Svenska Lloyd

Svenska Lloyd, ursprungligen Ångfartygs AB Svenska Lloyd, var ett rederi i Göteborg, som grundades den 10 maj 1869. Bolaget upphörde 1977 och verksamheten överfördes till Broströmskoncernen, som blivit majoritetsägare 1972.^[1]

S/S Portos (1891)

S/S Suecia i Göteborg.

Historik

Ingenjör F. Hansson vid Keillers varv (senare Götaverken), ingenjör Norin och sjökapten J.F. Olsson hade utarbetat en revolutionerande fartygskonstruktion, som bland annat innebar att maskinrummet placerades i båtens akter och att fartyget utrustades med en dittills oprövad kompoundångmaskin med överlägsen driftsekonomi. Hansson och Olsson lyckades intressera konsul Adolph Meyer, skeppsfournerare Axel Liljequist och sjökapten Axel W. Appelberg för projektet. De sände ut en inbjudan att bilda rederiet Ångfartygs Aktiebolaget Svenska Lloyd med ett aktiekapital på 70 000 riksdaler riksmynt, vilket motsvarade kostnaden för det planerade båtbygget. Pengarna strömmade till och den 12 september 1868 beställdes fartyget vid Keillers varv av ett interimsbolag med namnet Bolaget för Ångbåtsfart å Östersjön och Nordsjön.

Den 23 januari 1869 hölls en konstituerande stämma, då Adolph Meyer valdes till ordförande samt fick i uppdrag att låta Kungl. Maj:t fastställa bolagsordningen för Ångfartygs AB Svenska Lloyd, vilket skedde den 10 maj 1869.

Svenska Lloyds första ångare - en flushdäckad båt med tre gaffelriggade master och en bredfock på fockmasten - döptes till Sverige, sjösattes den 25 februari 1869 och levererades annandag påsk samma år. Hon kunde lasta 450 ton och med en Woolf-ångmotor på 45 hästkrafter gjorde hon 7 knop. Hon förbrukade då 8 kubikfot kol i timmen. Fartyget var 140 meter långt, hade ett deplacement på 533 ton och en kubik på 26 000 kubikfot. Hon var av en ny flushdäckad typ med öppen reling och blev normgivande för nybyggen på svenska varv. Svenska Lloyd blev därmed Sveriges första rederi med ångbåtstrafik utanför Östersjön och trafiken blev en ekonomisk framgång. Men redan på annandag jul 1869 förliste dock Sverige utanför Norges kust och blev vrak.^[2]

Nio månaders insegling gav ändå kapitalet tillbaka samt en utdelning på 40 procent och en ny ångare beställdes av Lindholmens varv, vilken döptes till Sverige. Vid ett sammanträde den 10 februari 1870 upplöstes bolaget Ångfartygs Aktiebolaget Svenska Lloyd, men redan den 26 februari bildades det Förnyade Ångfartygs Aktiebolaget Svenska Lloyd, där aktiekapitalet bestämdes till 100 000 riksdaler.

I slutet av 1872 ägde Svenska Lloyd fyra ångare: Sverige, Norge, Danmark och Skandinavien. Aktiekapitalet hade ökats från 70 000 till 575 000 riksdaler. Man upprättade även 1873 en första reguljär linje mellan Kristiania (numera Oslo) och Newcastle. Den blev emellertid inte framgångsrik och lades ned redan samma höst. Det blev istället mellan Göteborg och Hamburg som linjetrafiken etablerades och främsta frakt var järn. Trafiken hade tidigare skötts av Svenska Loyds samarbetspartner August Leffler & Son. I slutet av 1874 gick två ångare på linjen och man expanderade med en linje till Bordeaux, som senare kom att anlöpa fler franska hamnar. För linjetrafik på Medelhavet anskaffades den nya snabba ångaren Helios.

Då rederiet existerat i 21 år, disponerades tio mestadels mycket moderna och snabbgående ångare. Fram till 1893 var Adolph Meyer drivande för bolagets utveckling. Det året tog konsul W. Frodi över ledningen, vilken han behöll i tjugo år. Den tiden präglades av hård konkurrens med andra rederier. Då Herbert Metcalfe 1912 övertog ledningen, blev hans första åtgärd att få till stånd tarifföverenskommelser med de utländska rederier som trafikerade linjer mellan Medelhavet och Nordeuropa. Påföljande år inleddes trafik till Dunkerque, som 1919 utsträcktes till Calais och Dieppe. Medelhavsfarten omstrukturerades så att man erbjöd trafik mellan Sverige och Sydfrankrike, Portugal, Spanien, Italien och Nordafrika. Två nya ångare, Anglia och Liguria, byggda på Lindholmens varv tillkom 1914.

År 1916 ändrades rederinamnet till Rederi AB Svenska Lloyd. Genom inköp av de gamla Göteborgsrederierna Ångfartygs AB Thule och Ångfartygs AB Svithiod fick man praktiskt taget kontroll över passagerar- och godstrafiken mellan Sverige och Storbritanniens ost- och västkust. Genom införlivningarna tillfördes nitton ångare och därutöver inköptes fyra äldre ångare och sex nybyggen beställdes. Vid slutet av 1916 fanns på Svenska Lloyds och dotterbolagens skeppslista 42 ångare om 84 028 ton. Första världskriget medförde krigsförlisningar och ångarna Victoria, Germania och Bothnia blev vrak. Sex ångare inköptes som ersättning och genom uppköp av Nordiska Rederi AB tillkom ytterligare fem ångare. Till ny styrelseordförande utsågs 1917 Dan Broström.

