Loading AI tools
Vikipedi'den, özgür ansiklopediden
Bruce Leslie McLaren (30 Ağustos 1937 - 2 Haziran 1970), Yeni Zelandalı bir yarış otomobili tasarımcısı, sürücüsü, mühendisi ve mucittir. Adı, kurucusu olduğu ve Formula 1 şampiyona tarihinde toplamda 8 Dünya Takımlar Şampiyonası ve 12 Dünya Sürücüler Şampiyonası kazanan McLaren takımında yaşamaya devam etmektedir. McLaren otomobilleri, 1967 ve 1972 yılları arasında CanAm spor otomobil yarışlarında, önemli bir kısmı direksiyon başında Bruce McLaren ile olmak üzere, 56 galibiyet ve beş takım şampiyonluğu kazanarak üstünlük sağlamış, ayrıca üç Indianapolis 500 yarışı, 24 Saat Le Mans ve 12 Saat Sebring yarışlarını da kazanmıştır.
Yeni Zelanda'nın Auckland kentinde doğan Bruce McLaren, Meadowbank İlkokulu'na gitmiştir. Dokuz yaşındayken, sol bacağını sağ bacağından daha kısa bırakan Perthes hastalığı teşhisi konulmuştur. Ebeveynleri Les ve Ruth McLaren, Auckland'ın Remuera bölgesinde bir servis istasyonu ve atölye işletiyordu. Les McLaren, Bruce doğmadan önce bir yaralanma nedeniyle bırakmak zorunda kaldığı motosiklet yarışçılığına ilgi duymuş, bunun yerine kulüp seviyesinde otomobil yarışlarına başlamıştır. Bruce, tüm boş zamanlarını atölyede geçirerek tutkusunu geliştirmiştir. Eski garaj, 2006 yılında Heritage New Zealand tarafından birinci derece tarihi yer olarak listelenmiştir.[1]
Seddon Memorial Teknik Koleji'ni bitirdikten sonra, McLaren Auckland Üniversitesi'nde Mühendislik Okulu'na kayıt olmuştur, ancak motor yarışlarındaki başarıları nedeniyle okulu bırakmıştır; öğrenci kayıt kartında "motor yarışlarına gitti" şeklinde bir not düşülmüştür. Les McLaren, Bruce'un 1952 yılında ilk yarışına katıldığı, 750 cc sınıfında bir tepe tırmanma yarışını kazandığı bir Austin 7 Ulster'ı restore etmiştir. İki yıl sonra, ilk gerçek yarışına katılmış ve umut vadetmiştir. Austin'den Ford 10 özel ve bir AustinHealey'ye, ardından bir Formula 2 (F2) CooperClimax spor yarış otomobiline geçmiştir. Aracı hemen modifiye etmeye, geliştirmeye ve ustalaşmaya başlamış, öyle ki 195758 Yeni Zelanda şampiyona serisinde ikinci olmuştur. McLaren, 1963 yılında McLaren Automotive'i kurmuştur.
1958'de Yeni Zelanda Grand Prix'sindeki performansı, Avustralyalı sürücü Jack Brabham tarafından fark edildi (daha sonra McLaren'i kendisi için yarışmaya davet edecekti). Bariz potansiyeli nedeniyle, Yeni Zelanda Uluslararası Grand Prix organizasyonu, dünya çapındaki en iyi sürücülerle yıl boyunca deneyim kazandırmayı amaçlayan 'Avrupa'ya Sürücü' programı için onu seçti. McLaren, bu programın ilk alıcısı oldu ve daha sonra Denny Hulme gibi diğerleri de bu programdan yararlandı. McLaren, Cooper'a gitti ve orada yedi yıl kaldı.[2] F2'de yarıştı ve F2 ve F1 otomobillerinin birlikte yarıştığı Nürburgring'deki Alman Grand Prix'sine katıldı. Motor sporları camiasını şaşırtarak en iyi sürücüler arasında genel sıralamada beşinci, F2 sınıfında ise birinci oldu.
1959'da Bruce McLaren, Jack Brabham'ın yanında Cooper fabrikası F1 takımına katıldı ve 22 yaşında 104 günlükken 1959 ABD Grand Prix'sini kazandı, bu da onu o zamana kadar en genç GP kazananı (Indianapolis 500 hariç) yaptı. Bu rekor, Fernando Alonso'nun 2003 Macaristan Grand Prix'sini kazanmasına kadar kırılmadan kaldı. McLaren, 1960 Formula 1 sezonunun ilk yarışı olan Arjantin Grand Prix'sinde de kazandı ve o sezonu Brabham'ın ardından ikinci sırada tamamladı.
