From Wikipedia, the free encyclopedia
Ербас А350 (енгл. ) је фамилија широкотрупних дуголинијских авиона европског произвођача Ербас. Ербас А350 је први авион Ербаса чија је структура већински направљена од пластике ојачане угљеничним влакнима (композитних материјала). Може да прими 280-440 путника у три класе, зависно од конфигурације коју изаберу авио компаније.
| Ербас А350 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Општи подаци | ||
| Намена | Цивилни путнички авион | |
| Посада | 2 члана | |
| Број путника | 270–550 | |
| Порекло | Мултинационалан | |
| Произвођач | Ербас | |
| Пробни лет | 14. јун 2013. | |
| Уведен у употребу | 15. јануар 2015. | |
| Статус | у производњи, сертификован | |
| Први оператер | Катар ервејз | |
| Број примерака | 64 до 31. 12. 2016. | |
| Димензије | ||
| Дужина | 60,54-73,88 | |
| Висина | 17,05 | |
| Распон крила | 64,8 | |
| Површина крила | 443–460 ² | |
| Маса | ||
| Празан | 115.700 | |
| Максимална | 259.000-308.000 | |
| Погон | ||
| Број мотора | два | |
| Физичке особине | ||
| Турбомлазни мотор | ||
| Потисак ТММ-а | 2 х 351-431 kN | |
| Перформансе | ||
| Макс. брзина на опт. | 1.185 | |
| Економска брзина | 950 | |
| Долет | 15.000–19.100 | |
| Плафон лета | 13.100 | |
 Портал Ваздухопловство | ||
Програм А350 је почео као модификација модела А330, уз мање измене како би конкурисао Боинговим моделима 787 и 777, међутим ова варијанта је одбачена од велике већине купаца. Ербас је кренуо у додатне модификације али су авио-компаније затражиле потпуно нови модел. Крајњи предлог је модел који доноси велике измене за који Ербас тврди да ће донети велике уштеде у потрошњи горива и загађењу животне средине и бити 8% ефикаснији за одржавање од модела 787. Нови модел је изашао на тржиште као (), где ознака означава да је труп додатно проширен. Први купац и оператор новог А350 је Катар ервејз који је наручио 80 летелица у све три понуђене варијанте. Трошкови развоја су процењени на 12 милијарди € (15 милијарди $, 10 милијарди £). Модел је ушао у комерцијалну употребу почетком 2015. године. До 31. децембра 2016. године авио-компаније су наручиле 818 летелица.[1]
Авион ће се продавати у три основне верзије 800, 900 и 1000.
У септембру 2007. Ербас је на скупу којем је присуствовало преко 100 представника тренутних и потенцијалних купаца објавио нови, побољшани пројекат . А350 ће бити базиран на технологијама развијеним за модел А380 и имаће сличан кокпит и систем контрола летелице.[2] Већину структуре авиона ће чинити композитни материјали (53%), док ће остатак бити од 19% алуминијум-литијум легуре, 14% титанијума, 6% челика и 8% других материјала.[3] У поређењу, Боинг 787 се састоји од 50% композита, 20% алуминијума, 15% титанијума, 10% челика и 5% других материјала.[4] Циљ Ербаса је био да до октобра 2008. замрзне коначан пројекат и очекују се 10% нижи трошкови одржавања и 14% мања маса празног авиона по седишту од конкуренције.
Ербас тврди да нови пројекат пружа бољу атмосферу у кабини са нивоом влаге од 20% током лета и притисак еквивалентан оном на 1.800 метара надморске висине, као и систем контроле протока ваздуха у кабини који се аутоматски прилагођава степену попуњености кабине. Циљ Ербаса је да сертификује модел А350 са 350 минута ЕТОПС стандардом по уласку у употребу.
Постоје три основне варијанте авиона и све у лансиране 2006.[5] По подацима од новембра 2011. модел А350-900 треба да уђе у операциону употребу у првој половини 2014. затим модел -800 средином 2016. и на крају модел -1000 2017.[6] Све варијанте ће бити понуђене и као корпоративни џетови.
Овај модел ће превозити 270 путника у три класе, са 9 седишта у реду. Имаће долет од 15.700 km (8.480 ). Дизајниран је да буде конкуренција Боинговом моделу 787-9 и да директно замени модел Ербас А330-200. У јануару 2010. Ербас је објавио да ће модел -800 бити конструисан тако да буде просто скупљена верзија модела -900, уз мање измене система и структуре. Овим потезом већина делова ће бити заједничка, што није био случај при претходном, засебном дизајну модела -800. Ова сличност са већим братом омогућава већу максималну полетну масу (МПМ), што ће побољшати носивост/долет у односу на оригинални дизајн. Промена ће узроковати већу потрошњу горива за “пар процената”.[7]
Труп модела -800 је скраћен 10 секција (шест напред и четири назад) у односу на модел -900. Основна верзија ће имати МПМ од 248 , максимална маса при слетању (ММС) 190 , максималну масу без горива (ММБГ) 178 t и моторе чији је потисак 330 . Као опција постоји повећана МПМ за 11 на 259 , са такође повећаном ММС на 193 и ММБГ од 181 . Потисак мотора је такође повећан - 370 (сличан потиску модела -900). Ову опцију је Ербас понудио купцима у априлу 2010. као додатну опцију. Ово увећање доноси већу носивост за 3 или 459 додатног долета.[8]
Варијанта А350-900 је прва из фамилије А350, која ће ући у употребу, превозиће 314 путника у три класе, са 9 седишта у реду. Предвиђен је долет од 15.000 km (8.100 nmi). Ербас тврди да ће ова варијанта донети укупно смањење масе од по 16% по једном седишту, 30% мањи утрошак горива по путнику и 25% мање трошкове одржавања у односу на Боинг 777-200ER.