Tjugotalet präglades till en början av vikande konjunkturer och lönsamhet. En milstolpe blev beställningen av de två passagerarångarna S/S Suecia och S/S Britannia från varvet Swan, Hunter & Wigham Richardson i Newcastle. De levererades sommaren 1929 och sattes in på Londonlinjen: Suecia den 15 juni och Britannia den 22 juni. Den stora depressionen 1929 medförde svårigheter, men man beställde likväl 1933 rederiets två första motorfartyg och flottan omfattade vid 1934 års slut 32 ångare, 3 motorfartyg och en bogserbåt. År 1936 kunde bolaget betala ut vinst till aktieägarna för första gången på femton år.

Andra världskriget medförde nedläggning av Londonlinjen och flera krigsförlisningar. Skeppslistan omfattade 1939 ångfartyg på 55 925 dödviktston, motorfartyg på 16 525 dödviktston och passagerarångare på 14 000 bruttoton. Vid krigsslutet i maj 1945 bestod skeppslistan av ångfartyg på 31 072 dödviktston, motorfartyg på 17 305 dödviktston och passagerarångare på 8 580 bruttoton. Vid krigshandlingar hade tolv fartyg förlist och 104 besättningsmän omkommit.

Passagerartrafiken efter 1945

Efter kriget beställdes motorpassagerarfartyget M/S Saga på Götaverken. Hon levererades 1946 för Londontrafiken. Passagerartillströmningen överträffade förväntningarna och 1948 beställdes ett nytt och större passagerarfartyg från varvet i Newcastle: M/S Patricia, som levererades 1951 och då var det största passagerarfartyget i trafik på Nordsjön. Samtidigt stod den nya terminalen vid Londonpiren i Göteborg klar. Eftersom beläggningen var ojämn, med avsevärt färre passagerare vintertid, inledde man kryssningstrafik till Kanarieöarna, Medelhavet och även mellan New York och Västindien. I mitten av 1950-talet började konkurrensen från flyget att märkas och Saga såldes 1955 och Patricia 1956.

Lastlinjerna efter 1945

Mest ekonomiskt inbringande var Medelhavslinjerna och flottan utökades med nybyggen, andrahandstonnage och tidsbefraktade fartyg. Trafiken på Storbritannien var mindre lönsam, dels på grund av gamla föråldrade fartyg och dels på grund av dålig expedition i de engelska hamnarna. Man beslöt att söka motverka detta genom att beställa två så kallade paragraffartyg. Stella och Fragaria om endast 540 dödviktston. De levererades 1952, men visade sig för små för Englandstrafiken. Förstorade fartyg av samma typ i den så kallade Shakespeare-klassen beställdes och levererades 1955: Portia, Cordelia, Silvia och Hermia. De visade sig väl anpassade för avsedd trafik.

Den traditionella arbetsintensiva styckegodstrafiken behövde rationaliseras. Man inledde försök med laster på pall, fraktade med Shakespearefartygen, som fick namnet Nordsjösystem. Celia klarade triangeln Göteborg - Leith - Newcastle - Göteborg på en vecka inklusive lastning och lossning. Man beställde därför tre specialkonstruerade fartyg, Ofelia, Valeria och Octavia, på omkring 1000 dödviktston vardera vid Sölvesborgs varv. De lastade 25 ton per timme mot tidigare 10 ton och sattes in på alla Englandslinjer utom den till London. En annan innovation på 1950-talet var vinlast i bulk. Vintankfartyget Vinia, som beställdes 1957, hade 34 glasemaljerade tankar och tillkom på grundval av ett långtidskontrakt med Vin & Spritcentralen.

För Medelhavstrafiken var det pallsystem som fungerade på Nordsjön olämpligt. Man specialkonstruerade istället paket med terylensling, som utan vidare hantering kunde lyftas mellan kaj och fartyg. Men själva stuvningen ombord kvarstod. Detta sökte man eliminera genom att flytta maskinrum och överbyggnad bort till förkant, men stuvningen ombord kvarstod. Lösningen blev att flytta maskineri och överbyggnad helt akterut. Då fick man stora, enkla luckor med endast smala remsor kvar längs sidorna. Lindholmens varv lyckades konstruera tillräcklig skrovstyrka hos denna fartygstyp och Italia levererades i januari 1961. Med Italiatypen introducerades det öppna fartygets idé. Då Svenska Lloyd tidigare hade haft 30-35 fartyg insatta på Medelhavslinjerna, kunde trafiken nu upprätthållas med endast tjugo båtar. Våren 1962 nedlades linjetrafiken mellan Nord- och Sydamerika, som inte längre kunde bedrivas med lönsamhet på grund av konkurrensen.

