Velika nagrada Nemčije 1939

Velika nagrada Nemčije 1939 je bila tretja dirka evropskega avtomobilističnega prvenstva v sezoni 1939. Potekala je 23. julija 1939 na nemškem cestnem dirkališču Nürburgring-Nordschleife pred 300.000 gledalci.

Plakat za dirko

  Velika nagrada Nemčije 1939

Podrobnosti o dirki
3. dirka Evropskega prvenstva od 4-ih v sezoni 1939.
Datum	23. julij 1939
Urad. ime	XII Großer Preis von Deutschland
Lokacija	Nürburgring, Nürburg, Tretji rajh
Dirkališče	Stalno dirkališče, 22,810 km
Razdalja	22 krogov, 501,82 km
Gledalci	300.000
Vreme	Občasno dež in megla
Najboljši štartni položaj
Dirkač	Hermann Lang	Mercedes-Benz
Čas	9:43,1
Najhitrejši krog
Dirkač	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz
Čas	10:24,2	(v 20. krogu)
Stopničke
Prvi	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz
Drugi	Hermann Müller	Auto Union
Tretji	Paul Pietsch	Maserati

Poročilo

Pred dirko

Auto Union je na glavno domačo dirko sezone pripeljal pet dirkalnikov, Mercedes-Benz pa štiri. Moštvo Maserati ja na dirko pripeljalo dva dirkalnika Maserati 8CTF, to je bila edina dirka sezone, na kateri je moštvo nastopilo, Raymond Sommer pa je bil edini dirkač Alfe Romeo, sicer je nastopal kot privatnik. Moštvo Ecurie Lucy O'Reilly Schell je na dirko pripeljalo dva dirkalnika Delahaye 145, moštvo Süddeutsche Renngemeinschaft s srebrno obarvanimi Maseratiji pa je na dirko prijavilo dva dirkača, toda Heinz Dipper se dirke ni udeležil. Kot privatnika sta se dirke udeležila še Adolfo Mandirola in Robert Mazaud. Mercedesovo moštvo je pred dirko veliko delalo na odpravi vzrokov za težave z motorji, ki so se pokazale na dirki za Veliko nagrado Francije, prepričani so bili, da bodo njihovi dirkalniki tokrat zdržali napore dirke.

Na prostih treningih je dominiral Hermann Lang, ki je dirkal v svojem razredu. S časom 9:43,1 je premagal rekord Bernda Rosemeyerja izpred dveh let. V prvo vrsto sta se zvrstila še Manfred von Brauchitsch in Rudolf Caracciola, toda za Langom sta zaostala osem oziroma dvanajst minut. Debitant Heinz Brendel je osvojil peto štartno vrsto. Dirkalnik Tazia Nuvolarija je po koncu zadnjega prostega treninga zagorel, Georg Meier pa je tako zletel s steze kot tudi uničil motor, zato so imeli Auto Unionovi mehaniki v dnevu in noči pred štartom dirke veliko dela.

Dirka

Na dan dirke se je ob stezi zbralo okoli 300.000 gledalcev, na delih steze je bila megla, občasno pa je tudi deževalo. Na štartu dirke je povedel von Brauchitsch, sledili so mu Hans Stuck, Lang in Caracciola. Ob zaviranju za prvi ovinek se je Lang prebil v vodstvo in se neverjetno hitro odpeljal tekmecem. Tudi Lang je težko verjel napisu svojih mehanikov, da je imel po prvem krogu osemindvajset sekund prednosti. Von Brauchitsch je bil drugi, za njim pa so dirkali še Hermann Paul Müller, Caracciola, Nuvolari in Paul Pietsch. Stuck in Raymond Sommer sta že odstopila, Luigi Villoresi je bil v boksih za menjavo svečk, njegov moštveni kolega Pietsch pa se je prebijal v ospredje. Lang je drugi krog odpeljal nekoliko počasneje tako, da se je njegova prednost povečala na štirideset sekund. Toda v tretjem krogu je zaslišal iz motorja enake zvoke, kot na dirki za Veliko nagrado Francije, in odločil se je odstopiti raje, kot da bi do konca uničil motor. Tudi von Brauchitsch je moral v bokse na menjavo svečk, s čimer je vodstvo prevzel Pietsch, ki pa ga je držal le en krog, kajti zaradi težav z zavorami je moral mimo spustiti Nuvolarija in zaviti v bokse. Alfred Neubauer je debitantu Brendlu signaliziral naj zapelje v bokse in dirkalnik preda Langu, toda ignoriral je ukaz svojega športnega direktorja in odpeljal krog s časom 10:28, ki je bil do tedaj najhitrejši krog dirke. Pred ovinkom Adenauer Brügge se je Pietsch zavrtel in Brendel je zletel v jarek, ko se mu je poskušal izogniti, kar je Neubauerja še dodatno razbesnelo. Brendel je telefoniral v bokse in prosil, da ga pobere avtomobil in ga pripelje do boksov, toda Neubauer mu je odgovoril, naj kar začne hoditi.

