TGV Atlantique

TGV Atlantique (TGV-A) — серія французьких високошвидкісних електропоїздів 2-го покоління. На відміну від високошвидкісних електропоїздів першого покоління (TGV Sud-Est), електропоїзди TGV-A відрізняються перш за все вищою вихідною потужністю (8800 кВт проти 6400 кВт), застосуванням синхронних тягових електродвигунів і покращеним профілем моторних вагонів. Крім цього їх відрізняє характерне сріблясте розфарбування і підвищена довжина поїздів (число проміжних вагонів збільшено з 8 до 10).

TGV Atlantique
TGV-A 342 біля перону вокзалу Монпарнас у Парижі
Основні дані
Роки виробництва	1988 - 1992
Країна виробництва	Франція
Виробник	Alstom
Побудовано поїздів	105 (№ 301 — 405)
Технічні дані
Рід струму і напруга у контактній мережі	Змінний, 25 кВ 50 Гц, Постійний 1,5 кВ
Кількість вагонів	12 (2 моторних вагона + 10 пасажирських вагонів)
Композиція	Bo'Bo'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+Bo'Bo'
Пасажиромісткість	485 місць
Конструкційна швидкість	300 км/год
Ширина	Моторного вагону 2.81 м Пасажирського вагону 2.904 м.
Ширина колії	1435 мм
Тип ТЕД	Синхронний
Потужність ТЕД	10400 кВт - максимальна 8800 кВт (25 кВ, 50 гц) 3380 (1,5 кВ)
Електричне гальмування	реостатне
Експлуатація
Країна експлуатації	Франція
Оператор	SNCF
TGV Atlantique у Вікісховищі

В 1990 році один з електропоїздів цієї серії встановив рекорд для колійних поїздів, досягши швидкості 515 км/год. Цей рекорд протримався протягом 17 років, поки в 2007 році електропоїзд серії TGV POS не покращив його на 59 км/год.

Експлуатація

Ці електропоїзди обслуговують, в основному, західні високошвидкісні напрямки від вокзалу Монпарнас, в тому числі й деякі ділянки лінії LGV Atlantique. Поїзди TGV-A достатньо довгий час обслуговують лінію «TGV Vendée», яка була електрифікована лише в грудні 2004 року, а до цього електропоїзди на цій лінії експлуатувались на тепловій тязі за допомогою тепловозів СС 72000.

Рекорд швидкості 1990 року

26 лютого 1981 року електропоїзд TGV Sud-Est в експериментальному заїзді на магістралі LGV Sud-Est встановив рекорд швидкості для колійних потягів, що становив 380,4 км/год.^[1]. Рекорд протримався 7 років, поки 1 травня 1988 року його не побив німецький електропоїзд ICE-V, який розігнався до 406,9 км/год^[2].

У відповідь на це, у Франції в листопаді того ж року була розпочата широка програма по випробуванню нового, на той момент електропоїзда TGV-A. Метою було досягнення поїздом швидкості 420 км/год (117 м/с), а сама програма отримала умовне позначення «Projet TGV 117» (в подальшому її назва змінилась на «Projet TGV 140»). Для експериментальних поїздок був обраний серійний електропоїзд TGV-A 325, який піддали невеликим допрацюванням, а число проміжних вагонів скоротили до 4. Для заїздів була обрана 280-кілометрова ділянка шляху щойно побудованої, але ще не запущеної в експлуатацію високошвидкісної магістралі LGV Atlantique, на якій ще в ході будівництва була встановлена спеціальна контактна мережа. 3 грудня 1989 року електропоїзд досяг швидкості 482,4 км/год, тим самим встановивши новий світовий рекорд. Протягом декількох подальших місяців електропоїзд піддавався подальшому вдосконаленню, в тому числі і скороченню проміжних вагонів до трьох. 9 травня 1990 року електропоїзд перевищив позначку 500 км/год, досягши швидкості 510,6 км/год, а 18 травня чергова експериментальна поїздка завершилась встановленням нового світового рекорду для колійних потягів, який протримався протягом більш ніж півтора десятка років — на спідометрі поїзда з'явились цифри 515,3 км/год^[2]

На початок 2009 року електропоїзд TGV-A 325 у повній складності (10 проміжних вагонів) працює на рівні з іншими електропоїздами серії. Про рекорд, який він встановив, нагадує емблема на носовій частині і меморіальні дошки на моторних вагонах.

Посилання

1. Рекорди швидкісних поїздів з 1955 по 2007 роки. Архів оригіналу за 23 січня 2013. Процитовано 16 листопада 2012.
2. Welcome to High Speed Records Page!. Архів оригіналу за 30 грудня 2012. Процитовано 16 листопада 2012.