Loading AI tools
Vikipedi'den, özgür ansiklopediden
BMW M62, 1995'ten 2005'e kadar üretilmiş atmosferik bir V8 benzinli motordur.[1] BMW M60'ın halefi olan M62, alüminyum motor bloğuna[2] ve tek sıralı bir triger kayışına sahiptir.[3]
BMW M62 motor | |
---|---|
![]() | |
Genel bakış | |
Üretici | ![]() |
Üretim | 1995-2005 |
Düzen | |
Konfigürasyon | 90° V8 |
Hacim | 3,5 L (3.498 cc) 4,4 L (4.398 cc) 4,6 L (4.619 cc) 4,8 L (4.837 cc) |
Silindir çapı | 84 mm (3,31 in) 92 mm (3,62 in) 93 mm (3,66 in) |
Piston inme | 78,9 mm (3,11 in) 82,7 mm (3,26 in) 85 mm (3,35 in) 89 mm (3,50 in) |
Blok malzemesi | Alüminyum |
Kapak malzemesi | Alüminyum |
Supap | DOHC, VVT M62TU versiyonlarında |
Yanma | |
Yakıt tipi | Benzin |
Boyutlar | |
Çap | 84 mm (3,31 in) 92 mm (3,62 in) 93 mm (3,66 in) |
Kronoloji | |
Selefi | BMW M60 |
Halefi | BMW N62 |
1998'deki teknik güncelleme, emme eksantrik milleri için VANOS'u (değişken valf zamanlaması) içeriyordu.
S62 motoru ise, M62'nin E39 M5, BMW Z8, Ascari KZ1 ve Ascari A10'da piyasaya sürülen BMW M yüksek performanslı versiyonudur.
BMW M60 motoru gibi M62 de silindir başına dört supaplı, alüminyum bloklu ve alüminyum kafalı bir DOHC motordur. M62, dövme bağlantı çubuklarına,[4] demir kaplı yan eteklere sahip hiperötektik alaşım pistonlara sahiptir. M62 motorlarının çoğu blok malzemesi için Alusil kaplama kullandı,[5] ancak bazı eski M62 motorları bunun yerine Nikasil silindir kaplaması kullanmıştır.[6][7]
Alusil kaplama teknolojisi, silikonu alüminyum dökümün tamamına entegre eder. Böylece bu blok ailesindeki astarlara ya da işlenmiş deliklere ihtiyaç duyulmaz.
M62, Bosch Motronic 5.2 motor kontrol ünitesi ("ECU" olarak da adlandırılır)[8] ve bir kütle akış sensörü (MAF) kullanır.[9]
1998'de M62'ye bir "teknik güncelleme" uygulandı ve M62TU olarak adlandırıldı . Yeni özellikler arasında tek VANOS (emme eksantrik mili için değişken valf zamanlaması) ve elektronik gaz kelebeği kontrolü bulunur. Motor kontrol ünitesi ise Bosch Motronic ME7.2'ye güncellenmiştir.[10][11]
Belirtilen rakamlar Avrupa modelleri içindir.[12][13][14][15][16][17]
Versiyon | Hacim | Güç | Tork | Devir kesici | Yıl | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
M62B35 | 3,498 cc | 173 kW (232 hp)
5,700 devirde |
320 N·m (236 lb·ft)3,300 devirde | 6,200 | 1996 | ||||||
M62TUB35 | 184 kW (247 hp)
5,800 devirde |
345 N·m (254 lb·ft)3,800 devirde | 1998 | ||||||||
M62B44 | 4,398 cc | 210 kW (282 hp)
5,700 devirde |
420 N·m (310 lb·ft)3,900 devirde | 6,100 | 1996 | ||||||
M62TUB44 | 213,27 kW (286,00 hp)5,400 devirde | 440 N·m (325 lb·ft)3,600 devirde | 1998 | ||||||||
M62B46 | 4,619 cc | 250 kW (335 hp)5,700 devirde | 470 N·m (347 lb·ft)3,800 devirde | 1997 | |||||||
M62TUB46 | 4,619 cc | 255 kW (342 hp)5,700 devirde | 480 N·m (354 lb·ft)3,700 devirde | 6,500 | 2001 | ||||||
Alpina F5 | 4,837 cc | 276 kW (370 hp)6,000 devirde | 510 N·m (376 lb·ft)3,700 devirde | 2003 | |||||||
S62B50 | 4,941 cc | 294 kW (394 hp)6,600 devirde | 500 N·m (369 lb·ft)3,800 devirde | 7,000 | 1998 | Racing Dynamics R52 | 5,161 cc | 283 kW (380 hp)5,800 devirde | 540 N·m (398 lb·ft)4,000 devirde | 7,000 | 2001 |
M62B35, 84 mm (3,3 inç) silindir çapına ve 78,9 mm (3,1 inç) strok çapına sahiptir.[3]
Modeller:[18]
1998'de teknik güncelleme uygulandı ve M62TUB35 olarak sunuldu.[3] E39 5 Serisinde kullanılan versiyonlar, E38 7 Serisinde kullanılan versiyonlardan biraz daha fazla güce sahiptir.
