Loading AI tools
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
Вітанто́ніо "То́ні" Ліу́цці (італ. Vitantonio "Tonio" Liuzzi; нар. 6 серпня 1980, Локоротондо) — італійський професійний гонщик, який раніше виступав у Формулі-1 за команди Red Bull, Toro Rosso, Force India і HRT.
| Вітантоніо Ліуцці | |
|---|---|
 | |
| Громадянство |  Італія |
| Народився | 6 серпня 1980 (44 роки) Локоротондо, Італія |
| Статистика в чемпіонатах світу з Формули-1 | |
| Дебют | Гран-прі Сан-Марино 2005 |
| Остання гонка | Гран-прі Бразилії 2011 |
| Сезони | 6 (2005–2007, 2009–2011) |
| Команди | Ред Булл, Торо Россо, Форс Індія, Гіспанія |
| Гран-прі (старти) | 81 (80) |
| Найкраще місце | 15-е (2010) |
| Перемоги | 0 |
| Подіуми | 0 |
| Поули | 0 |
| Найшвидші кола | 0 |
| Очки | 26 |
Ліуцці народився у Локоротондо, що в Італії. Як і більшість гонщиків, кар'єру пілота розпочав у картингу у віці 9 років. У 1993 році виграв Чемпіонат Італії з картингу, а в 1995 році зайняв друге місце за підсумками сезону Чемпіонату Світу з картингу. У тому ж році він зайняв 5-те місце на Європейському Чемпіонаті з картингу. У 2001 році виграв Чемпіонат Світу з картингу, перемігши самого Міхаеля Шумахера [1].
Після перемоги у Чемпіонаті Світу з картингу, Ліуцці перейшов до чемпіонату Єврокубок Формули-Рено 2.0, де посів друге місце за підсумками сезону 2001 року. Потім, виступаючи у Німецькій Євросерії Формули-3, зайняв тільки дев'яте місце за підсумками сезону.[2] На Гран-прі Сан-Марино, Міжнародної серії Формули-3 Ліуцці виграв. Після цього у 2003 році компанія Ред Булл підписала з ним контракт на виступ у Формулі-3000. За підсумками цього чемпіонату Вітантоніо зайняв восьме місце. У наступному році Ліуцці перейшов до команди Arden, де виграв сім з десяти гонок і достроково завоював чемпіонський титул за одну гонку до фінішу чемпіонату.[3]
Чемпіонство у Формулі-3000 привернуло увагу команд Формули-1. Багато чуток ширилось про можливий перехід Ліуцці до команди Ferrari. Перші тести він провів за кермом Sauber[4], хоча в результаті Тоні у січні 2005 підписав контракт з командою Red Bull.
На початку сезону ходили чутки, що напарником Девіда Култхарда стане саме Ліуцці. Проте, команда вирішила інакше і замість Вітантоніо місце другого пілота зайняв Крістіан Клін. Ліуцці став тест-пілотом. Незважаючи на гарні результати Кліна у трьох перших гонках сезону, команда у наступних чотирьох «бойовим» пілотом вибрала Ліуцці (як виявилось, ще до початку сезону між пілотами та командою була домовленість, що Крістіан та Вітантоніо будуть по черзі виступати у гонках). У своїй першій гонці Гран-прі Сан-Марино Ліуцці зайняв 8 місце і заробив перші залікові бали у Формулі-1 (це сталося після дискваліфікації пілотів команді БАР). На четвертому етапі Гран-прі Європи Ліуцці приїхав за крок до залікової – 9-тим. Решту сезону він провів як тест-пілот.
Після придбання компанією Ред Булл команди Мінарді у 2007 році Ліуцці був переведений у нову стайню, яка отримала ім'я Торо Россо[5]. На Гран-прі США Ліуцці, після довгої боротьби з Девідом Култхардом та Ніко Росбергом, приїхав восьмим, заробивши перші залікові бали для команди у сезоні. На жаль, це очко так і залишилось єдиним заліковим балом за підсумками сезону.
13 лютого 2007 року Вітантоніо був підтверджений як основний пілот Торо Россо на сезон 2007. Перша частина сезону пройшла для Ліуцці невдало: він часто припускався помилок. Пішли чутки про заміну Вітантоніо на Себастьяна Феттеля чи Себастьєна Бурде. Під кінець чемпіонату Ліуцці став покращувати свої результати. На Гран-прі Китаю він приїхав п'ятим, заробивши таким чином три залікові бали.