Passagerartrafik av ny typ på 1960-talet

Passagerarfrekvensen på Nordsjön hade uppnått en stor volym, men var säsongskänslig och måste kombineras med godstrafik för att vara lönsam. Svenska Lloyd började underhandlingar med Ellerman's Wilson Line i Hull om samtrafik och till konceptet anslöt sig även Rederi-Svea. Trafiken kom att bedrivas fram till 1967 under samseglingsbeteckningen England Sverige Linjen. Lloyd beställde 1964 Saga vid Lindholmens varv, liksom även Sveabolagets Svea. Wilsons Spero byggdes i England. Alla tre var ro-ro-fartyg med plats för bilar, flak, trailers och containers. Saga gjorde resan Göteborg-London på 36 timmar. Linjen byggde en helt ny terminal i Skandiahamnen i Göteborg och i Tilbury Docks i Themsenmynningen. De nya fartygens effektivitet gjorde att de konventionella lastlinjerna successivt kunde avvecklas.

År 1966 inledde det av Svenska Lloyd och Svenska Amerika Linien samägda bolaget Hoverlloyd svävartrafik mellan Ramsgate i England och Calais i Frankrike. Verksamheten övertogs 1976 i sin helhet av Broströmskoncernen och 1982 sammanslogs bolaget med den dittills konkurrerande svävaroperatören Seaspeed och bolaget Hoverspeed bildades. Trafiken på linjen lades ned år 2000.

Den sista Englandsfärjan togs ur trafik och såldes 1977. Samma år försvann Svenska Lloyd som rederirörelse och kvarvarande fartyg överfördes till Broströmskoncernen och fick det bolagets skorstensmärke.

