C20F
fordonstyp i Stockholms tunnelbana / From Wikipedia, the free encyclopedia
C20F är en på flera punkter avvikande tunnelbanevagn av typ C20, tillverkad 2003 och tilldelad individnummer 2000.[1] Vagnskorgen byggdes med den då nya tekniken FICAS.
C20F | |
Fordonstyp | tunnelbanevagn |
---|---|
Tillverkningsår | 2003 |
Byggt antal | 1 |
Tillverkare | Bombardier Transportation |
Axelföljd | Bo'Bo'Bo'Bo' |
Längd | 46,5 meter |
Höjd | 2,8 meter |
Drivhjulsdiameter | 78 cm |
Spårvidd | 1 435 mm (normalspår) |
Drivmedel | El, DC 650/750 volt |
Effekt | 1 000 kW |
Effekt per ton | 14,92 kW/t |
Största tillåtna hastighet | 80 km/h |
Maxhastighet | 100 km/h |
Acceleration | 1,26m/s² |
Tjänstevikt | 67 t |
Sittplatser | 126 |
Ståplatser | 288 |
Antal stolar i bredd | 2 st |
Antal boggier | 4 |
Operatörer | MTR Tunnelbanan |
Ägare | Storstockholms Lokaltrafik |
Korgbredd | 2,9 meter |
Strömavtagningsmetod | Strömskena |
Vagnsnummer | 2000 |
Vagnskorgen har väggsidor tillverkade i kompositmaterial, en sandwichkonstruktion bestående av en kärna av cellplast täckt på bägge sidor med rostfri stålplåt. Detta gör att väggsidorna är tunnare jämfört med övrig vagnars väggar (cirka 25 mm istället för 100 mm). Därmed blev vagnen något rymligare invändigt (+15 cm) utan att den yttre profilen ändrats.[2]
Vagnen fick även klimatanläggning i både förarhytten och passagerarutrymmet, det vill säga luften kan inte bara värmas utan även kylas, något som är speciellt viktigt heta sommardagar. Utvändigt avviker C20F genom att den har släta vagnssidor istället för korrugerade, som övriga C20.
C20F trafikerar främst gröna linjen i Stockholms tunnelbana men har provkörts på blåa och röda linjen och den brukar köra parallellt med C20 eller C20U