Loading AI tools
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
Перше покоління BMW Z4 складається з спортивних автомобілів BMW E85 (версія родстер) і BMW E86 (версія купе). Покоління E85/E86 випускалося з 2002 по 2008 рік. E85/E86 замінив Z3 і є третьою моделлю в BMW серії Z. Початкові моделі були в кузові родстер (E85), а в 2006 році було додано кузов купе (E86). У лютому 2009 року почалося виробництво BMW Z4 (E89) як наступника E85/E86.
BMW Z4 (E85) | |
---|---|
BMW Z4 2.2i (E85) | |
Виробник | BMW |
Роки виробництва | Липень 2002 – грудень 2008 |
Місце виробництва | Сполучені Штати: Грір, Південна Кароліна (завод Спартанбург) |
Попередник(и) | BMW Z3 |
Наступник(и) | BMW Z4 (E89) |
Клас | Спорткар S-клас |
Стиль кузова | 2-дверний Родстер 2-дверне купе |
Компонування | Передній двигун, задній привід |
Платформа | Платформа BMW CLAR |
Двигун(и) |
|
Коробка передач |
|
Колісна база | 2,495 мм (LWB) |
Довжина | 4,090 мм (LWB) |
Ширина | 1,780 мм |
Висота | 1,304 мм |
Маса | E85: 1,300 E86: 1,535 кг |
Споріднені | BMW 3 Серії (E46) BMW 3 Серії Compact |
Дизайнер | Андерс Вормінг (E85)[1] Томас Сича (E86)[2] |
Відповідно до Z3, E85/E86 виготовлявся виключно в Грір, штат Південна Кароліна. Модель M, Z4 M, оснащена рядним шестициліндровим двигуном S54.
E85 розроблявся датським дизайнером BMW Андерсом Вормінгом з середини 1998 до літа 1999 року. Моделі купе були розроблені Томашем Сиха[3]. Розробка E85 була заморожена 1 березня 2000 року[4]. Z4 був представлений на Паризькому автосалоні в 2002 році[5], а північноамериканські моделі надійшли в продаж у листопаді того ж року (як модель 2003 року). Європейські продажі почалися в березні 2003 року[6].
Початкові моделі складалися з кузова родстера з 6-циліндровим двигуном об’ємом 2,5 або 3,0 л.
Z4 Roadster був запущений у 2002 році з шестициліндровими моделями 2.5i та 3.0i[7]. Коробка передач була п’ятиступінчастою механічною, шестиступінчастою механічною, п’ятиступінчастою автоматичною та шестиступінчастою автоматизованою механічною коробкою передач SMG-II[8].
Чотирициліндрова модель Z4 2.0i Roadster була представлена на європейському ринку в травні 2005 року.
Коефіцієнт лобового опору максимально Cd=0,35[9].
BMW представила концептуальну версію купе Z4 на Франкфуртському автосалоні 2005 року[10]. Дизайн Z4 і купе Z4 по-різному приписували Андерсу Вармінгу, Крісу Бенглу, суперечливому колишньому голові дизайну BMW, і Адріану ван Хойдонку, колишньому головному дизайнеру BMW[11][12], і дизайнеру BMW Томашу Сихі. Проект був затверджений влітку 2004 року та заморожений у грудні 2004 року. У 2005 році компанія оголосила, що дводверне купе буде доступне для виробництва, включаючи повернення M Coupé. Серійний автомобіль був представлений на автосалоні в Нью-Йорку в квітні 2006 року та був доступний для продажу наприкінці травня 2006 року[13].
Завдяки конструкції люка Z4 Coupé пропонує 10,1 кубічних футів (0,29 м³) простору багажника[14] порівняно з 8,5 кубічних футів (0,24 м³) для родстера[15].
Стаціонарний дах купе збільшує жорсткість на кручення, в результаті чого жорсткість становить 32 000 Н·м (24 000 фунтів·фут) на градус повороту кузова на купе (порівняно з 14 500 Н·м (10 700 фунтів·фут) на градус на родстері), що покращує поворот і загальну керованість[16]. Дах має контур «подвійної бульбашки», який служить аеродинамічною допомогою та пропонує більше простору для голови, ніж родстер із закритим м’яким верхом. Купе має витончене заднє скло з фастбеком, яке опускається до вбудованого спойлера, який має форму для передачі притискної сили на задню вісь на високій швидкості.
Модельний ряд для купе був більш обмеженим, ніж для родстера, і складався лише з шестициліндрового двигуна 3.0si та моделі Z4 M[17][18]. Коробка передач була 6-ступінчастою механічною та 6-ступінчастою автоматичною з пелюстками перемикання передач, встановленими на рульовій колонці.
