proizvođač auta visokih performansi, kompanija BMW-a From Wikipedia, the free encyclopedia
(prethodno: ) filijala je nemačkog proizvođača automobila .
( je ostalo od ) prvobitno je nastao radi ovog trkačkog programa, koji je bio veoma uspešan 1960-ih i 1970-ih. Kako je vreme prolazilo, je postajao dodatak portofoliju ovih vozila sa specijalno modifikovanim višim modelima, po kojima su i najpoznatiji opštoj javnosti. Ovi automobili sa oznakom tradicionalno uključuju modifikovane motore, menjače, vešanja, enterijer, aerodinamiku i modifikacije eksterijera da bi se odvojili od svojih običnih pandana. Svi modeli se testiraju i prilagođavaju u ovom privatnom odeljenju na trkačkoj stazi Nirburgring u Nemačkoj. takođe ostaje jedina kompanija bazirana na performansu koja proizvodi i motocikle istovremeno, tačnije .
Osnovana u maju 1972. sa svega 35 zaposlenih, kasnije je taj broj narastao na 400 zaposlenih sve do 1988. divizija čini ovo tržište sve do današnjeg dana. Prvi trkački projekat bio je čuveni .[1]
Posle uspeha M odeljenja i produkta koji je postigao , sledeći uspeh bio je da se automobili plasiraju na civilno tržište sportskih automobila. Prvi zvanični automobil koji je bio plasiran javnosti bio je čuveni 1, koji je premijerno predstavljen na sajmu automobila u [[Pariz])u 1978. godine. Iako je 1 bio automobil koji je bio namenjen civilnom tržištu, 1 je zapravo bio trkački automobil koji je malo prilagođen za korišćenje na ulici, praktično je bio više trkački nego svakodnevni automobil. Direkcija odeljenja se malo promenila 1979. kada je plasirala svoj model, koji je zapravo bio najjači performer serije 5, koja je oličenje prave porodične limuzine.
1993. menja ime u .
je takođe podržao pravljenje kao i projekat motora od 6.1 litra sa 48 ventila koji je ugrađivan u čuveni , koji je odnosio pobede na poznatoj trci 24 sata Le Mana 1995. godine, koja je ujedno i prva godina verzije ovog F1.
Danas nudi modifikovane verzije skoro svake ove serije, izuzev 1 i serije 7, koja je nosilac ovog brenda; takođe ne modifikuje terence kao što su 3 i 1. Pomenuta serija sedam nema svoju verziju ali je našao rešenje i za taj problem. Umesto verzije, postoji moćna verzija 12 visokoturažnog motora (poput 760). Razlog zašto se ne modifikuje u sportsku verziju je taj što se serija 7 smatra previše teškom za sportski automobil. Mada, postoji nezvanična verzija serije sedam, a to je 7 koja se proizvodi u ovoj fabirici, a završnu obradu odrađuje Alpina.[2][3][4][5]. Postoje glasine da se radi na projektu pravog koji nije ni Alpina, nego originalni 7 iz divizije ovih automobila.[6][7]
Terenci kao što su 5 i 6 su primili agregate 2010. godine, tako da su to bili prvi modeli u izvedbi sa automatskim pogonom na sva četiri točka; takođe su to prvi modeli terenaca. Modeli kao što su 70 i 71 5 i 6 su praktično više dela civilnog a nego samog odeljenja.
Ceo projekat dorađivanja automobila se smatra in-haus tjuning divizijom koja ima drugačiju filozofiju od svojih konkurenata u Mercedesovom u. odeljenje naglašava da jedino tjuninguje automobile sa dobrim pedigreom (što uključuje seriju 3, seriju 5, kao i roudstere). Dok sa druge strane odeljenje u Mercedesu tjuninguje svaki automobil i seriju koju ima, sve one koji su sportski a i koji nisu.
ima logiku da „Svaki automobil mora da bude okretan i agilan u krivinama, ali bez kompromisa da bude dobar i na pravcu prilikom ubrzavanja”. Za primer može se uzeti serija 5 koja se trudi da vozaču obezbedi konekciju vozača i automobila kao i konekciju vozača i puta, što se itekako postizalo sve do 2010. godine. Prema ljubiteljima i kritici, to su poslednji automobili da valjaju. Radi se o tome da uvodi motore sa forsiranom indukcijom. To znači da je tad počela ugranja turbopunjača, što nije bio slučaj kod Mercedesa i Audija. Primer pre te nove ere je bio sa 8 atmosferskim agregatom, a njegovi kompanjoni su bili Mercedes koji je posedovao kompresor, kao i Audi 6 koji poseduje tvin-turbo konfiguraciju.[8][9]
ovi modeli su najčešće plasirani sa manuelnim menjačima i poluautomatskim menjačima; kontrastno, Mercedes koristi obične sedmostepene automatske menjače u svojim modelima (tzv. ). Obični menjači kod a ponuđeni su u i .