McLaren, 1962 Monaco Grand Prix'sini kazandı ve o yıl şampiyonayı üçüncü sırada tamamladı. Ertesi yıl, şu an sadece McLaren adıyla Formula 1 şampiyonasında yer alan Bruce McLaren Motor Racing Ltd'yi kurdu. McLaren, Coopers'ta (1964'te Yeni Zelanda GP'si dahil) yarışmaya ve kazanmaya devam etti.
1965'in sonunda Cooper'dan ayrıldı ve takım arkadaşı ve hemşehrisi Chris Amon ile kendi GP yarış takımını kurdu. Amon, 1967'de Ferrari için yarışmak üzere ayrıldı. 1968'de McLaren, 1967'de Brabham ile dünya şampiyonu olan bir diğer hemşehrisi Denny Hulme tarafından katıldı. McLaren, 1968'de Spa'da kendi McLaren arabasıyla dördüncü kariyer zaferini kazandı ve takımın ilk Grand Prix zaferini elde etti. Hulme, McLarenFord ile iki kez kazandı.
1969 şampiyonası da başarılı geçti; McLaren, hiçbir galibiyet almamasına rağmen genel sıralamada üçüncü oldu. McLaren'ın arabalarında, memleketine bir övgü olarak "Kiwi" logosu yer aldı.
McLaren'ın tasarım yeteneği ve yaratıcılığı, güçlü spor otomobil yarışlarında açıkça görüldü. CanAm, Kanada ve ABD'de çok popüler hale gelmeye başladığında, yeni McLaren arabaları altı yarışta iki kez ikinci, iki kez üçüncü oldu.
1967'de altı yarışın beşini kazandılar ve 1968'de altı yarışın dördünü kazandılar. Ertesi yıl, McLaren'lar yenilmez olduğunu kanıtladı ve 11 yarışın tamamını kazandı. İki yarışta ise 123 bitirdiler.
1965'te McLaren ve yardımcı sürücüsü Ken Miles, Le Mans'taki 24 Saat Yarışı'nda bir Ford GT40 ile yarıştı. Araba, 45 tur sonra liderdi ancak şanzıman arızası nedeniyle yarıştan çekildi. 1966'da McLaren ve yardımcı sürücüsü Chris Amon, Ford GT40 ile yarışta birinci oldu ve Ford 123 finişi sağladı. Ken MilesDenny Hulme girişi ilk sırada tamamladı ancak Le Mans tarzı başlangıç nedeniyle daha az mesafe kat etmişti.
McLaren, rekabetçi bir sürücüydü, ancak mirası, McLaren Yarış Takımı, onun bir analist, mühendis ve yönetici olarak yeteneklerinden kaynaklanmaktadır. McLaren spor otomobillerinin ilk günlerinde, McLaren bir testi sırasında pitlerden çıkarken yakıt dolum kapağının yukarı ve aşağı sallandığını fark etti. Mevcut aerodinamik düşünceye göre, aracın hızı arttıkça kapağın daha sıkı yerinde kalması gerekiyordu. Bunun yerine, hız arttıkça daha şiddetli bir şekilde sallandı. Hemen, özensiz çalışma konusundaki hayal kırıklığı değişti ve bir içgörü yaşadı. Pitlerde durarak, radyatörün arkasındaki gövdeyi kesmeye başladı. Arabaya tekrar bindiğinde, önceki turlarından daha hızlı turlar atmaya başladı.
.jpg)
Sonradan şu açıklamayı yaptı:
"Önce, dolum kapağının düzgün kapanmadığı için kızgındım, ama sonra neden hava akımı tarafından aşağı bastırılmadığını merak etmeye başladım. Tek cevap, altında üstünden daha yüksek basınçlı hava olması gerektiğiydi."
Bu testten, McLaren P1 yol otomobili de dahil olmak üzere McLaren tasarımının kilit özelliklerinden biri olan "nostrils" ortaya çıktı.
McLaren, takımının arabalarının rakip sürücü/tasarımcı Jim Hall'un Chaparral'larından daha az yenilikçi olduğunu fark etti, ancak üstün güvenilirlikleri yarış ve şampiyona zaferleri ile ödüllendirildi. Bu kültür, ölümünden sonra devam etti ve Ron Dennis takımı satın aldığında, yarış mekanikçisi olarak erken kariyerinde öğrendiği derslerle pekiştirildi.
Bruce McLaren, 32 yaşında, 2 Haziran 1970'te İngiltere'deki Goodwood Pisti'nde Woodcote virajından hemen önce Lavant Düzlüğü'nde CanAm arabası kaza yaptığında öldü. Yeni McLaren M8D'sini test ederken, arka gövde yüksek hızda yerinden çıktı. Aerodinamik yere basma kuvvetinin kaybı, arabayı istikrarsızlaştırdı ve araba döndü, pistten çıktı ve bayrak istasyonu olarak kullanılan bir sığınağa çarptı.