У порівнянні зі своїм попередником Z3, Z4 більший і має більш жорстке шасі[19]. Відповідно до Z3, передня підвіска має конструкцію Макферсона. У задній підвісці використовується багатоважільна конструкція замість напівпричіпної конструкції, використовуваної в Z3. Деякі рецензенти критикували якість їзди за те, що вона була занадто жорстокою, і спостерігали надмірну нерівність повороту від задньої підвіски[20].
У Z4 використовувалися легкі матеріали, щоб компенсувати збільшену вагу порівняно з меншим Z3, наприклад, алюмінієвий капот і компоненти підвіски, магнієвий каркас даху. Шини Run-flat позбавили потреби в запасному колесі, що зменшило вагу та дозволило збільшити багажник[21].
6-циліндрові двигуни мали конструкцію з легкого сплаву, систему регулювання фаз газорозподілу (подвійний VANOS) і дросельну заслінку. Технологія безпеки включала дискові гальма на чотирьох колесах і електронний контроль стійкості, включаючи ABS і контроль тяги.
Додатковий «Спорт пакет» включав додаткову більш жорстку та нижчу підвіску, 18-дюймові колеса та спортивне електронне рульове управління, дросельну заслінку та параметри перемикання передач («Динамічний контроль водіння»)[22].
Електропідсилювач керма замінив традиційний гідравлічний підсилювач керма, який використовувався в Z3[23][24]. Підсилювач живлення чутливий до швидкості, що дозволяє легше маневрувати на низьких швидкостях. Рульове управління критикували за відсутність зворотного зв'язку[25]. Проте в Z4 M використовується гідравлічний підсилювач керма, і його вважають більш прямим і комунікативним[26].
У 2002 році 6-ступінчаста коробка передач SMG була запропонована як опція для родстерів 2.5 і 3.0.[27][28].
Доступні передачі:
Модель | Роки | Двигун | Потужність [38] | Крутний момент [38] | Споряджена маса | 0–100 км/год (62 миль/год) |
---|---|---|---|---|---|---|
2.0i* | 2005–2008 роки | 2,0 л N46 4-цилігдри |
110 кВт (148 к. с.) при 6200 об/хв |
200 Н⋅м (148 фунт⋅фут) при 3600 об/хв |
2 855 фунт (1 295 кг) | 8,2 секунди |
2.2i | 2003–2005 роки | 2,2 л М54 6-цилінлрів |
125 кВт (168 к. с.) при 6100 об/хв |
210 Н⋅м (155 фунт⋅фут) при 3500 об/хв |
2 921 фунт (1 325 кг) | 7,7 секунди |
2.5i | 2003–2005 роки | 2,5 л M54 6-циліндрів |
141 кВт (189 к. с.) при 6000 об/хв |
245 Н⋅м (181 фунт⋅фут) при 3500 об/хв |
2 943 фунт (1 335 кг) | 7,0 секунд |
2006–2008 роки | 2,5 л N52 6-циліндрів |
130 кВт (174 к. с.) при 5800 об/хв |
230 Н⋅м (170 фунт⋅фут) при 3500 об/хв |
2 965 фунт (1 345 кг) | 7,0 секунд | |
2.5si | 2006–2008 роки | 2,5 л N52 6-циліндрів |
160 кВт (215 к. с.) при 6500 об/хв |
250 Н⋅м (184 фунт⋅фут) при 2750 об/хв |
2 998 фунт (1 360 кг) | 6,5 секунд |
3.0i | 2002–2005 роки | 3,0 л M54 6-циліндрів |
170 кВт (228 к. с.) при 5900 об/хв |
300 Н⋅м (221 фунт⋅фут) при 3500 об/хв |
3 009 фунт (1 365 кг) | 5,9 секунди |
2006–2008 роки | 3,0 л N52 6-циліндрів |
160 кВт (215 к. с.) при 6100 об/хв |
270 Н⋅м (199 фунт⋅фут) при 2500-4250 об/хв |
3 020 фунт (1 370 кг) | 6,2 секунди | |
Родстер 3.0si | 2006–2008 роки | 3,0 л N52 6-циліндрів |
195 кВт (261 к. с.) при 6600 об/хв |
315 Н⋅м (232 фунт⋅фут) при 2750 об/хв |
3 086 фунт (1 400 кг) | 5,6 секунди |
3.0si купе | 3 075 фунт (1 395 кг) | 5,6 секунди | ||||
M родстер | 2006–2008 роки | 3,2 л S54 6-циліндрів |
252 кВт (338 к. с.) при 7900 об/хв |
365 Н⋅м (269 фунт⋅фут) при 4900 об/хв |
3 197 фунт (1 450 кг) | 4,8 секунди |
M купе | 3 230 фунт (1 465 кг) | 4,8 секунди |
* 2.0i продавався лише в Європі.[39]
Усі моделі є родстерами E85, крім зазначених. Показані європейські характеристики. Північноамериканські автомобілі можуть мати дещо нижчу потужність. Моделі для США включають 2.5i Roadster, 3.0i Roadster, 3.0si Roadster & Coupé, M Roadster & Coupé[40].