Skeppslista

Fartyg	Byggt	Varv	I tjänst	Typ	Dödvikt	Notering
Sverge	1869	Keillers (Götaverken)	1869-1869	Ångfartyg	500	Förlist 1869 utanför norska kusten.
Sverige	1871	Lindholmen	1871-1892	Ångfartyg	600	Såld 1892 till Motala.
Norge [I]	1872	Lindholmen	1872-1879	Ångfartyg	600	Förlist 1879 i Östersjön.
Danmark	1872	Lindholmen	1872-1881	Ångfartyg	600	Förlist 1881 utanför Hangö.
Skandinavien	1872	Lindholmen	1872-1898	Ångfartyg	600	Såld 1898.
Helios	1857	Newcastle	1874-1882	Ångfartyg	725	Inköpt 1874. Förlist 1882 på Nordsjön.
Norden	1872	Glasgow	1875-1885	Ångfartyg	430	Inköpt 1875 från Ångfartygs AB Norden. Förlist 1885 efter kollision utanför Hamburg.
Mälaren	1872	Glasgow	1875-1887	Ångfartyg	430	Inköpt 1875 från Ångfartygs AB Norden. Såld 1887 till Lübeck.
Adolph Meyer	1880	Lindholmen	1880-1918	Ångfartyg	1000	Förlist 1918 på Nordsjön.
Bordeaux	1881	Lindholmen	1881-1897	Ångfartyg	900	Såld 1897.
Malaga	1882	Bergsunds Verkstad	1882-1912	Ångfartyg	1100	Förlist 1912 efter kollision vid Gibraltar.
Julius Caesar	1870	West Hartlepool	1882-1896	Ångfartyg	1300	F.d. May. Inköpt 1882 från Stockholm. Såld 1896 till Helsingborg.
Victoria [I]	1884	Helsingør	1884-1911	Ångfartyg	2200	Såld 1911.
Norge [II]	1885	Newcastle	1885-1915	Ångfartyg	1200	Såld 1915.
Hispania [I]	1885	Newcastle	1885-1903	Ångfartyg	1200	Såld 1903 till USA.
Norden	1885	Sunderland	1885-1913	Ångfartyg	700	Såld 1913.
Hamburg	1888	Sunderland	1888-1913	Ångfartyg	850	Såld 1913 till Norge.
Göteborg	1893	Rostock	1893-1941	Ångfartyg	1150	Under tysk flagg 1921-1924 och 1926-1933. Krigsförlist 1941 i Nordatlanten.
Italia [I]	1897	Helsingør	1897-1918	Ångfartyg	1700	Krisförlist efter kollision 1918 i konvoj på Nordsjön.
Suecia [I]	1898	Glasgow	1898-1899	Ångfartyg	1000	Förlist 1899 efter kollision.
Gallia [I]	1898	Middlesbrough	1899-1909	Ångfartyg	600	Förlist 1909 utanför Jylland.
Scandinavia [I]	1899	Greenock	1899-1936	Ångfartyg	1980	Såld 1936 till Finland.
Dania	1897	Kinghorn	1900-1915	Ångfartyg	1550	F.d. Tetuan. Inköpt 1900. Såld 1915.
Albania	1903	Tönning	1903-1939	Ångfartyg	1698	Krigsförlist. Minsprängd 1939 utanför Grimsby.
Iberia [I]	1903	Lindholmen	1903-1956	Ångfartyg	1790	Såld 1956 till Norge. Förlist 1957.
Germania	1908	Rotterdam	1908-1917	Ångfartyg	1500	Krigsförlist 1917. Torpederad i Nordsjön.
Campania	1912	Campbeltown	1912-1919	Ångfartyg	2380	Förlist 1919 vid Svartklubbens fyr.
Victoria [II]	1912	Hoboken	1912-1917	Ångfartyg	2150	Krigsförlist 1917 utanför Portugals sydkust.
Hispania [II]	1912	Hoboken	1912-1912	Ångfartyg	2205
Anglia [I]	1914	Lindholmen	1914-1914	Ångfartyg	3230	Förlist efter kollision i River Parana.
Liguria	1913	Lindholmen	1913-1941	Ångfartyg	3315	Krigsförlist efter torpedering 1941 i Nordatlanten.
Viking	1914	Göteborg	1916-1954	Ångbogserare		Inköpt 1916. Såld 1954 till Röda Bolaget, Göteborg. Upphuggen 1976.
Frisia [I]	1909	Bergen	1915-1940	Ångfartyg	1515	F.d. Karlsborg. Inköpt 1915. Beslagtagen 1940 i Frankrike av tyska ockupationsmakten. Anlände 1952 till Frankrike för upphuggning.
Mansuria	1913	Oskarshamn	1915-1958	Ångfartyg	1815	F.d. Oskarsborg. Inköpt 1915. Såld 1958 för upphuggning.
Graecia [I]	1911	Sunderland	1915-1950	Ångfartyg	5265	F.d. Marietta N. Inköpt 1915 från Grekland. Såld 1950 till Sverige.
Caledonia	1913	Oskarshamn	1915-1954	Ångfartyg	2210	F.d. Orvar. Överförd från Ångfartygs AB Göteborg-Manchester. Såld 1954 till Sverige.
Gwalia	1907	Sunderland	1915-1940	Ångfartyg	1700	F.d. Heimdal. Överförd från Ångfartygs AB Göteborg-Manchester. Krigsförlist 1940.
Andalusia	1916	Oskarshamn	1916-1940	Ångfartyg	2215	Förlist 1940 på resa från Bordeaux.
Calabria	1916	Oskarshamn	1916-1941	Ångfartyg	2450	Krigsförlist 1941. Torpederad i Atlanten.
Algeria [I]	1916	Oskarshamn	1916-1919	Ångfartyg	2985	Förlist efter kollision med vrak på Themsen.
Bothnia [I]	1881	Sunderland	1916-1917	Ångfartyg	2130	F.d. Bertie. Inköpt 1916. Krigsförlist 1917 i Nordsjön.
Mongolia [I]	1882	West Hartlepool	1916-1920	Ångfartyg	2150	F.d. Thormycroft. Inköpt 1916. Såld 1920.
Canadia [I]	1882	Sunderland	1916-1919	Ångfartyg	2250	Inköpt 1916. Förlist 1919 utanför Manchesterkanalen.
Mercia	1882	West Hartlepool	1916-1918	Ångfartyg	1520	Inköpt 1916. Förlist på Nordsjön 1918.
Agne	1894	Dumbarton	1916-1917	Ångfartyg	1300	F.d. Mancestria. Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Svithiod. Krigsförlist 1917 i Nordsjön.
Anund	1905	Sunderland	1916-1920	Ångfartyg	1230	F.d. Chr. Gylstorff. Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Svithiod. Såld 1920.
Domald	1889	Aberdeen	1916-1920	Ångfartyg	2815	F.d. Alford. Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Svithiod. Såld 1920.
Hugin	1871	Motala	1916-1918	Ångfartyg	2500	F.d. Samara. Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Svithiod. Krigsförlist 1918 i Nordsjön.
