Loading AI tools
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter — канадський універсальний літак короткого зльоту та посадки, розроблений компанією de Havilland Canada, і яка виробляла його з 1965 по 1988 рік. Viking Air придбала сертифікат типу і відновила виробництво в 2008 році. Стаціонарна триколісна ходова частина, можливості короткого зльоту та посадки, подвійні турбогвинтові двигуни та висока швидкість набору висоти зробили його успішним близькомагістальним авіалайнером на 18–20 пасажирів, а також літаком для вантажів і медичної евакуації. Крім того, Twin Otter користується популярністю серед комерційних стрибків з парашутом.
DHC-6 Twin Otter | |
---|---|
A Winair DHC-6 Twin Otter landing at St Barthélemy Gustaf III Airport[en]. | |
Призначення | Utility aircraft |
Виробник | de Havilland Canada Viking Air |
Перший політ | 20 May 1965 |
Розробка літака почалася в 1964 році, перший політ відбувся 20 травня 1965 року. Двомоторний замінник одномоторного DHC-3 Otter, який зберіг якості ЛСЗП DHC, його конструктивні особливості включали закрилки з подвійними прорізами та елерони, які працюють в унісон із закрилками для підвищення ефективності ЛСЗП. DHC-3 Otter з поршневим двигуном, заміненим двома двигунами PT6A-4 [1], вже літав у 1963 році. Він був значно модифікований для досліджень СЗП.[2]
Перші шість випущених літаків отримали позначення серії 1, що вказувало на те, що вони були прототипами. Початковий випуск літаків серії 100 із серійними номерами від 7 до 115 включно. 1968 року почалося виробництво серії 200 з серійним номером 116. Зміни, внесені на початку виробництва серії 200, включали покращення характеристик СЗП, додавання довшої носової частини, яка була оснащена більшим багажним відділенням (за винятком літаків, обладнаних поплавцями), і встановлення більших дверей у задньому багажному відділенні. Всі літаки серії 1, 100 і 200 і їх варіанти (110, 210) були оснащені двигунами PT6A-20 потужністю 550 кінських сил.
У 1969 році була представлена серія 300, починаючи з серійного номера 231. Як характеристики літака, так і корисне навантаження були покращені завдяки встановленню потужніших двигунів PT6A-27 потужністю 680 к.с. Серія 300 виявилася найуспішнішим варіантом, було продано 614 літаків до того, як у 1988 році припинилося виробництво в Торонто компанією de Havilland Canada.
Після завершення виробництва серії 300 обладнання, що залишилося, було придбане компанією Viking Air з Вікторії, Британська Колумбія, яка виробляє запасні частини для всіх знятих з виробництва літаків de Havilland Canada. 24 лютого 2006 року компанія Viking придбала у Bombardier Aerospace сертифікати типу на всі зняті з виробництва літаки de Havilland Canada (від DHC-1 до DHC-7).[3] Володіння сертифікатами дає Viking ексклюзивне право на виробництво нових літаків.
17 липня 2006 року на авіасалоні у Фарнборо компанія Viking Air оголосила про свій намір запропонувати серію 400 Twin Otter. 2 квітня 2007 року компанія Viking оголосила, що з 27 замовленнями та опціонами в руках вона відновлює виробництво Twin Otter, оснащеного потужнішими двигунами Pratt & Whitney Canada PT6A-34.[4] Станом на листопад 2007 року було прийнято 40 твердих замовлень і 10 варіантів, і було відкрито новий завод остаточного складання в Калгарі, Альберта.[5][6] Швейцарська компанія Zimex Aviation отримала перший новий серійний літак із серійним номером 845 у липні 2010 року [7][8]. До середини 2014 року компанія Viking побудувала 55 нових літаків на своєму заводі в Калгарі. Темпи виробництва станом на літо 2014 року становили близько 24 літаків на рік. У квітні 2015 року Viking оголосила про скорочення темпів виробництва до 18 літаків на рік.[9]