10 серпня 2007 року в Toro Rosso підтвердили, що Себастьєн Бурде приєднається до команди на сезон 2008 року, залишивши Ліуцці без місця.[6] Менеджер Ліуцці, колишній бос Lotus Пітер Коллінз, підтвердив, що Ліуцці бажає продовжити свою кар'єру у Формулі-1.[7] Його пов’язували з роллю тест-пілота команди Williams, але врешті-решт ця роль дісталась Ніко Гюлькенбергу.[8] Згодом 10 січня 2008 року він отримав роль тест-пілота в команді Force India.[9] Ліуцці заявив, що сподівається отримати місце бойового пілота у 2010 році, оскільки він має контракт до 2011 року, а контракти його товаришів по команді Адріана Сутіла та Джанкарло Фізікелли дійсні до кінця 2009 року.[10]
3 вересня 2009 року Force India відпустила Фізікеллу, щоб він міг замінити Луку Бадоера у Ferrari, який заміняв у двох гонках травмованого пілота скудерії Феліпе Массу. 7 вересня 2009 року Force India оголосила, що Ліуцці виступатиме за них у п'яти останніх гонках сезону Формули-1 2009 року. Він дебютував за Force India на Гран-прі Італії 2009 року та кваліфікувався сьомим, що було вражаючим результатом, враховуючи той факт, що він почав гонку з більшим завантаженням пального, ніж його молодший товариш по команді Сутіл. Він стабільно їхав в очках, але був змушений зійти з дистанції на 22 колі через несправність трансмісії.
27 листопада 2009 року Force India оголосила, що залишила Адріана Сутіла та Ліуцці пілотами на 2010 рік. Ліуцці вперше набрав очки після Гран-прі Китаю 2007 року на Гран-прі Бахрейну, що відкривав сезон 2010 року. Він фінішував дев'ятим у гонці, набравши два очки завдяки введенню нової системи очок у Формулі-1 у 2010 році. На наступному етапі в Австралії він фінішував сьомим за мінливих погодних умов, набравши ще шість очок. У Монако Ліуцці фінішував дев'ятим, набравши ще два очки для Force India. На Гран-прі Канади Ліуцці пройшов кваліфікацію з найкращим у кар’єрі шостим місцем, яке покращилося до п’ятого після зміни коробки передач на боліді Марка Веббера. У гонці Ліуцці фінішував дев’ятим після того, як зіткнувся з Феліпе Массою в першому повороті. Він набрав ще одне очко на Спа-Франкоршам після того, як Хайме Альгерсуарі був оштрафований після гонки за те, що він отримав перевагу, зрізавши шикану «Bus Stop» на останніх колах. Він повторив свій найкращий результат в перегонах Формули-1, фінішувавши шостим на Гран-прі Кореї. Ліуцці закінчив сезон 15-м у чемпіонаті з 21 очком, що стало його найкращим результатом у кар’єрі Формули-1.
Незважаючи на те, що у нього був чинний контракт з Force India на 2011 рік, Ліуцці був замінений Полом ді Рестою.[11]
Ліуцці розглядався як можлива заміна Роберта Кубіци в Lotus Renault GP на сезон 2011 року після того, як Кубіца отримав травмувався під час аварії на ралі в Італії 8 лютого.[12] Однак, незважаючи на чутки про те, що Кубіца хотів, щоб Ліуцці був його заміною,[13] команда вирішила найняти на цю роль Ніка Гайдфельда.
Згодом було оголошено, що Ліуцці проведе тести з командою Hispania Racing на трасі Каталунья, оскільки іспанська команда розглядало його на місце другого пілота поруч з Нараїном Картікеяном.[14] Ліуцці було затверджено на цю роль 9 березня 2011 року.[15] Він не пройшов кваліфікацію на Гран-прі Австралії та зійшов в Малайзії після того, як команда відкликала його з міркувань безпеки.[16] Він зміг вперше фінішувати з командою, здобувши два 22-х місця у Китаї та Туреччині, але зійшов в Іспанії через проблему з коробкою передач. Він посів 16-е місце в Монако та 13-е місце в Канаді, що стало найкращим результатом для Hispania Racing на той момент. Після 23-го місця у Валенсії та 18-го на Гран-прі Великої Британії він не зміг фінішувати в Німеччині через проблеми з електрикою. Ліуцці став останнім класифікованим пілотом в Угорщині (20-ий) і Бельгії (19-ий), перед тим як зійшов на першому колі в Італії після контакту з Хейккі Ковалайненом. В результаті контакту Ліуцці пролетів по траві прямо на Віталія Петрова та Ніко Росберга. Він став останнім класифікованим пілотом в Сінгапурі (20-ий), Японії (23-ій) і Кореї (21-ий).
На Гран-прі Індії його замінив Нараїн Картікеян, який повернувся до ролі основного пілота перед своїми домашніми вболівальниками в партнерстві з Данієлем Ріккардо. Ліуцці за кермо в Абу-Дабі, однак, знову став останнім класифікованим пілотом на двадцятому місці. У фінальній гонці в Бразилії він кваліфікувався 21-м, випередивши свого напарника по команді Ріккардо та обидві машини Virgin. Він йшов попереду Ріккардо в гонці, але був змушений зійти з дистанції на 61 колі через несправність генератора.