Munin	1871	Norrköping	1916-1920	Ångfartyg	915	Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Svithiod. Såld 1920.
Vanland	1893	Campbeltown	1916-1917	Ångfartyg	1850	Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Svithiod. Krigsförlist 1917 i Nordsjön.
Visbur	1911	Sunderland	1916-1917	Ångfartyg	1230	F.d. Mary Horlock. Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Svithiod. Krigsförlist 1917 i Nordsjön.
Saga [I]	1909	Wallsend on Tyne	1916-1929	Passagerarångare	2980	Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Thule. Såld 1929 till Frankrike.
Thule	1892	Newcastle	1916-1925	Passagerarångare	1990	Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Thule. Såld 1925 till Italien.
Thorsten	1884	Lindholmen	1916-1921	Passagerarångare	1440	Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Thule. Såld 1921 till Estland.
Balder / Northumbria	1898	Port Glasgow	1916-1940	Passagerarångare	1250	Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Thule. Ombyggd 1930 och omdöpt till Northumbria. Beslagtogs 1940 i Norge av tyska ockupationsmakten.
Bele	1880	Lindholmen	1916-1921	Ångfartyg	1340	Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Thule. Förlist 1921 på Grönlands västkust.
Atle	1883	Hull	1916-1916	Ångfartyg	2440	Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Thule. Beslagtaget 1916 av tyska myndigheter.
Fritiof	1900	Aberdeen	1916-1933	Ångfartyg	2100	Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Thule. Såld 1933 till Estland.
Sote	1883	Sunderland	1916-1918	Ångfartyg	1690	Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Thule. Torpederad 1918 i Nordsjön och blev vrak.
Ring	1888	Russel	1916-1937	Ångfartyg	1600	Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Thule. Såld 1937 till Norge. Struken ur registren 1942.
Ingeborg	1908	Lindholmen	1916-1956	Ångfartyg	1430	Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Thule. Såld 1956 till Sverige och upphuggen.
Avena	1873	Sunderland	1916-1920	Ångfartyg	900	F.d. Glenisla. Övertaget 1916 från Ångfartygs AB Thule. Såld 1920.
Sylvia	1883	Howden	1917-1928	Ångfartyg	2250	F.d. Najaden. Inköpt 1917. Såld 1928.
Fylgia [I]	1889	Newcastle	1917-1918	Ångfartyg	2550	F.d. Talavera. Inköpt 1917. Krigsförlist 1918. Torpederad.
Industria [I]	1889	Grangemouth	1917-1935	Ångfartyg	2800	F.d. Nils. Inköpt 1917. Såld 1935 till Estland.
Dahlia [I] / Frisia [II]	1907	Lindholmen	1917-1955	Ångfartyg	1494	Övertaget 1917 från Nordiska Rederi AB. Beslagtaget 1940 av tyska ockupationsmakten i Norge. Återköptes 1947 och döptes till Frisia. Såld 1955 till Tjörn.
Calla	1900	Grangemouth	1917-1920	Ångfartyg	1085	F.d. Engineer. Övertaget 1917 från Nordiska Rederi AB. Såld 1920.
Aira	1899	Bowling	1917-1920	Ångfartyg	900	Övertaget 1917 från Nordiska Rederi AB. Såld 1920.
Klippan	1907	Göteborg	1917-1920	Ångfartyg	700	Övertaget 1917 från Nordiska Rederi AB. Såld 1920.
Bellis	1900	Danzig	1917-1917	Ångfartyg	570	F.d. Emmy. Övertaget 1917 från Nordiska Rederi AB. Såld 1917.
Masilia	1917	Oskarshamn	1917-1954	Ångfartyg	2680	Såld 1954 till Västtyskland.
Acacia	1882	West Hartlepool	1918-1920	Ångfartyg	2800	F.d. Arla. Inköpt 1918. Såld 1920.
Fragaria [I]	1883	Sunderland	1918-1920	Ångfartyg	2750	F.d. Freja. Inköpt 1918. Såld 1920.
Vicia [I]	1896	West Hartlepool	1918-1927	Ångfartyg	4300	F.d. Sigrid. Inköpt 1918. Såld 1927 till Finland. Grundstötte 1956 och blev vrak.
Bodia	1899	Stockton-on-Tees	1918-1934	Ångfartyg	2900	F.d. Aila. Inköpt 1918. Såld 1934 till Finland.
Gothia [I]	1893	West Hartlepool	1918-1920	Ångfartyg	3150	F.d. Otago. Inköpt 1918. Såld 1920.G52
Tilia	1882	Hull	1918-1924	Ångfartyg	2440	F.d. Svea. Inköpt 1918. Såld 1924 inom Sverige. Förlist 1926.
Bolivia	1890	Howden	1918-1934	Ångfartyg	2370	F.d. Naparima. Inköpt 1918. Såld 1934 till Estland.
Lunaria [I]	1882	West Hartlepool	1918-1935	Ångfartyg	2310	F.d. Miranda. Inköpt 1918. Såld 1935 till England.
Lobelia	1881	West Hartlepool	1918-1919	Ångfartyg	2430	F.d. Marima. Inköpt 1918. Förlist 1919 utanför engelska ostkusten.
Moria	1889	Whitby	1918-1928	Ångfartyg	2600	F.d. Amphitrite. Inköpt 1918. Såld 1928.
Bothnia [II]	1884	Sunderland	1918-1927	Ångfartyg	2086	F.d. Niord. Inköpt 1918. Såld 1927 inom Sverige.
Catalonia [I]	1918	Oskarshamn	1918-1925	Ångfartyg	2960	Såld 1925 till Ångfartygs AB Tirfing.
Scotia [I]	1918	Lindholmen	1918-1942	Ångfartyg	3280	Krigsförlist 1942. Minsprängd utanför engelska kusten.
Holmia	1918	Finnboda	1918-1926	Ångfartyg	2960	Såld 1926 till England.
Patricia [I]	1901	Trieste	1919-1929	Passagerarångare	2940	F.d. Mongolia och Western Australia. Inköpt 1919. Såld 1929 till England.
Turbinia / Italia II	1919	Oskarshamn	1919-	Ångfartyg	3000	Försågs 1926 med Lentzmaskineri och omdöptes till Italia.
Fylgia [II]	1919	Limhamn	1919-1924	Ångfartyg	2350	Förliser 1924 och blir vrak.
Italia [III]	1919	Eriksberg	1919-1925	Ångfartyg	2985	Såld 1925 till Ångfartygs AB Tirfing.