Zdaj je začelo deževati na celotni stezi in zaradi mraza je imelo več dirkalnikov težave s svečkami, tudi Meier in Pietsch. Nuvolari je še vedno vodil, sledila sta mu Müller in Caracciola, edini preostali Mercedesov dirkač, kajti tudi von Brauchitsch je že bil odstopil. Caracciola se je prebil na drugo mesto in za vodilnim zaostajal pet sekund, med tem pa je odstopil Villoresi zaradi predrtega rezervoarja za gorivo. Po petih krogih v vodstvu je moral Nuvolari na postanek v bokse za pregled motorja in vodstvo je prvič prevzel Caracciola. Krog kasneje je Nuvolari opravil še postanek za menjavo pnevmatik in dolivanje goriva, zato je izgubil še nekaj mest. Za Caracciolo so bili tako uvrščeni Rudolf Hasse, Müller, Nuvolari, Pietsch, René Dreyfus, Meier, Leonhard Joa, Raph, Robert Mazaud in Adolfo Mandirola. Caracciola je v devetem krogu opravil postanek za menjavo svečk in gum ter dolivanje goriva, ki je trajal 1:23, padel je na tretje mesto. Moštvo Auto Uniona je zaradi hitrejših postankov v boksih prišlo do dvojnega vodstva, Hasse, katerega postanek je trajal sedemintrideset sekund, pred Müllerjem, štiriinštirideset sekund, ki je zaostajal za petnajst sekund, sledili so jima še Caracciola, Nuvolari, Pietsch, Meier in Dreyfus. Dež je začel padati močneje in Caracciola, ki je veljal za specialista za dežne dirke, je prehitel Müllerja za drugo mesto. Pred ovinkom Fuchsröhre se je na dirkalniku Meierja zlomila prednja os, kljub temu pa je uspel zaustaviti dirkalnik. Caracciola je že kmalu prehitel tudi Hasseja in prevzel vodstvo, v poskusu, da bi mu sledil, pa je Hasse zletel s steze in moral odstopiti.

Müller je zaostajal pol minute za Caracciolo, tretjeuvrščeni Nuvolari pa se je ubadal z načetim motorjem. Italijanski dirkač je v šestnajstem krogu opravil drugi postanek za dolivanje goriva. Pietsch se je dvakrat zavrtel in opravil že štiri postanke v boksih, vseeno pa je držal četrto mesto. V osemnajstem krogu je Caracciola opravil osemnajstsekundni postanek v boksih za gorivo in ostal je v vodstvu. Nuvolari je moral odstopiti zaradi eksplozije motorja, Müller pa je tudi opravil postanek v boksih za gorivo. V zadnjih krogih je Caracciola zanesljivo držal vodstvo, v dvajsetem krogu je postavil tudi najhitrejši krog dirke in dosegel svojo šesto zmago na dirki za Veliko nagrado Nemčije, kar je vse do danes rekord. To je bila tudi njegova zadnja zmaga v karieri, ki jo je predčasno končal izbruh Druge svetovne vojne. Müller je osvojil drugo mesto, Pietsch pa tretje. Za njimi pa so se uvrstili še Dreyfus, Raph in Mazaud, vsi trije z dirkalniki Delahaye. Po dirki je Rudolf Uhlenhaut pregledal Langov dirkalnik in ni mogel najti okvare. Jezni Lang je zahteval, da takoj razdre motor.