Motor sporları yazarı Eoin Young, McLaren'in 1964 tarihli From the Cockpit adlı kitabında "kendi mezar taşını neredeyse kendisi yazdığını" söyledi. Takım arkadaşı Timmy Mayer'in ölümüne atıfta bulunarak McLaren şunları yazmıştı:
"Hemen ölmesi haberi hepimiz için büyük bir şoktu, ancak kim söyleyebilir ki birkaç yılda birçok insanın bir ömür boyu yapacağından daha fazlasını görmüş, yapmış ve öğrenmiştir? Bir şeyi iyi yapmak o kadar değerlidir ki, onu daha iyi yapmaya çalışırken ölmek gözü pek olamaz. İnsan yeteneği ile hiçbir şey yapmadan yaşamak hayatın boşa gitmesi olur, çünkü hayatın başarılarla ölçüldüğünü, yalnızca yıllarla değil, düşünüyorum."
McLaren, Glen Eden'deki Waikumete Mezarlığı'na defnedildi. McLaren'den geriye eşi, kız kardeşleri ve Bruce McLaren Trust'ın emanetçilerinden biri olan ve McLaren markasının elçisi olan kızı Amanda kaldı.[3][4] Eşi 2016 yılında vefat etti.
(Kalın yazılar pol pozisyon belirtir)
| Yıl | Takım | Şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pil. Şamp. | Puan[kaynak belirtilmeli] |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Cooper Car Company | Cooper T45 F2 | Climax Straight4 | ARG |
MON |
NED |
500 |
BEL |
FRA |
GBR |
GER 5 |
POR |
ITA |
MOR 12 |
0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1959 | Cooper Car Company | Cooper T45 F2 | Climax Straight4 | MON 5 |
500 |
NED |
6. | 16½ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cooper T51 | FRA 5 |
GBR 3 |
GER YD |
POR YD |
ITA YD |
USA 1 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1960 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax Straight4 | ARG 1 |
2. | 34 (37) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cooper T53 | MON 2 |
500 |
NED YD |
BEL 2 |
FRA 3 |
GBR 4 |
POR 2 |
ITA |
USA 3 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1961 | Cooper Car Company | Cooper T55 | Climax V8 | MON 6 |
NED 12 |
BEL YD |
FRA 5 |
GBR 8 |
GER 6 |
ITA 3 |
USA 4 |
8. | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1962 | Cooper Car Company | Cooper T60 | Climax V8 | NED YD |
MON 1 |
BEL YD |
FRA 4 |
GBR 3 |
GER 5 |
ITA 3 |
USA 3 |
RSA 2 |
3. | 27 (32) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1963 | Cooper Car Company | Cooper T66 | Climax V8 | MON 3 |
BEL 2 |
NED YD |
FRA 12 |
GBR YD |
GER YD |
ITA 3 |
USA 11 |
MEX YD |
RSA 4 |
6. | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1964 | Cooper Car Company | Cooper T66 | Climax V8 | MON YD |
7. | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cooper T73 | NED 7 |
BEL 2 |
FRA 6 |
GBR YD |
GER YD |
AUT YD |
ITA 2 |
USA YD |
MEX 7 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1965 | Cooper Car Company | Cooper T73 | Climax V8 | RSA 5 |
9. | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cooper T77 | MON 5 |
BEL 3 |
FRA YD |
GBR 10 |
NED YD |
GER YD |
ITA 5 |
USA YD |
MEX YD |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1966 | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M2B | Fo. V8 | MON YD |
USA 5 |
MEX YD |
16. | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serenissima V8 | BEL DNS |
FRA |
GBR 6 |
NED DNS |
GER |
ITA |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1967 | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M4B | BRM V8 | RSA |
MON 4 |
NED YD |
BEL |
14. | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anglo American Racers | Eagle T1G | Weslake V12 | FRA YD |
GBR YD |
GER YD |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M5A | BRM V12 | CAN 7 |
ITA YD |
USA YD |
MEX YD |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1968 | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M7A | Coswor. V8 | RSA |
ESP YD |
MON YD |
BEL 1 |
NED YD |
FRA 8 |
GBR 7 |
GER 13 |
ITA YD |
CAN 2 |
USA 6 |
MEX 2 |
5. | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1969 | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M7A | Coswor. V8 | RSA 5 |
3. | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| McLaren M7C | ESP 2 |
MON 5 |
NED YD |
FRA 4 |
GBR 3 |
GER 3 |
ITA 4 |
CAN 5 |
USA DNS |
MEX DNS |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M14A | Coswor. V8 | RSA YD |
ESP 2 |
MON YD |
BEL |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
ITA |
CAN |
USA |
MEX |
14. | 6 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
