From Wikipedia, the free encyclopedia
Tatra K2 је дводелни трамвај, који се производио од 1967. до 1983. године (прототипи 1966. године) у фабрици ЧКД. Трамвај је одвојен од типа Tatra T3 због тога што има два дела. Произведено је 569 трамваја за чехословачке јавне превознике, али и за иностранство (Босна и Херцеговина и Совјетски Савез).
Tatra K2 | |
---|---|
Опште информације | |
Произвођач | ЧКД |
Година производње | 1967.-1983. |
Претходник | Tatra K1 |
Наследник | Tatra K5 |
Спецификације | |
Број секције | 2 |
Дужина | 20400 mm |
Ширина | 2500 mm |
Висина | 3060 mm |
Маса | 21900 kg |
Ниво пода | 900 mm |
Ширина колосека | 1000/1435/1524 mm |
Максимална брзина | 60 km/h |
Унутрашњост | |
Број седећих путника | 50[1] |
Број стојећих путника | 108 |
Портал Трамвајски саобраћај | |
Класични трамваји који се темеље на концепцији PCC нису могли заменити старе двоосовинске трамваје у композицији[2], ЧКД је почео развијати трамваје већег капацитета, те је 1964. године настао тип Tatra K1[3]. Но проблем је био у електропнеуматској опреми. Зато су развијени 2 прототипа трамваја Tatra K2 са диодном опремом[1]. Производња трамваја се одвијала до 1983. године. Наследник трамваја K2 је требало да буде тип Tatra KT6, но развој трамваја је био обустављен[4].
Tatra K2 је једносмерни шестероосовински зглобни трамвај. По механизму је трамвај сличан типу Tatra K1[3]. Постоља имају три врсте кочница: електромагнетне, чељусне и шинске[2]. Зглобни спој трамваја се налази на средњем постољу. Наспрам трамваја Tatra T3, средње постоље је изведено да прати зглобни спој[1]. Трамваји имају заобљена чела (поједине модернизације укључују нова чела). Чела трамваја су произведена од ламината. Дизајнер чела је Франтишек Кардаус.
Под је висок 900 мм над колосеком[5]. Под је водоотпоран и направљен је од гуме[2]. Прозори су на ивицама прекривени гумом. Горњи део прозора се може отворити, а за додатну вентилацију служе кровни прозори. Ентеријер трамваја се освјетљава помоћу флуоресцентне цеви, грејачи су постављени на ивицама трамваја. Столице од ламината (у првим серијама кожне) су распоређене системом 2+1. На предњем делу возила се налази управљачница, а управља се педалама за вожњу и кочење. У сваком делу се налазе двоја четверокрилна врата контролисана од стране возача[2].
Производили су се трамваји K2 за Чехословачку, K2YU за Југославију и K2SU за Совјетски Савез, а разлике су неприметне.
Прва већа модернизација је одрађена у Брну, како би се смањило коришћење електричне енергије. При таквим "малим модернизацијама" су мотори спојени серијски, а када се постигне већа брзина би се требало спојити на паралелно спајање. Такви трамваји су добили тип K2MM, а модернизовано их је било 67[6]. Но због проблема са таквом модернизацијом, трамваји су враћени у оригинално стање[7].
Тип | Измене при модернизацијама | Године модернизације | Градови |
---|---|---|---|
Tatra K2G | Електрична опрема TV8 (тиристорска) | 1995.-2005. | Острава, Братислава |
Tatra K2R | Нови дизајн, електрична опрема TV8 (тиристорска) | 1995.-1998. | Брно |
Tatra K2R-03 | 1997.-1999. | ||
Tatra K2S | Нови дизајн, електрична опрема ТV14 или ТV Progress (IGBT) | 1998.-2009. | Братислава |
Satra II | Нови дизајн, електрична опрема ТV14 (прототип) и Siemens (IGBT) | Од 1998. | Сарајево |
Tatra K2T | Електрична опрема ТV14 (IGBT) | 1999.-2000. | Брно |
Tatra K2R.03-P | Нови дизајн, електрична опрема TV Progress (IGBT) | 2000.-2002. | Брно |
Tatra K2P | Електрична опрема TV Progress (IGBT) | 2000.-2005. | Брно, Острава |
Tatra K3R-N | Нови дизајн, електрична опрема TV Progress (IGBT), нови средњи нископодни дио | 2002.-2004. | Брно |
Satra III | Нови дизајн, електрична опрема Siemens, нови средњи нископодни дио | Од 2004. | Сарајево |
Нови трамваји као модернизације трамваја K2 су се производили од 2000. година. Трамваји се воде као реконструкције, но користе се неки делови са старих трамваја (нпр. постоља).
Тип | Измене при производњи | Године производње | Градови |
---|---|---|---|
Tatra K3R-N | Нови дизајн, електрична опрема TV Progress (IGBT), нови средњи нископодни дио | 2006. | Брно |
Tatra K2S | Нови дизајн, електрична опрема TV Progress (IGBT) | 2007.-2009. | Братислава |
Vario LF2R.E | Нови дизајн, електрична опрема TV Europulse, делимично нископодни трамвај | Од 2008. | Брно |
Vario LF2R.S | Нови дизајн, електрична опрема Шкода, делимично нископодни трамвај | 2013.-2014. | Острава |
Од 1966. до 1983. је продато 569 трамваја.
Држава | Град | Тип | Године продаје | Продато трамваја | Гаражни бројеви по продаји | Извори |
---|---|---|---|---|---|---|
Босна и Херцеговина | Сарајево | K2YU | 1973.-1983. | 90 | 201-290 | [8] |
Чешка | Брно | K2 | 1967.-1983. | 120 | 601-607, 1008-1117 | [9] |
K2YU | 1983. | 15 | 1118-1132 | [10] | ||
Острава | K2 | 1967.-1969. | 8 | 802-809 | [11] | |
K2YU | 1983. | 2 | 810-811 | [11] | ||
Русија | Јекатеринбург | K2SU | 1967.-1969. | 20 | 801-820 | [12] |
Москва | K2SU | 1967.-1970. | 60 | 151-211 | [13] | |
Новосибирск | K2SU | 1967.-1969. | 36 | 121-156 | [14] | |
Ростов на Дону | K2SU | 1968. | 5 | 1001-1005 | [15] | |
Самара | K2SU | 1967.-1969. | 30 | 1001-1030 | [16] | |
Тула | K2SU | 1969.-1970. | 19 | 401-419 | [17] | |
Уфа | K2SU | 1968.-1969. | 35 | [14] | ||
Словачка | Братислава | K2 | 1969.-1977. | 86 | 309-394 | [5] |
K2YU | 1983. | 3 | 7085-7087 | [5] | ||
Украјина | Харков | K2SU | 1968.-1969. | 40 | 1901-1940 | [18] |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.