Основні зміни, представлені серією 400, включають повністю інтегровану авіоніку Honeywell Primus Apex, видалення електричної системи змінного струму, видалення бета-системи резервного копіювання, модернізацію електричних систем і систем освітлення, а також використання композитів для ненесучих конструкцій, таких як двері.[10]
100-й літак серії 400 Twin Otter (MSN 944) показали на EAA AirVenture Oshkosh у липні 2017 року. Наразі 38% експлуатуються як регіональні авіалайнери, 31% у військовій авіації або спеціальних місіях, 26% у промисловій підтримці та 5% у приватних чартерних авіаперевезеннях. Крім того, 70 літаків оснащені звичайними колесами шасі, 18 сконфігуровані як прямолітаки або гідролітаки-амфібії, 10 мають тундрові шини і 2 мають колісні лижі.[11]
У 2019 році Viking почав виготовляти пластикові компоненти для Twin Otter за допомогою 3D-принтера, щоб зменшити вартість.[12] У 2021 році ціна обладнаного літака становила 6,5 млн доларів.[13]
Загалом у 2018 році авіакомпанії експлуатували 270 літаків Twin Otter, 14 було на замовленні, з них 111 у Північній/Південній Америці, 117 в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та на Близькому Сході (14 замовлень), 26 у Європі та 13 в Африці.[14]
Серія | 100 [15] | 300 [15] | 400 [16] |
---|---|---|---|
Екіпаж | 1–2 | ||
Сидінь | 20 | 19 | |
Довжина | 15,09 м | 15,77 м | |
Висота | 5,94 м | ||
Крило | Розмах 19,81 м | ||
Порожня вага | 2653 кг | 3363 кг | 3221 кг |
Максимальна злітна вага | 4763 кг | 5670 кг [lower-alpha 1] | |
Корисне навантаження | 975 кг при дальності 1344 км | 1135 кг при дальності 1297 км 860 кгпри дальності 1705 км[lower-alpha 2] |
1842 кг (при дальності 185 км 1375 кг при дальності 741 км |
Ємність баків | 1466 л, [lower-alpha 2] 1175 кг | ||
Двигуни (×2) | P&WC PT6 A-20 | PT6A-27 | PT6A-34 |
Потужність | 431 кВт / 578 к.с | 460 кВт / 620 к.с | 559 кВт / 750 к.с. |
Круїзна швидкість | 297 км/год | 338 км/год | 337 км/год |
Зліт до 50 футів | 366 м | ||
Посадка з 50 футів | 320 м | ||
Швидкість звалювання | 105 км/год | ||
Витривалість | 6,94 год [lower-alpha 3] | ||
Практична стеля | 25 000 футів / 7620 м | ||
Скоропідйомність | 8,1 м/с | ||
Витрата палива при 270 км/год |
212 кг /год |
Дата | Рейс | Загинули. | Місце | Подія | Вижили |
---|---|---|---|---|---|
23 листопада 1968 | Cable Commuter Airlines | 9 | Санта-Ана, США | Під час посадки в тумані зіткнувся зі стовпом освітлення.[18] | |
29 червня 1972 | Air Wisconsin 671 | 5 | США,Вісконсин, озеро Віннебаго | Зіткнувся з літаком компанії NCA Convair 580, у якому перевувало 5 осіб. Усі загинули | |
5 січня 1975 | ВПС Аргентини | 13 | Аргентина, Тукуман | Розбився у поганій погоді при відсутнсті польотного плану.[19] | |
9 січня 1975 | Golden West Airlines 261 | 12 | США, Віттіер, Каліфорнія | Зіткнувся з Cessna 150, у якій загинуло двоє | |
3 травня 1976 | демонстрація | 11 | Замбія, авіабаза Монзе | Розбився при зльоті[20] | |
12 грудня 1976 | Allegheny Commuter 977 | 3 | США, Ерма, аеропорт Кейп Мей | Розютвся біля ЗПС | |
18 січня 1978 | Frontier Airlines | 3 | США, Колорадо, Пуебло | Розбився під час тренувального польоту | |
2 вересня 1978 | Airwest Airlines | 11 | Канада, Британська Колумбія, Ванкувер | Втрата контролю при наближенні внаслідок неспрацювання заржавілої тяги і нерозкритого закрилка[21] | 2 |
4 грудня 1978 | Rocky Mountain 217 | 2 | США, Колорадо | Жорстке приземлення на сніг, сильне обледеніння та низхідні повітняні потоки в горах[22] | |
30 травня 1979 | Downeast Flight 46 | 17 | США, Мен, Рокленд | Вилетів із Бостона, розбився за 1,2 милі від аеропорту Рокленда | 1 |
24 липня 1981 | Air Madagascar 112 | 19 | Мадагаскар, Мароанцетра | Зіткнення з горою під час контрольованого польоту в умовах туману[23] | |
31 липня 1981 | Panamanian AF FAP-205 | 7 | Панама, Провінція Кокле | Загинув президент Омар Торріхос, причина суперечлива | |
21 лютого 1982 | Pilgrim Airlines Flight 458 | 1 | США, Род-Айленд | Аварійне приземлення після того, як на борту почалася пожежа[24] | 10 |