Što se ovih motora tiče, tradicionalno se koriste atmosferski agregati velikih zapremina, kao što su motori u i modelima kao i u modelu. Ovo su najsnažniji atmosferski agregati koje je ikad proizveo (ukoliko se izuzme u F1 u, koji je nudio 100 konjskih snaga po litru, proglašen za motor godine).[10][11][12] Kasnih dvehiljaditih, odlučuje da koristi forsiranu indukciju, koja predstavlja jeftin način za povećanje snage motora; može se reći i da je to prečica ka većoj snazi motora.
Zakonske regulative menjaju način razmišljanja u u jer je podstaknuta ideja o pravljenju motora sa manjom emisijom kao i manjom potrošnjom goriva, što je razlog prestajanja razvoja atmosferskih visokoturažnih motora u u.
Postoje automobili kojima je načinio promene; međutim, oni nisu postali deo divizije. Ovaj uspeh u vizuelnoj promeni automobila može se prepoznati pod nazivom teh kao i teh , a što se tiče performansi sreću se nazivi poput paket ili paket. Ovi automobili koji su modifikovani, ali nisu modeli, nose oznaku.
Vozila koja su modifikovana od strane , ali nisu originalna vozila, mogu imati znakove, dok će pravi modeli imati znak sa brojem modela (npr. ili ). Dva izuzetka su i modeli, i i 1 serija varijante, koje imaju samo značku bez broja prikazanog na prtljažniku. Ovi automobili su pravi automobili.
U poslednjih nekoliko godina, na ovom standardnom voznom parku su na raspolaganju bili dodaci kao fabričke opcije ili kao deo paketa (koji je skuplji od opcionog paketa). Primeri za ovo su 39 i 60 serija 5 limuzina koje su imale opcione aerodinamičke pakete koji su bili pod snažnim uticajem stila 5 (na primer, branici sa većim usisima). Nije neobično videti standardna vozila sa značkama koje naglašavaju njihov dizajn. Obična oznaka za motosport jednostavno označava nadogradnje opremljene na vozilu (npr., ogibljenje, kočnice, izgled ili bilo koju drugu modifikaciju koja je razvijena od strane divizije); stoga značku na ovim vozilima ne treba mešati sa pravim vozilima (osim automobila, kao što je već spomenuto), jer oni nisu potpuno automobili, samo opremljeni nadogradnjama. je ponudio ove opcije na svojim standardnim vozilima od kraja 1970-ih, što objašnjava zašto ova vozila nose značke direktno iz fabrike. Za poređenje, proizvođač vozila Audi takođe koristi istu vrstu nomenklature. Postoje potpuno razvijeni modeli ( i ), kao i opcioni paket koji može biti opremljen njihovom standardnom linijom vozila.[13][14]
Nedavno (2012) je predstavio novu kategoriju za automobila, koja je označena kao . To su prvi dizelski automobili koje proizvodi.
Do sada ovo uključuje u varijantama karavan i limuzina, i koji svi imaju tri-turbo dizel motor od 381 konjske snage i 740 (njutnmetara) obrnog momenta. Zvanični podaci ukazuju na to da ubrzava 0 do 100 za svega 4,7 sekundi i maksimalna brzina, elektroniski je ograničena na 250 .[15]
Prvi benzinski automobil je model serije 1 koji poseduje motor od 320 konjskih snaga. je dostupan sa pogonom na zadnje ili na sva četiri točka.
je dostupan kao limuzina i kao karavan, sa osmostepenim sportskim automatskim prenosom, uključujući funkciju automatskog pokretanja/zaustavljanja. Ručni (ili drugim nazivom manuelni) menjači se koriste, a automatski menjači nisu dostupni. Jedinstvene karakteristike su dvostruki trapezoidni izduvni sistem u tamnom hromu i oba retrovizora u sivoj boji. Ostali modeli serije 5 imaju retrovizore iste boje kao i ostatak vozila. Prednja svetla za maglu, standardna za sve ostale modele serije 5, su uklonjena kako bi se obezbedio prostor za dodatne dovode vazduha. Ploče pragova na vratima su takođe jedinstvene na ovom vozilu, sa natpisom . Pored toga, model 11 karavan ima vazdušno ogibljenje na zadnjoj osovini, sa automatskim samoniveliranjem.