Modeller:[18]
M62B44, 92 mm (3,6 inç) silindir çapına ve 82,7 mm (3,26 inç) strok çapına sahiptir.
Modeller:[18]
M62B46, Alpina tarafından geliştirildi ve M62B44 temel alındı F3 olarak adlandırıldı. 93 mm (3,7 inç) silindir çapına ve 85 mm (3,3 inç) strok çapına sahiptir.[17]
Modeller:
1998'de teknik güncelleme uygulandı ve M62TUB44 olarak sunuldu. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 2001-2003 540i modellerinin gücü 216 kW'a (290 hp) yükseltildi.[19][20]
Modeller:[18]
M62TUB46, M62TUB44'ü temel alır. Revizyonlar, tamamen metal VANOS göbeklerini içerir. 10.5 mm kaldırılmış emme ve egzoz eksantrik milleri bulunur. Daha güçlü valf yayları içerir. 93 mm (3,7 inç) silindir çapına ve 85 mm (3,3 inç) strok çapına sahiptir. Üç parçalı yerine iki parçalı yağ sıyırıcı halka bulunmaktadır. Artan strok nedeniyle yüksekliği azaltılmış 93 mm pistonları vardır.
Modeller:[18]
M62B48 veya Alpina F5 olarak da bilinir, M62B44 motoruna dayalı olarak Alpina tarafından geliştirilmiştir.[16][22][23] 93 mm (3,7 inç) silindir çapına ve 89 mm (3,5 inç) strok çapına sahiptir.
Modeller:
BMW S62 motoru (tam model kodu: S62B50), M62'nin E39 M5 ve E52 Z8'e takılan yüksek performanslı bir çeşididir. S62, BMW'nin çift VANOS'a (emme
BMW S62 motor | |
---|---|
![]() | |
Genel bakış | |
Üretim | 1998-2003 |
Düzen | |
Konfigürasyon | 90° V8 |
Hacim | 4,9 L (4.941 cc) |
Silindir çapı | 94 mm (3,7 in) |
Piston inme | 89 mm (3,50 in) |
Blok malzemesi | Alüminyum |
Kapak malzemesi | Alüminyum |
Supap | DOHC, VVT |
Sıkıştırma oranı | 11.0:1 |
Yanma | |
Yakıt sistemi | Manifold enjeksiyon |
Yakıt tipi | Benzin |
Yağ sistemi | Kuru karter |
Çıkış gücü | |
Güç çıkışı | 294-466 kW (400-634 PS; 394-625 hp) |
Tork çıkışı | 500-600 N·m (369-443 lb·ft) |
Boyutlar | |
Çap | 94 mm (3,7 in) |
ve egzoz eksantrik millerinde değişken valf zamanlaması) sahip ilk V8 motoruydu.[24]
S62 motor, 6600 devirde 294 kW (400 PS; 394 hp) ve 3800 rpm'de 500 N⋅m (369 lb⋅ft) tork üretir.[25] Devir kesicisi 7000 devirdir.[26][27] Delik ve strok sırasıyla 94 mm (3,7 inç) ve 89 mm (3,5 inç)'dir. Bu, o zamanki en büyük M62 motorunun 4.398 cc (268,4 cu inç) hacmine kıyasla 4.941 cc (301.5 cu inç) bir artış ile sonuçlanmıştır.[24]
M62 ile karşılaştırıldığında diğer farklılıklar şunlardır:
M62 gibi, S62 de alüminyum bir blok ve kafaya sahiptir. S62, BMW'nin Dingolfing[28] tesisinde toplanmıştır.
Modeller:
1998-2000 Bentley Arnage (Yeşil Etiket), M62B44'ün Cosworth tarafından geliştirilen çift turbo versiyonu ile güçlendirilmiştir. Bu motor, 260 kW (349 hp) ve 569 N⋅m (420 lb⋅ft) torka sahiptir.