Svecia	1891	Pertusala	1919-1922	Barkskepp	3200	F.d. Elsa Olander. Inköpt 1919. Såld 1922.
Ernst	1885	Washington	1919-1920	Fullriggare	2800	Inköpt 1919. Krigsförlist 1919. Minsprängd.
Viking II	1919	Göteborg	1919-1923	Ångbogserbåt		Såld 1923.
Hibernia	1920	Göteborg	1920-1938	Ångfartyg	3450	Såld 1938 till Chile.
Gallia [II]	1920	Göteborg	1920-1925	Ångfartyg	3450	Såld 1925 till Ångfartygs AB Tirfing.
Bernicia	1920	Oskarshamn	1920-1955	Ångfartyg	2550	Såld 1955 till Tyskland. Ankom 1966 Italien för upphuggning.
Lombardia [I]	1920	Hansweert	1920-1923	Ångfartyg	2935	Såld 1923.
Canadia [II]	1920	Limhamn	1920-1950	Ångfartyg	2545	Såld 1950 till Danmark.
Scania [I]	1920	Limhamn	1920-1921	Motorfartyg	1000	Såld 1921.
Mongolia [II]	1917	Lindholmen	1920-1927	Ångfartyg	3140	F.d. Anten. Inköpt 1920. Såld 1927 till Norge.
Gothia [II]	1916	Lindholmen	1920-1936	Ångfartyg	3120	F.d. Roxen. Inköpt 1920. Såld 1936 till Göteborg. Upphuggen 1967 i Göteborg.
Algeria	1921	Oskarshamn	1921-1943	Ångfartyg	2800	Krigsförlist 1943 efter minsprängning utanför nederländska kusten.
Ivernia	1921	Oskarshamn	1921-1954	Ångfartyg	2580	Såld 1954 till Billingsfors. Ankom 1969 Italien för upphuggning.
Valencia [I]	1925	Landskrona	1925-1942	Ångfartyg	2590	Krigsförlist 1942 efter minsprängning i danskt vatten.
Cambria	1895	Rostock	1927-1930	Ångfartyg	760	F.d. Götha. Inköpt 1927. Såld 1930.
Suecia [II]	1929	Newcastle	1929-1966	Passagerarångare	2210	Såld 1966 till Panama. Ankom 1973 till Turkiet för upphuggning.
Britannia	1929	Newcastle	1929-1966	Passagerarångare	2210	Såld 1966 till Grekland. Ankom 1973 till Italien för upphuggning.
Bothnia [III]	1918	Limhamn	1929-1941	Ångfartyg	2290	F.d. Freja. Inköpt 1929. Förlist 1941 efter kollision på Elbe.
Gallia [III]	1926	Kiel	1931-1940	Ångfartyg	2250	F.d. Orion. Inköpt 1931. Beslagtagen 1940 i Bergen av tyska myndigheter.
Catalonia [II]	1931	Helsingborg	1931-1934	Ångfartyg	2305	Förlist 1934 i Adriatiska havet.
Scania [II]	1934	Kockums	1934-1942	Motorfartyg	2650	Krigsförlist 1942. Sänkt i Atlanten av tysk ubåt.
Sicilia [I]	1934	Kockums	1934-1943	Motorfartyg	2650	Krigsförlist 1943. Sänkt av ubåt utanför Moçambique och blir vrak.
Gdynia	1934	Kockums	1934-1959	Motorfartyg	2650	Såld 1959 till Etiopien. Blev 1973 vrak i Moçambique.
Patricia [II]	1926	Newcastle	1935-1940	Passagerarångare	2950	F.d. Patris II. Inköpt 1935. Såld 1940 till Marinförvaltningen. Ankom 1973 Spanien för upphuggning.
Gothia [III]	1937	Eriksberg	1937-1940	Motorfartyg	2745	Krigsförlist 1940 och blir vrak.
Scandinavia [II]	1937	Eriksberg	1937-1943	Motorfartyg	2745	Krigsförlist 1943. Sänkt av tysk ubåt utanför Guyana.
Venezia [I]	1938	Lindholmen	1938-1943	Motorfartyg	2650	Krigsförlist 1943. Torpederad utanför Rio och blir vrak.
Tunisia	1938	Langesundsvarvet	1938-1962	Motorfartyg	2460	Såld 1962 till Stockholm. Ankom 1968 Västtyskland för upphuggning.
Varia	1908	Helsingborg	1940-1940	Motorfartyg	1300	F.d. Ronny. Inköpt 1940. Krigsförlist samma år efter bombning i Engelska kanalen.
Industria [II]	1940	Lindholmen	1940-1943	Motorfartyg	2940	Krigsförlist 1943. Torpederad utanför Bahia.
Dahlia [II]	1941	Lindholmen	1941-1959	Motorfartyg	2900	Såld 1959 till Sverige.
Camelia	1941	Lindholmen	1941-1964	Motorfartyg	2920	Såld 1964 till Italien. Ankom 1980 till Jugoslavien för upphuggning.
Virginia	1942	Lindholmen	1942-1965	Motorfartyg	2900	Såld 1965 till Grekland. Upphuggen 1978.
Lunaria [II]	1931	Lindholmen	1942-1958	Ångfartyg	2737	F.d. Trione. Inköpt 1942. Såld 1958 till Italien. Upphuggen där 1969.
Bothnia [IV]	1930	Finnboda	1942-1960	Ångfartyg	805	F.d. Ajax. Inköpt 1942. Såld 1960 till Grekland. Förliste 1967 och blev vrak.
Vicia [II]	1943	Lindholmen	1943-1961	Motorfartyg	2940	Såld 1961 till Skärhamn. Strandad 1965 och blev vrak.
Industria [III]	1943	Lindholmen	1943-1961	Motorfartyg	2920	Såld 1961 till Norge.
Scandinavia [III]	1944	Götaverken	1944-1970	Motorfartyg	6330	Såld 1970 till Grekland. Ankom 1979 till Jugoslavien för upphuggning.
Scania [III]	1945	Lindholmen	1945-1962	Motorfartyg	2975	Såld 1962 till Norge. Förlist 1973 i Australien och blev vrak.
Saga [II]	1946	Götaverken	1946-1956	Passagerarmotorfartyg	2150	Såld 1956 till Frankrike. Ankom 1975 till Jugoslavien för upphuggning.
Acacia [II]	1946	Götaverken	1946-1947	Motorfartyg	3650	Förlist 1947 vid Falsterbo rev och blev vrak.
Anglia [II]	1946	Götaverken	1946-1958	Motorfartyg	1715	Såld 1958 till Brasilien. Upphuggen där 1972.
Algeria [III]	1946	Lindholmen	1946-1964	Motorfartyg	3020	Såld 1964 till Jugoslavien.
Scotia [II]	1923	Korsør	1946-1948	Ångfartyg	1050	F.d. Ranfrid. Såld 1948 till Malmö. Ankom 1996 till Turkiet för upphuggning.
Titania [I]	1918		1947-1951	Ångfartyg	8200	F.d. Grey County. Inköpt 1947. Såld 1951 till Sverige.
Victoria [III]			1947-1949	Ångfartyg	6685	F.d. Lista. Inköpt 1947. Såld 1949 till Sverige.