Верзије -900 и -900 су такође предложене, али још нису лансиране на тржиште. Оне ће користити моторе са већим потиском, ојачану структуру и стајни трап варијанте -1000.[9] Долет „стандардне“ варијанте А350-900 је процењен на 17.600 (9.500 ), што ће моћи да се повећа на 19.100 (10.315 ) додатним променама да би могао да конкурише Боингу 777-200LR. Ова верзија била би у стању да лети нон-стоп од Лондона до Окланда, у трајању од око 23 сата. Варијанта А350-900 је пројектован да се такмичи са Боингом 777-200ER и да замени верзију Ербас А330-300.
Почетком октобра 2015. године компанија Сингапур ерлајнс постала је први купац варијанте Ербаса А350 са повећаним долетом. Ова варијанта, названа –900 (енгл. ), омогућиће сингапурској авио-компанији да обнови нон-стоп летове до Њујорка (15.345 км; 18 сати 50 минута) и Лос Анђелеса (14.114 км; 18 сати 05 минута), а које је до новембра 2013. обављала Ербасовим моделом А340-500.[10] Нова варијанта имаће повећану максималну полетну масу од 280 тона, побољшану аеродинамику, као и резервоаре увећане за 17% у односу на стандардну варијанту –900, односно моћи ће да прими 165.000 литара горива. У саопштењу је наведено да ће купци, уколико то пожеле, моћи да након одређеног периода употребе прераде верзију назад на стандардну варијанту –900.[11] Компанија планира да обнови летове за Њујорк по доласку у флоту нових летелица 2018. године.[12]
Модел А350-1000 је продужен за 11 секција у односу на модел -900, и ући ће у употребу након модела -800. Ово је највећи модел А350 фамилије и може да превезе 350 путника у три класе, са 9 седишта у реду.[13] Имаће долет од 15.600 km (8,400 ). Дизајниран је да се такмичи са Боингом 777-300ЕР и директно замени модел Ербас А340-600.
Ербас А350-1000 ће имати мало веће крило у односу на моделе -800/900; повећана је површина закрилаца за 4%. Ово ће повећати узгон при полетању и боље крстареће перформансе.
Спецификације су прелиминарне док се не заврши утврди коначан дизајн.
| Модел | A350-800[14] | A350-900[15] | A350-900Р | A350-900Ф | A350-1000[16] |
|---|---|---|---|---|---|
| Чланова посаде | Two | ||||
| Капацитет | 280 (3-класе) 276–312 (2-класе) 375 (1-класа типично) 440 (максимум) | 314 (3-класе) 315–366 (2-класе) 420 (1-класа типично) 475 (максимум) | - | 350 (3-класе) 369–412 (2-класе) 475 (1-класа типично) 550 (максимум) | |
| Дужина | 60.54 m | 66.89 m | 73.88 m | ||
| Размах крила | 64.8 m | ||||
| Површина крила | 443 m² | ~460 m² | |||
| Угао стреле крила | 31.9° | ||||
| Висина | 17.05 m | ||||
| Ширина трупа | 5.96 m | ||||
| Висина трупа | 6.09 m | ||||
| Ширина кабине | 5.61 m | ||||
| Максимална полетна маса | 259 t | 268 t | 298 t | 308 t | |
| Максимална маса при слетању | 193 t | 205 t | 233 t | ||
| Маса празне летелице | 115.7 t[17] | ||||
| Теретни капацитет | 28 ЛД3 или 9 палета | 36 ЛД3 или 11 палета | 90 t | 44 ЛД3 или 14 палета | |
| Крстарећа брзина | 0.85 Маха (903km/h, 561mph, 487 чворова, на 12.19km) | ||||
| Максимална крстарећа брзина | 0.89 Маха (945km/h, 587mph, 510 чворова, на12.19km) | ||||
| Максималан долет (са путницима и пртљагом) | 15700 km | 15000 km | 19100 km | 9250 km Са максималним теретом | 15600 km |
| Капацитет горива | 129000 L | 138000 L | 156000 L | ||
| Плафон лета | 13.1 km | 13.1 km | |||
| Мотори (2×) | Ролс-Ројс Трент | ||||
| Максималан потисак | 351 kN | 374 kN | 414 kN | 414 kN | 431 kN |
До краја децембра 2016. године 45 купца је наручило 818 Ербаса А350.[18]
 |
| Подаци од 31. децембра 2016. године |
| A350-800 | A350-900 | A350-1000 | Укупно наручених |
| 8 | 599 | 211 | 818 |
Извор: Ербасови подати о наруџбинама[19]
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | Укупно | |
| Нето наруџбине | 20 | 330 | 133 | 22 | 78 | -31 | 27 | 230 | -32 | -3 | 41 | 818 |
| Доставе | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 14 | 49 | 64 |
| Авио-компанија | Улазак у службу | Ливерија авио-компаније | Авио-компанија | Улазак у службу | Ливерија авио-компаније |
|---|---|---|---|---|---|
| Катар ервејз | 15. јануар 2015.[20] | _landing_at_Frankfurt_Airport.jpg) |
Вијетнам ерлајнс | јул 2015.[21] |  |
| Финер | 9. октобар 2015.[22] |  |
LAТАМ Бразил | 25. јануар 2016.[23][24] | _(28915136883).jpg) |
| Сингапур ерлајнс | 8. март 2016.[25] | .jpg) |
Катеј пасифик ервејз | 1. јун 2016.[26][27] | .jpg) |
| Итиопијан ерлајнс | 1. јул 2016. |  |
Тај ервејз интернашонал | 4. септембар 2016.[28] | .jpg) |
| Чајна ерлајнс | 30. октобар 2016.[29] | .jpg) |
Луфтханза | јануар 2017. |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
