Loading AI tools
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
BMW M52 — рядний шестициліндровий бензиновий двигун DOHC, який випускався з 1994 по 2000 рік. Був випущений в E36 320i[1], щоб замінити M50. Двигун BMW S52 є високопродуктивним варіантом M52, який використовував американський і канадський ринок E36 M3 з 1996 по 1999 рік.
M52 | |
---|---|
![]() | |
Виробник: | BMW |
Марка: | M52 |
Тип: | L6 |
Робочий об'єм: | 2.0–2.8 л 122–171 дюймів см3 |
Конфігурація: | L |
Циліндрів: | 6 |
Клапанів: | 24 |
Хід поршня: |
66 мм (2.6 дюйма) 84 мм (3.3 дюйма) мм |
Діаметр циліндра: |
80 мм (3.1 дюйма) 84 мм (3.31 дюйма) мм |
Система живлення: | Пряме впорскування |
Охолодження: | рідинне охолодження |
Газорозподільний механізм: | DOHC, з VVT |
Матеріал блоку циліндрів: | Алюміній / Чавун |
Матеріал ГБЦ: | Алюміній |
Тактність (число тактів): | 4 |
Рекомендоване паливо: | Бензин |
У 1998 році оновлення «технічного оновлення» (M52TU) включало додавання змінних фаз газорозподілу до випускного розподільного вала.
У 2000 році M52 був замінений на M54. Двигуни M52 і S52 входили до списку 10 найкращих двигунів світу з 1997 по 2000 рік[2].
На більшості ринків M52 замінили чавунний блок двигуна M50 на легкий алюмінієвий блок двигуна. Однак більшість двигунів M52, вироблених для ринків Сполучених Штатів і Канади (за винятком тих, що використовуються в родстері BMW Z3), зберегли чавунний блок двигуна M50[3][4], тоді як інші автомобілі використовували новий алюмінієвий блок M52 із залізними гільзами[3].
Найбільша версія M52 — 2.8 літрів порівняно з 2,5 літрів для M50. Відповідно до пізніших версій M50, M52 використовує змінні фази газорозподілу на впускному розподільчому валу (називається « single-VANOS»). Червона лінія залишилася на рівні 6500 об/хв.
У 1998 році було випущено M52TÜ («Технічне оновлення»), яке додало змінні фази газорозподілу до випускного розподільного валу (так званий «подвійний VANOS»). Інші оновлення включали нову конструкцію дросельної заслінки з вбудованим двигуном ASC (контроль тяги) і блокуванням дросельної заслінки, переглянуті канали охолоджуючої рідини з додатковим заднім каналом для зливу та нову систему охолодження зі шлангами, що кріпляться, і окремим розширювальним баком плюс[5] впускний колектор подвійної довжини (під назвою «DISA») і сталеві гільзи циліндрів (в алюмінієвому блоці), перенесені з попереднього M52, які замінили Nikasil у березні 1998 року[6].
Двигун | Переміщення | потужність | Крутний момент | років |
---|---|---|---|---|
M52B20 | 1 991 cc (121 cu in) | 110 kW (148 hp) при 5900 об/хв |
190 N·m (140 lb·ft) при 4200 об/хв |
1994-1998 роки |
M52TÜB20 | 110 kW (148 hp) при 5900 об/хв |
190 N·m (140 lb·ft) при 3500 об/хв |
1998-2000 роки | |
M52TÜB24 | 2 394 cc (146 cu in) | 135 kW (181 hp) при 5800 об/хв |
240 N·m (180 lb·ft) при 3600 об/хв |
1998-2000 роки |
M52B25 | 2 494 cc (152 cu in) | 125 kW (168 hp) при 5500 об/хв |
245 N·m (181 lb·ft) при 3950 об/хв |
1995-1998 роки |
M52TÜB25 | 125 kW (168 hp) при 5500 об/хв |
245 N·m (181 lb·ft) при 3500 об/хв |
1998-2000 роки | |
M52B28 | 2 793 cc (170 cu in) | 142 kW (190 hp) при 5300 об/хв |
280 N·m (210 lb·ft) при 3950 об/хв |
1995-1998 роки |
M52TÜB28 | 142 kW (190 hp) при 5500 об/хв |
280 N·m (210 lb·ft) при 3500 об/хв |
1998-2000 роки | |
S52B32 | 3 152 cc (192 cu in) | 179 kW (240 hp) при 6000 об/хв |
325 N·m (240 lb·ft) при 3800 об/хв |
1996-2000 роки |
А 1 991 cc (121 cu in) версія була представлена в 1994 році. Діаметр циліндра 80 mm (3,1 in) і хід поршня дорівнює 66 mm (2,6 in)[7]. Ступінь стиснення 11.0:1.
Застосування:
«Технічне оновлення» 1998 року включало подвійний VANOS, який покращив крутний момент на низьких обертах.
Застосування:
2.4 L. Тільки для тайського ринку. Діаметр циліндра 84 mm (3,3 in), а хід поршня дорівнює 72 mm (2,8 in).
А 2 494 cc (152 cu in) версія, представлена в 1995 році[8]. Виробляє 125 kW (168 hp). Діаметр циліндра 84 mm (3,3 in) і хід 75 mm (3,0 in). Ступінь стиснення 10,5:1.
Застосування:
«Технічне оновлення» 1998 року включало подвійний VANOS, який покращив крутний момент на низьких обертах.
Застосування:
2 793 cc (170 cu in) версія M52 дебютувала в 1995 році. Має діаметр 84 mm (3,3 in), штрих 84 mm (3,3 in) і виробляє 142 kW (190 hp) .[9] Ступінь стиснення 10,2:1.
Застосування:
«Технічне оновлення» 1998 року включало подвійний VANOS, який покращив крутний момент на низьких обертах.
Застосування:
S52 | |
---|---|
![]() | |
Виробник: | BMW |
Марка: | S52 |
Тип: | L6 |
Робочий об'єм: | 3.2 L (3,152 см/куб) 192 дюймів см3 |
Конфігурація: | L |
Циліндрів: | 6 |
Клапанів: | 24 |
Хід поршня: | 89.6 мм (3.53 дюйма) мм |
Діаметр циліндра: | 86.4 мм (3.40 дюйма) мм |
Система живлення: | Пряме впорскування |
Охолодження: | рідинне охолодження |
Газорозподільний механізм: | DOHC, з VVT |
Матеріал блоку циліндрів: | Алюміній / Чавун |
Матеріал ГБЦ: | Алюміній |
Тактність (число тактів): | 4 |
Рекомендоване паливо: | Бензин |
S52 є виссокопродуктивною версією M52, яка замінила S50B30US у оновленому (1996—1999) північноамериканському E36 M3.
Порівняно з європейським S50, S52 менш потужний. S52 також має більше спільного зі звичайним двигуном M52, ніж S50 з M50, наприклад, спільний блок двигуна (чавун, як у північноамериканських двигунах M52) і головка циліндра. Унікальним для S52 є діаметр отвору 86,4 mm (3,4 in) і хід 89,6 mm (3,5 in) для повного робочого об'єму 3152 куб. Ступінь стиснення 10,5:1. Інші оновлення в порівнянні з M52 включають полегшені розподільні вали (зі збільшеним підйомом і тривалістю), пружини клапанів і вихлопну систему[10][11].
S52 видає 240 hp (179 kW) при 6000 об/хв і 236 lb·ft (320 N·m) крутного моменту при 3800 об/хв[12]. S52 має червону лінію 7000 об/хв, тоді як M52 має 6500 частота обертів червона лінія.
Застосування:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.