Gothia [V]	1921	Elmshorn	1947-1952	Ångfartyg	1206	Inköpt 1947. Såld 1952 till Hamburg. Förliste 1959 och blev vrak.
Adria	1947	Italien	1947-1963	Motorfartyg	2945	Såld 1963 till Jugoslavien.
Campania [II]	1947	Italien	1947-1963	Motorfartyg	2945	Såld 1963 till Spanien.
Murcia	1948	Fredrikstad	1950-1963	Ångfartyg	3550	F.d. Foldal. Inköpt 1950. Såld 1963 till Finland. Förlist 1971 utanför Mauritius och blev vrak.
Venezia [II]	1950	Eriksberg	1950-1967	Motorfartyg	3410	Såld 1967 till Taiwan.
Sicilia [II]	1950	Eriksberg	1950-1967	Motorfartyg	3410	Såld 1967 till Grekland. Upphuggen 1989.
Patricia [III]	1951	Newcastle	1951-1958	Passagerarångare	2430	Såld 1958 till Hamburg-Amerika Linie. Till Indien 1997 för upphuggning.
Fragaria [II]	1952	Orenstein-Koppel	1952-1962	Motorfartyg	540	Såld 1962 till Skärhamn.
Stellaria	1952	Orenstein-Koppel	1952-1962	Motorfartyg	540	Såld 1962 till Styrsö. Ankom 2004 Danmark för upphuggning.
Titania [II]	1953	Eriksberg	1953-1962	Motortanker		Såld 1962 till DDR.
Valencia [II]	1954	Lindholmen	1954-1968	Motorfartyg	3250	Såld 1968 till Filippinerna.
Gandia	1954	Lindholmen	1954-1968	Motorfartyg	3250	Såld 1968 till Filippinerna.
Lombardia [II]	1954	Gävle	1954	Motorfartyg	3450	Såld 1954 till Danmark. Strandade 1967 och blev vrak.
Portia	1955	Uddevallavarvet	1955-1965	Motorfartyg	895	Såld 1965.
Cordelia	1955	Uddevallavarvet	1955-1964	Motorfartyg	895	Såld 1964 till Finland.
Silvia	1955	Uddevallavarvet	1955-1965	Motorfartyg	895	Såld 1965.
Hermia	1955	Uddevallavarvet	1955-1965	Motorfartyg	895	Såld 1965.
Almeria	1955	Lindholmen	1955-1967	Motorfartyg	3250	Såld 1967 till Stockholm. Uppges sänkt 1984 utanför Libyens kust.
Celia	1955	Hamburg	1955-1965	Motorfartyg	920	Såld 1965 till Norge. Uppges sjunken 1980.
Massilia	1956	Helsingborg	1956-	Motorfartyg	3480
Iberia [II]	1956	Burmeister&Wain	1956-	Motorfartyg	3470
Begonia	1958	Lindholmen	1958-1969	Motorfartyg	6175	Såld 1969 till Grekland. 1982 upphuggning i Grekland.
Ofelia	1958	Sövesborg	1958-1963	Motorfartyg	1055	Förlist 1963 utanför skotska västkusten och blir vrak.
Valeria	1958	Sövesborg	1958-1966	Motorfartyg	1055	Såld 1966 inom Sverige.
Octavia	1958	Sövesborg	1958-1966	Motorfartyg	1055	Såld 1966 inom Sverige.
Olivia	1959	Lübeck	1959-	Motortanker	18260
Vinia	1959	Sölvesborg	1959-1978	Motorvintanker	895	25% sålt till Svenska Orient Linien. Övertagen 1978 av Broströms Rederi. Ankom 2001 Indien för upphuggning.
Convallaria	1959	Lindholmen	1959-1970	Motorfartyg	6550	Såld 1970 till Hong Kong. Ankom 1985 Pakistan för upphuggning.
Gothia [IV]	1941	Eriksberg	1960-1963	Motorfartyg	2160	F.d. Bohus. Inchartrad 1950. Inköpt 1960. Såld 1963 till Italien. Blev 1978 vrak.
Bothnia [V]	1941	Eriksberg	1960-1963	Motorfartyg	2160	F.d. Åhus. Inköpt 1960. Såld 1963 till Finland. Blev 1969 vrak.
Italia [IV]	1961	Lindholmen	1961-1974	Motorfartyg	4460	Såld 1974 till Egypten. Upphuggen 2004.
Gallia [IV]	1961	Lindholmen	1961-1974	Motorfartyg	4570	Såld 1974 till Finland. Ankom 1988 till Bangladesh för upphuggning..
Dalmatia	1962	Lindholmen	1962-1976	Motorfartyg	4600	Såld 1976 till Hong Kong.
Scania [IV]	1962	Lindholmen	1962-1973	Motorfartyg	4600	Såld 1973 till Liberia. Ankom 1999 Indien för upphuggning.
Segovia	1963	Cadiz, Spanien	1963-1971	Motorfartyg	4600	Såld 1971 till Svenska Orient Linien. Ankom 1987 Taiwan för upphuggning.
Hispania [III] / Valencia [III]	1964	Cadiz, Spanien	1964-1968	Motorfartyg	4600	Omdöpt 1968 till Valencia. Såld 1977 till Cypern. Förlist 1988 och blev vrak.
Industria [IV]	1964	Cadiz, Spanien	1964-1977	Motorfartyg	4600	Såld 1977 till Cypern. Förlist 1994 och blev vrak.
Saga [III]	1965	Lindholmen	1966-1971	Passagerar/bilfärja	2700	Såld 1971 till Stena Line. Ankom 2003 Turkiet för upphuggning.
Vinlandia	1966	Vaagen Verft, Norge	1966-1977	Motorvintanker	1425	Ägd av partrederi tillsammans med Svenska Orient Linien 25%. Överförd 1977 till Broströms rederi. Ankom 1977 Turkiet för upphuggning.
Patricia [IV]	1966	Lindholmen	1967-1977	Passagerar/bilfärja	1490	Såld 1978 till Stena Line.
Lombardia [III]	1942	Götaverken	1967-1970	Motorfartyg	9000	F.d. Barranduna. Inköpt 1967 från Transatlantic. Såld 1970 till Panama. Ankom 1974 Taiwan för upphuggning.
Hispania [IV] / Saga [IV]	1966	Lindholmen	1969-1977	Passagerar/bilfärja	2510	F.d. Svea. Inköpt 1969. Omdöpt 1972 till Saga. Såld 1978 till Grekland. Anlände 2011 till Indien för upphuggning.
Vindemia	1969	Vaagen Verft, Norge	1969-1977	Motorvintanker	1660	Ägd av partrederi tillsammans med Svenska Orient Linien 25%. Överförd 1977 till Broströms rederi. Ankom 2002 Turkiet för upphuggning.
Fragaria [III]	1972	Vigo, Spanien	1972-1977	Ro-ro-fartyg	4320	Överförd 1977 till Broströms rederi.
Stellaria [II]	1973	Vigo, Spanien	1973-1977	Ro-ro-fartyg	4389	Överförd 1978 till Broströms rederi.