Z4 M Coupe/Roadster був представлений у 2006 році та оснащений рядним шестициліндровим двигуном S54, який використовується спільно з E46 M3. S54 також був у списку 10 найкращих двигунів Ward за 2001-2004 роки[41]. Двигун у північноамериканських моделях Z4 M має рейтинг 330 к.с. (246 кВт) при 7900 об/хв, 3 менше, ніж у північноамериканського м³.[42] На інших ринках вихідна потужність така ж 338 к.с. (252 кВт) як M3. Двигун мав подвійну систему BMW VANOS і ступінь стиснення 11,5:1. Крутний момент, створюваний двигуном, становив 355 Н·м (262 фунтів·фут) при 4500 об/хв. Крутний момент був доступний з 2500 об / хв.
У Z4 M використовується гідравлічний підсилювач керма, на відміну від електричного підсилювача керма, який використовується в інших моделях Z4[42]. У родстері використовувалася рульова рейка E46 M3, а в купе — швидша рейка M3 CS/CSL. Інші зміни включають ширшу передню колію, переглянуту передню підвіску, ширші шини без спущених шин (розміром 225/45 спереду, 255/40 ззаду) і геометрію рульового керування[42]. Гальма і вся задня вісь теж були від M3 CS/CSL.
Виробництво купе M почалося на заводі BMW у Спартанбурзі в Грір 4 квітня 2006 року.
Alpina Roadster S є високопродуктивною ітерацією Z4, представленої на Франкфуртському автосалоні 2003 року. Виготовлений німецьким автовиробником Alpina, Roadster S був зібраний на заводі виробника в Бухлое з білого кузова, надісланого заводом BMW у Спартанбурзі. Roadster S випускався протягом двох років (з 2004 по 2005), перш ніж виробництво було припинено через суворіші правила викидів, що припиняють постачання двигунів. Roadster S був доступний у двох комплектаціях: стандартній і розкішній, причому розкішна комплектація додала більше комфорту та більші колеса порівняно зі стандартною комплектацією. Заявлена максимальна швидкість автомобіля становила 270 км/год (168 миля/год) і розігнався до 100 км/год (62 миля/год) з місця за 5,3 секунди. Двигун був модифікований Alpina і змінив назву на E5/2. Двигун створює максимальну потужність 300 к.с. і максимальний крутний момент 362 Нм.
Моделі Z4 facelift (також відомі як LCI) були представлені на Північноамериканському міжнародному автосалоні в Детройті 2006 року[43]. Основними змінами були:
За життєвий цикл Z4 було випущено 197 950 автомобілів, у тому числі 180 856 родстерів і 17 094 купе[46].
Останній Z4 першого покоління (родстер Z4 3.0si кольору Space Grey) зійшов з конвеєра 28 серпня 2008 року.
Загалом у світі було вироблено 5070 автомобілів Z4M Roadster, включаючи 3042 автомобілі для північноамериканського ринку[47].
Світова розбивка моделей E86 Coupe протягом життєвого циклу (2006–2008) становить 12 819 купе Z4 3.0si та 4275 купе Z4M[48][49]. Навіть з моменту появи в 2006 році купе було відносно рідкісним: за перші 13 місяців на ринку родстер перевершував його у співвідношенні 7 до 1[50]. Для моделі купе UK 3.0si було випущено 1598 автомобілів з механічною коробкою передач і 1998 автомобілів з автоматичною коробкою передач[51].
рік | 3.0si купе | Купе Z4M |
---|---|---|
2006 рік | 348 | 380 |
2007 рік | 1280 | 1,187 |
2008 рік | 476 | 248 |
Дітер Квестер, Дірк Вернер, Джеймі Кемпел-Волтер і Тім Маллен виграли 24-годинну гонку Silverstone Britcar на BMW Z4 M Coupé[52]. Агрегат гоночної версії є модифікованою версією 3,2-літрового рядного шестициліндрового двигуна S54B32, що виробляє приблизно 294 кВт (394 к.с.). Автомобіль виготовлено підрозділом М BMW під назвою Z4 M Coupé Motorsport.[53].
У серпні 2008 року модифікований Z4 дебютував у 6 раунді сезону Super GT[54], що ознаменувало повернення BMW у серію після того, як M3 було вилучено з серії JGTC. Він керував командою Studie і брав участь у класі GT300. Автомобіль оснащувався розстроєною версією двигуна S62 V8 від E39 M5. Z4 брав участь у сезоні Super GT 2009 року (крім Sepang Race)[55], і вони замінили свою H-шаблон на секвентальну трансмісію, а також свій двигун S62 на S65B40 після гонки 3, після того, як вони постраждали. неремонтний удар двигуна під час гонки 2 на Сузуці[56]. Автомобіль було знято з експлуатації в кінці сезону 2009 року, а його наступник E89 Z4 GT3 дебютував у сезоні 2010 року[57].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.