11 березня 1982 | Widerøe Flight 933 | 15 | Баренцове море | Розбися неподалік Ґамвіка, що у Норвегії | |
18 червня 1986 | Grand Canyon Airlines 6 | 20 | США, Аризона, Великий Каньйон | Зіткнувся із Bell 206, у якому загинули пʼятеро | |
28 жовтня 1989 | Aloha Island Air 1712 | 20 | США, Гаваї, Молокаї | Розбився об гору при пільоті до аеропорту Гоолегуа.[25] | |
12 квітня 1990 | Widerøe Flight 839 | 5 | Норвегія, за межами Верей | Врізався в океан через вітер | |
22 квітня 1992 | Perris Valley Aviation | 16 | США, Каліфорнія, аеропорт Перріс Веллі | Забруднення палива, втратив потужність і розбився неподалік зльтної смуги[26] | 6 |
27 жовтня 1993 | Widerøe Flight 744 | 6 | Норвегія, на схід від Намсуса | Зіткнення із залісненим пагорбом під час контрольованого польоту вночі під час поганої погоди | 13 |
17 грудня 1994 | Mission Aviation Fellowship | 28 | Папуа Нова Гвінея | Розбився на маршруті,[27] врізавшись у гору заввишки 2000 м.[28] | |
10 січня 1995 | Merpati Nusantara 6715 | 14 | Індонезія, Море Саву | Зник у погану погоду в польті з аеропорту Біма до Рутенга.[29] | |
30 листопада 1996 | ACES Colombia | 15 | Колумбія, біля Медельїна | Розбився за 8 км від аеропорту Медельїна[30] | |
7 січня 1997 | Polynesian Airlines 211 | 3 | Самоа, г. Ваеа | Зіткнення з поверхнею під час контрольованого польоту в погану погоду при зверненні до Фалеоло на маршруті з Паго-Паго до Апії | 2 |
24 березня 2001 | Air Caraïbes | 19 | Французькі Антильські Острови, Сен-Бартелемі | Розбився біля аеропорту, також загинула одна людина на землі.[31] | |
26 травень 2006 | Air São Tomé and Príncipe | 4 | Бухта Анна Чавес, Сан-Томе | Єдиний літак авіалінії, номер реєстрації S9-BAL, розбився під час тренувального польоту.[32] | |
9 серпня 2007 | Air Moorea Flight 1121 | 20 | Французька Полінезія, поблизу аеропорту Моореа | Прямував до Таїті, розбився невдовзі після зльоту[33] | |
6 травня 2007 | French Air and Space Force | 9 | Єгипет, Синайський півострів | Розбився під час підтримки багатонаціональних сил і спостерігачів[34] | |
8 жовтня 2008 | Yeti Airlines Flight 103 | 18 | Непал, аеропорт Лукла | Розбився при посадці[35] | 1 |
2 серпня 2009 | Merpati Nusantara 9760 | 16 | Індонезія, поблизу Оксибіла | Розбився приблизно за 22 км на північ від Оксибіла.[36] | |
11 серпня 2009 | Airlines PNG Flight 4684 | 13 | Папуа Нова Гвінея | Розбився об гору на маршруті з Порт-Морсбі до Кокоди.[37] | |
15 грудня 2010 | Tara Air | 22 | Непал, ліс Біланду | [38] | |
20 січня 2011 | ВПС Еквадору | 6 | Еквадор, Ель-Капрічо | По дорозі з аеропорту міста Шелл до Тени[39] | |
22 вересня 2011 | Arctic Sunwest Charters | 2 | Канада, Північно-Західні території, Єллоунайф | Літак з поплавками розбився рна вулиці, поранивши сімох.[40] | |
23 січня 2013 | Kenn Borek Air | 3 | Антарктида, гора Елізабет | Літак із лижами загубився на маршруті з Піденного полюса до затоки Терра Нова.[41][42][43][44] | |
10 жовтня 2013 | MASwings Flight 3002 | 2 | Малайзія, аеропорт Кудат | Розбився при приземленні[45] | 14 |
16 лютого 2014 | Nepal Airlines | 18 | Непал, район Аргаханчі | На маршруті з Покхари до Джумли.[46] | |
20 вересня 2014 | Hevilift | 4 | Нова Гвінея, біля Порт-Морсбі | Розбився при посадці[47] | 5 |
2 жовтня 2015 | Aviastar 7503 | 10 | Індонезія, Луву | Пілот відхилився від маршруту до Макасара | |
24 лютого 2016 | Tara Air Flight 193 | 23 | Непал, Покхара | Розбився після зльоту[48] | |
30 серпня 2018 | ВПС Ефіопії | 18 | Ефіопія, поблизу Моджо | Вилетів з Дире-Дауа, розбився у місці під назвою Наннауа[49] | |
18 вересеня 2019 | PT Carpediem Aviasi Mandiri | 4 | Індонезія, провінція Папуа | Вилетів з Тіміки, розбився в окрузі Хоея[50] | |
29 травня 2022 | Tara Air Flight 197 | 22 | Округ Мустанг, Непал | Розбився | 0 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.