Ništa još nije najavljeno kada je u pitanju serija 30 serije , ali ima zaštitni znak u seriji 3 (među mnogim drugim nadimcima) i .
vozila 5 i 6 iz 2010. godine nosila su svoje normalne oznake modela, a zatim i oznaku ( i ), ali Mazda ima automobilie sa tim oznakama ( i ). Da su nomenklature poštovale tradiciju, vozila bi imala oznaku modela i . Ali to je čak možda i bolje, kao što je pominjano ranije u tekstu; za ova dva modela nije radila divizija nego tako da moguće da zbog toga nemaju potpun naziv, iako se podvode pod modele.
i nosili su značke kao standardnu opremu.
je pratio tradiciju imenovanja , ali je bio potpuno razvijen ().
vozilo zasnovano na ovoj seriji 1 zove se kako bi se izbegla konfuzija sa originalnim om 1 (Izbegavanje ovog imena za model serije jedan se izbegava zato što je originalni 1 iz 1978. godine postao legenda i namera je bila da se ne kvari njegov ugled i da se ta slava ne može ponoviti; zato je novi model serije 1 imenovan kao 1 a ne 1.).
Model | Model | Motor | Cilindara | Snaga | Oblik karoserije | Proizvedeno | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1978—1981 | 3,5 litra | 204 | Kupe | 453 | |||
1980—1984 | 3,5 litra | 160 | Limuzina | 1.410 | |||
1984—1989 | 3,5 litra | 191 do
210 |
Kupe | 5.859 | |||
1985—1988 | 3,5 litra | 136 do
160 |
Limuzina | 9.483 | |||
1985—1988 | 5 | 3,5 litra | 210 | Limuzina | 2.191 | ||
1986—1991 | 2,3 litra
2,5 litra |
143 do
175 |
Kupe
Kabriolet |
16.202 | |||
1988—1995 | 3,6 litra
3,8 litra |
232 ) do
250 |
Limuzina
Karavan (od 1992) |
11.336 (limuz.);
891 (karav.) | |||
1990 | 6,0 litra | 410 | Kupe | 1 prototip | |||
1992—1999 | 3,0 litra
3,2 litra |
179 ) do
236 |
Limuzina
Kupe Kabriolet |
71.242 | |||
1996—2002 | -{E36/7
E36/8}- |
3,2 litra | 179 do
236 |
Rodster
Kupe |
6.318 (kup.);
15.375 (rods.) | ||
1998—2003 | 5,0 litra | 294 | Limuzina | 20.482 | |||
2000—2006 | 3,2 litra
4.0 litra () |
-{l6
V8}- |
252 ) do
279 ) |
Kupe
Kabriolet |
85.744 | ||
2005—2010 | -{E60
E61}- |
5,0 litra | 373 | Limuzina
Karavan (od 2007) |
19.522 (limuz.);
1.025 (karav.) | ||
2005—2010 | -{E63
E64}- |
5,0 litra | 373 | Kupe
Kabriolet (od 2006) |
9.087 (kup.);
5.065 (kabr.) | ||
2006—2008 | -{E85
E86}- |
3,2 litra | 252 | Rodster
Kupe |
4.275 (kup.); 5.070 (rods.) | ||
2007—2013 | -{E90
E92 E93}- |
4,0 litra
4,4 litra |
309
331 |
Limuzina
Kupe Kabriolet |
9.606 + 68 (limuz.);
39.954 + 118 (kup.); 16.219 (kabr.) | ||
2011—2012 | 3,0 litra | 250 | Kupe | 6.342 | |||
2009—2013 | 4,4 litra | 408 | Terenac | 8.974 | |||
2009—2014 | 4,4 litra | 408 | Terenac | 10.678 | |||
2011—2016 | 4,4 litra | 412 ) do 441 ) | Limuzina | 19.533 | |||
2012—2018 | 4,4 litra | 412 ) do 441 | Limuzina
Kupe Kabriolet |
||||
2013—2018 | 4,4 litra | 423 (575 ) | Terenac | ||||
2014—2018 | 3,0 litra | 317 ; 431 (425 ) | Limuzina |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.