У січні 2012 року Ліуцці заявив, що, незважаючи на те, що у нього був контракт на продовження роботи з командою в 2012 році, його позиція в команді була невизначеною.[17] У лютому 2012 року було оголошено, що Нараїну Картікеяну було передано фінальне місце в перегонах; залишивши Ліуцці без місця за кермом.
Не отримавши місця у Формулі-1, Ліуцці шукав інші варіанти перегонів. Зрештою він приєднався до International Superstars Series у сезоні 2012 року, виступаючи за CAAL Racing на Mercedes C63 AMG. Він посів свій перший подіум в першій гонці під час першого раунду в Монці[18] та здобув свою першу перемогу в сезоні під час другої гонки цього раунду.[19] Він фінішував другимим в чемпіонаті 2012 року, та третім в чемпіонаті 2013 року.
У 2014 році Ліуцці переїхав до Японії і брав участь у змаганнях Super GT (клас GT500) і Super Formula. У своєму першому сезоні Super GT він виступав за команду Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) разом з Косуке Мацуурою.
У 2015 році він приєднався до команди Формули E Trulli GP, яку заснував колишній пілот Формули-1 Ярно Труллі.[20] Ліуцці провів 5 гонок з командою та фінішував один раз в очках, здобувши 9-е місце на е-Прі Берліна. В наступному сезоні Формули Е 2015–16 боліди команди не змогли пройти контрольну перевірку на перших двох е-Прі і команда відмовилася від подальшої участі в чемпіонаті після е-Прі Путраджаї 2015 року.[21]
| Сезон | Серія | Команда | Гонки | Перемоги | Поули | Н/к | Подіуми | Очки | Місце |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Формула-Рено 2000 Німеччина | GM Motorsport | 8 | 1 | 1 | 3 | 4 | 139 | 2 |
| Формула-Рено 2000 Єврокубок | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||
| 2002 | Німецька Формула-3 | Opel Team BSR | 18 | 0 | 2 | 0 | 3 | 25 | 9 |
| Французька Формула-3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | Н/Д | НК† | ||
| Італійська Формула-3 | 1 | 1 | 1 | ? | 1 | 9 | 8 | ||
| Формула-3 Мастерс | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Н/Д | 8 | ||
| Кубок Європейської Формули-3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Н/Д | НК | ||
| Гран-прі Макао | Team Kolles Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Н/Д | НК | |
| 2003 | Міжнародна Формула-3000 | Red Bull Junior Team F3000 | 10 | 0 | 1 | 0 | 2 | 39 | 4 |
| World Series by Nissan | RC Motorsport | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 25 | |
| 2004 | Міжнародна Формула-3000 | Arden International | 10 | 7 | 9 | 3 | 9 | 86 | 1 |
| 2005 | Формула-1 | Red Bull Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 24 |
| 2006 | Формула-1 | Scuderia Toro Rosso | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 19 |
| 2007 | Формула-1 | Scuderia Toro Rosso | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18 |
| 2008–09 | Speedcar Series | UP Team | 9 | 3 | 1 | 4 | 5 | 45 | 3 |
| A1 Grand Prix | A1 Team Italy | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 7 | 16 | |
| 2009 | Формула-1 | Force India F1 Team | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 |
| 2010 | Формула-1 | Force India F1 Team | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 15 |
| 2011 | Формула-1 | Hispania Racing F1 Team | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23 |
| International V8 Supercars Championship | Tony D'Alberto Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 48 | 78 | |
| 2012 | International Superstars Series | CAAL Racing | 16 | 2 | 1 | 0 | 9 | 181 | 2 |
| Campionato Italiano Superstars | 10 | 1 | 0 | 0 | 3 | 92 | 3 | ||
| FIA World Endurance Championship | Lotus | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 59 | |
| International V8 Supercars Championship | Tony D'Alberto Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК† | |
| 2013 | International Superstars Series | Mercedes-AMG Romeo Ferraris | 16 | 3 | 2 | 3 | 7 | 189 | 3 |
| Campionato Italiano Superstars | 10 | 2 | 1 | 2 | 6 | 158 | 2 | ||
| FIA World Endurance Championship - LMP2 | Lotus | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 25 | |
| 2014 | Super GT | Autobacs Racing Team Aguri | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 16 |
| Super Formula | HP Real Racing | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.5 | 16 | |
| 2014–15 | Формула E | Trulli GP | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 23 |
| 2015 | GT Asia Series | FFF Racing Team by ACM | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 38 | 24 |
| FIA World Endurance Championship | Team ByKolles | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | |
| Stock Car Brasil | Schin Racing Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК† | |
| 2015–16 | Формула E | Trulli GP | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК |
| 2016–17 | Asian Le Mans Series - GT | FFF Racing by ACM | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 17 |
| 2017 | International GT Open - Pro-Am | FFF Racing Team by ACM | 14 | 0 | 0 | 0 | 3 | 35 | 10 |
| International GT Open | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 33 |
† Ліуцці брав участь в змаганні за запрошенням, тому йому не нараховувалися очки чемпіонату.