Flaggor och skorstensmärken

Svenska Lloyds första bolagsflagga bestod av en rektangulär, gul duk med ett diagonalställt, blått kors. Likheten med den ryska örlogsflaggan, ett likadant blått kors på vit botten, ledde dock till irritation. Man ansåg att den kunde förväxlas med ryska flottans färger. Efter påstötning från officiellt håll ändrade Svenska Lloyd sin flagga till en vit duk med blått S:t Georgs-kors.

Under Svenska Lloyds första år hade bolagets fartyg inget skorstensmärke, då detta ännu inte var allmänt i Sverige. Det första märke man införde, var ett blått "L" på gul botten, vilket bibehölls tills Thulebolaget 1916 gick upp i Svenska Lloyd. Man övertog då dess skorstensmärke med den gula stjärnan i en blå cirkel. Lastfartygen hade under en period svart skorsten med märket placerat i ett vitt band. Men när motorfartygen med sina rymligare passagerarutrymmen tillkom, fick dessa den vita skorstenen, vilken varit reserverad för passagerarfartygen på England. År 1938 gick man gått över till vit skorsten för samtliga fartyg.^[3]

Referenser

1. http://kommandobryggan.se/Bryggan/lloyd.htm
2. Olsson, Jan; Wällhed, Anders (1994). Kampen mellan segel och ånga. Göteborg: Tre böcker. sid. 115. Libris 7592894. ISBN 9170291322
3. Lloydaren 1959, Rederiaktiebolaget Svenska Lloyd, Göteborg 1959, s. 12

• Greenway, Ambrose (1986). A century of North Sea passenger steamers. London: Ian Allan. sid. 119-125. Libris 8301623. ISBN 0711013381
• Lloydaren. Göteborg: Rederiaktiebolaget Svenska Lloyd. 1958-1968. Libris 1900905
• Rederiaktiebolaget Svenska Lloyd med införlivade och anslutna bolag 1869-1919 : minnesskrift / [redigerad av Olof Traung]. Göteborg: Wald. Zachrisson. 1920. Libris 1657476
• Rinman, Ture (1944). Rederiaktiebolaget Svenska Lloyd 1869-1944 : [en krönika vid 75-årsjubileet]. Göteborg: Utg. Libris 1413118
• Rinman, Ture (1969). Svenska Lloyd genom etthundra år. [Göteborg]: Zinderman. Libris 765052
• Fakta om fartyg: Svenska Lloyd.
• Kommandobryggan: Svenska Lloyd.