а 30 липня 1962 року МАЗ-537 було прийнято на озброєння.
Наприкінці 1963 року конструкторську документацію з МАЗ-537 було передано на завод «Уралсільмаш» у м. Курган (перейменований на Курганський завод колісних тягачів (КЗКТ) наказом Міністра автотракторної промисловості від 11 червня 1966 року), де до цього випускалися автомобілі сімейства МАЗ-535. У той час сумарний випуск автомобілів сімейства МАЗ-537 у Мінську та МАЗ-535 у Кургані сягав 350—400 штук на рік. 1964 року виробництво МАЗ-537 було повністю передано до Кургану[1], де й продовжився випуск цих автомобілів вже під маркою «КЗКТ», поки їх не замінили досконаліші тягачі КЗКТ-7428[2] у 1989 році.
За створення сімейств автомобілів-тягачів МАЗ-535 та МАЗ-537 у 1968 році головному конструктору СКБ МАЗу Б. Л. Шапошнику та групі його соратників було присуджено Державну премію СРСР.[1]
МАЗ-537 схожий на МАЗ-535 — Основною відмінністю є новий двигун підвищеної потужності Д12А-525. Також на 300 мм була збільшена база, замість 16-шарових шин з регулювальним тиском повітря автомобіль отримав 24-шарові шини з постійним тиском (4,5 кг/см2), була змінена форма вентиляційних люків на моторному відсіку. На МАЗ-537 були відсутні лебідка та коробка відбору потужності, які пізніше встановлювалися на його модифікаціях.[2]
Рама клепано-зварена з лонжеронами швелерного перерізу. У передній частині розташована чотиримісна рядна кабіна з двома бічними дверима та люком у даху. Відразу за кабіною знаходиться моторно-трансмісійне відділення, в якому встановлений 12-циліндровий дизельний двигун Д-12А-525А (прямий нащадок дизеля В-2 від танка Т-34) потужністю 525 к.с.
Трансмісія – гідромеханічна, з гідротрансформатором та планетарною триступінчастою коробкою передач. Рульовий механізм із гідропідсилювачем. Керовані дві передні осі. Кожен міст автомобіля складається з центрального редуктора, двох напівосьових карданів та двох колісних планетарних передач. Другий передній та другий задній центральні редуктори є прохідними. Від них момент, що крутить, передається через карданні вали в центральні редуктори переднього і першого заднього мостів. Диференціал передніх центральних редукторів автомобіля відноситься до диференціалів підвищеного тертя, а диференціал задніх центральних редукторів відноситься до диференціалів, що самоблокуються, що працюють за принципом муфти вільного ходу.
МАЗ-537 має дуже високі тягові якості, що дозволяє йому успішно буксирувати важкі причепи. В тому числі з танками і балістичними ракетами стратегічного призначення. Спеціально для автомобілів цього сімейства були спроектовані причепи-важковози 2-ППТ-50 вантажопідйомністю 50 тонн. Надалі було розроблено ряд більш досконалих причепів та спеціальних платформ. Автомобіль за час виробництва також постійно вдосконалювався.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.