| Приклад | Опис |
|---|---|
| 1 | Переможець |
| 2 | Друге місце |
| 3 | Третє місце |
| 5 | Фінішував у очковій зоні |
| 12 | Фінішував поза очковою зоною |
| НКЛ | Фінішував, але не класифікований |
| Схід | Не фінішував і не класифікований |
| НКВ | Не кваліфікований |
| НПКВ | Не передкваліфікований |
| ДСК | Дискваліфікований |
| ТТР | Брав участь тільки в тренуваннях |
| тест | Тестер по п'ятницях (з 2003 року) |
| НС | Брав участь у Гран-прі як бойовий пілот, але не стартував у гонці |
| Т | Травмований чи хворий |
| Викл | Виключений із протоколу |
| Від | Відмова від участі |
| НТР | Не брав участі в тренуваннях |
| НПР | Не прибув на Гран-прі |
| С | Гонка скасована |
| Не брав участі | |
| Жирний шрифт | Поул-позиція |
| Курсив | Швидке коло |
| Рік | Команда | Шасі | Двигун | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Місце | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Red Bull Racing | Red Bull RB1 | Cosworth TJ2005 3.0 V10 | АВС Тест |
МАЛ Тест |
БАХ Тест |
СМР 8 |
ІСП Схід |
МОН Схід |
ЄВР 9 |
КАН | США | ФРА Тест |
ВЕЛ Тест |
НІМ Тест |
УГО Тест |
ТУР Тест |
ІТА Тест |
БЕЛ Тест |
БРА Тест |
ЯПО Тест |
КИТ Тест |
24 | 1 |
| 2006 | Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso STR1 | Cosworth TJ2006 3.0 V10 14 Series |
БАХ 11 |
МАЛ 11 |
АВС Схід |
СМР 14 |
ЄВР Схід |
ІСП 15† |
МОН 10 |
ВЕЛ 13 |
КАН 13 |
США 8 |
ФРА 13 |
НІМ 10 |
УГО Схід |
ТУР Схід |
ІТА 14 |
КИТ 10 |
ЯПО 14 |
БРА 13 |
19 | 1 | |
| 2007 | Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso STR2 | Ferrari 056 2.4 V8 | АВС 14 |
МАЛ 17 |
БАХ Схід |
ІСП Схід |
МОН Схід |
КАН Схід |
США 17† |
ФРА Схід |
ВЕЛ 16† |
ЄВР Схід |
УГО Схід |
ТУР 15 |
ІТА 17 |
БЕЛ 12 |
ЯПО 9 |
КИТ 6 |
БРА 13 |
18 | 3 | ||
| 2009 | Force India F1 Team | Force India VJM02 | Mercedes FO 108W 2.4 V8 | АВС | МАЛ | КИТ | БАХ | ІСП | МОН | ТУР | ВЕЛ | НІМ | УГО | ЄВР | БЕЛ | ІТА Схід |
СІН 14 |
ЯПО 14 |
БРА 11 |
АБУ 15 |
22 | 0 | ||
| 2010 | Force India F1 Team | Force India VJM03 | Mercedes FO 108X 2.4 V8 | БАХ 9 |
АВС 7 |
МАЛ Схід |
КИТ Схід |
ІСП 15† |
МОН 9 |
ТУР 13 |
КАН 9 |
ЄВР 16 |
ВЕЛ 11 |
НІМ 16 |
УГО 13 |
БЕЛ 10 |
ІТА 12 |
СІН Схід |
ЯПО Схід |
КОР 6 |
БРА Схід |
АБУ Схід |
15 | 21 |
| 2011 | Hispania Racing F1 Team | Hispania F111 | Cosworth CA2011 2.4 V8 | АВС НКВ |
МАЛ Схід |
КИТ 22 |
ТУР 22 |
ІСП Схід |
МОН 16 |
КАН 13 |
ЄВР 23 |
ВЕЛ 18 |
23 | 0 | ||||||||||
| HRT Formula 1 Team | НІМ Схід |
УГО 20 |
БЕЛ 19 |
ІТА Схід |
СІН 20 |
ЯПО 23 |
КОР 21 |
ІНД | АБУ 20 |
БРА Схід |
† Не фінішував на гран-прі, але був класифікований, оскільки подолав понад 90% дистанції.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
