BMW i3

BMW i3, BMW tarafından üretilen mini sınıf elektrikli otomobil modelidir. Araç BMW i serisinin parçası olup şirketin ilk seri üretim elektrikli otomobilidir.

BMW i3
Genel Bakış
Üretici	BMW
Üretim yıl(lar)ı	2013-günümüze
Montaj	Leipzig, Almanya
Tasarımcı(lar)	Richard Kim[1]
Gövde ve Şasi
Sınıf	Mini sınıf
Gövde tipi	5 kapılı hatchback
Düzen	Arkadan motorlu, arkadan itişli
Teknik Özellikler
Motor	125 kW elektrik motoru[2] 647cc W20K06U0 I2 (ek menzil arttırıcı)
Şanzıman	1 ileri sabit oran[3]
Dingil mesafesi	2,570 mm[3]
Uzunluk	3,999 mm[3]
Genişlik	1,775 mm[3]
Yükseklik	1,578 mm[3]
Ağırlık	1,195 kg[3] 1,315 kg (menzil arttırıcı)[3]

BMW i3 menzili Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü (NEDC) kapsamında 130 ile 160 km olup en verimli sürüş modunda ise 200 km kadardır.^[3] Ayrıca BMW tarafından ek olarak küçük bir yakıt tankına sahip 647 cc iki silindirli benzinli motor tarafından desteklenen menzil arttırıcı ("REx") opsiyonu sunulmaktadır^[4] ve bu opsiyon ile birlikte menzili 240 km'ye çıkmaktadır.^[5]

Kasım 2015 tarihi itibarı ile dünyanın en çok satan üçüncü tam elektrikli otomobilidir.^[6]

Tasarım ve teknoloji

i3'ün şasisi, alüminyum "Sürücü Modülü" ile eşleştirilmiş CFRP "Yaşam Modülü"nden oluşur

Gövde ve şasi

i3, iç yapısının ve gövdesinin çoğu Karbon elyaf takviyeli plastik (CFRP) olan ilk seri üretim otomobildir. BMW, önde içten yanmalı motor olmamasından yararlanarak i3'e spor benzeri görünümlü "temiz sac tasarımı" verdi.^[7][8][9]

Kapılar açıkken i3'ün yandan görünümü

i3'ün arkada iki intihar kapısı olmak üzere dört kapısı ve dört kişi için de koltuğu vardır.^[8] Yolcu bölmesine güç aktarma mekanizması, şasi, akü ve süspansiyonu içeren alüminyum Sürüş Modülü üstüne oturan CFRP'den yapılmış Yaşam Modülü denilir.^[10] Karbon fiber, BMW ve SGL Carbon'un Moses Lake, Washington'daki ortak girişimi SGL Automotive Carbon Fibers'dan temin edilir. Lifler, Wackersdorf'taki başka bir BMW/SGL ortak girişimi fabrikasında kumaş yapılır, ardından kumaş BMW Landshut'ta reçine transfer kalıplama işlemi kullanılarak çeşitli yapılar imal edilir.^[11] Son olarak tamamlanan parçalar BMW Leipzig'de 173 robot tarafından yalnızca yapıştırıcılar kullanılarak Yaşam Modülü üretilir.^[10]

i3'ün kapı panelleri, her bir panelin ağırlığını yaklaşık %10 oranında azaltan plastikle karıştırılan Endüstriyel kenevir'den yapılmıştır. Açıkta bırakılan kenevir lifleri de otomobilin iç tasarımının bir tasarım öğesidir ve sürdürülebilirliğe katkı yapar. Daha çok çevre bilinci, zeytin yaprağı özü ile tabaklanmış isteğe bağlı koltuk derisinde ve Avrupa'da sertifikalı ekimden elde edilen çevre açısından rafine edilmiş ahşaptan yapılmış ön panel kaplamasında görülür.^[12] Kasım 2010'a kadar BMW, yolcu bölümünün hafifliğini göstermişti ve otomobil üreticisinin genel müdürü, otomobilin temel tasarımına zaten karar verdiklerini ve kısa süre sonra yol test prototiplerinin başladığını söyledi.^[13]

Daha dar genişlikli, daha büyük çaplı ve tipik binek otomobil lastiklerinden (eşdeğer yük kapasitesi için 210 kPa (30 psi)'de 175/65R15) daha yüksek (320 kPa (46 psi)‘de 155/70R19) şişirme basınçlı i3'ün lastikleri Bridgestone tarafından yuvarlanma direnci ve aerodinamik sürtünmeyi en aza indirecek şekilde tasarlandı.^[14] Bridgestone, World Solar Challenge ekiplerine benzer lastikler sağlamış ve bu değişiklik birleşimini "lojik" olarak adlandırmıştır.^[15][16]

Güç aktarma sistemi

Elektrik motoru arka tekerleklerin arasına yerleştirilmiştir. Motorun sağındaki boş alan, menzili artıran benzinli motora ayrılmıştır.

i3, lityum iyon batarya ile çalışan 130-kilowatt (170 hp) elektrik motor'lu yeni geliştirilmiş güç aktarma organını kullanarak arka aksı döndürür.^[8] Azami hızı 150 km/sa (93 mil/saat) ile sınırlıdır.^[17]

Akü zayıfladığında bataryaları yeniden doldurmak için aracı alırken arkaya monte seçenekli küçük benzinli motorla menzili artırmak mümkündür.

Dış bağlantılar

• BMW Türkiye sitesinde i36 Temmuz 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.