Rezultati

Štartna vrsta

_______3_______ Caracciola Mercedes-Benz 9:56,0		_______2_______ von Brauchitsch Mercedes-Benz 9:51,0		_______1_______ Lang Mercedes-Benz 9:43,1
	_______5_______ Brendel Mercedes-Benz 10:09,4		_______4_______ Müller Auto Union 9:59,3
_______8_______ Pietsch Maserati 10:14,0		_______7_______ Stuck Auto Union 10:13,4		_______6_______ Nuvolari Auto Union 10:11,2
	_______10_______ Hasse Auto Union 10:22,3		_______9_______ Meier Auto Union 10:19,0
_______13_______ Sommer Alfa Romeo 12:03,3		_______12_______ Dreyfus Delahaye 11:28,0		_______11_______ Villoresi Maserati 10:26,0
	_______15_______ Raph Delahaye 12:16,2		_______14_______ Joa Maserati 12:15,2
	_______17_______ Mandirola Maserati 13:12,2		_______16_______ Mazaud Delahaye 12:53,0

Dirka

Poz	Št	Dirkač	Moštvo	Dirkalnik	Krogi	Čas/Odstop	Št. m.	Toč
1	12	Rudolf Caracciola	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W154	22	4:08:41,8	3	1
2	6	Hermann Paul Müller	Auto Union	Auto Union D	22	+ 57,8 s	4	2
3	32	Paul Pietsch	Officine A. Maserati	Maserati 8CTF	21	+1 krog	8	3
4	24	René Dreyfus	Ecurie Lucy O'Reilly Schell	Delahaye 145	20	+2 kroga	12	4
5	26	Raph	Ecurie Lucy O'Reilly Schell	Delahaye 145	19	+3 krogi	15	4
6	28	Robert Mazaud	Privatnik	Delahaye T135CS	19	+3 krogi	16	4
7	40	Leonhard Joa	Süddeutsche Renngemeinschaft	Maserati 4CM	19	+3 krogi	14	4
Ods	2	Tazio Nuvolari	Auto Union	Auto Union D	18	Motor	6	4
Ods	8	Rudolf Hasse	Auto Union	Auto Union D	11	Trčenje	10	5
Ods	10	Georg Meier	Auto Union	Auto Union D	10	Vzmetenje	9	6
DSQ	36	Adolfo Mandirola	Privatnik	Maserati 6CM	9	Diskvalifikacija	17	8
Ods	30	Luigi Villoresi	Officine A. Maserati	Maserati 8CTF	6	Rezervoar	11	6
Ods	14	Manfred von Brauchitsch	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W154	5	Puščanje goriva	2	7
Ods	20	Heinz Brendel	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W154	3	Trčenje	5	7
Ods	16	Hermann Lang	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W154	2	Motor	1	7
Ods	22	Raymond Sommer	Privatnik	Alfa Romeo Tipo 308	0	Motor	13	7
Ods	4	Hans Stuck	Auto Union	Auto Union D	0	Motor	7	7
DNS	20	Hans Hartmann	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W154		Rezervni dirkač		8
DNA	18	?	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W154				8
DNA	34	Armand Hug	Officine A. Maserati	Maserati 8CTF		Poškodovan		8
DNA	38	Heinz Dipper	Süddeutsche Renngemeinschaf	Maserati 6CM				8

Viri

• »XII Großer Preis von Deutschland«. teamdan.com (v angleščini). Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 15. julija 2015. Pridobljeno 22. aprila 2015.
• »XII Großer Preis von Deutschland«. kolumbus.fi (v angleščini). Pridobljeno 23. marca 2007.

Belgija • Francija • Nemčija • Švica Pau  • Road  • Pariz  • Eläintarhanajot  • Eifelrennen  • Frontieres Bukarešta  • Remparts  • Campbell Trophy  • Beograd  • Gávea
Predhodna dirka: Velika nagrada Francije 1939	Sezona Velikih nagrad 1939 Evropsko avtomobilistično prvenstvo	Naslednja dirka: Velika nagrada Švice 1939
Predhodna dirka: Velika nagrada Nemčije 1938	Velika nagrada Nemčije	Naslednja dirka: Velika nagrada Nemčije 1951
1926  • 1927  • 1928  • 1929  • 1931  • 1932  • 1934  • 1935  • 1936  • 1937  • 1938  • 1939  • 1951  • 1952  • 1953 1954  • 1956  • 1957  • 1958  • 1959  • 1960  • 1961  • 1962  • 1963  • 1964  • 1965  • 1966  • 1967  • 1968  • 1969 1970  • 1971  • 1972  • 1973  • 1974  • 1975  • 1976  • 1977  • 1978  • 1979  • 1980  • 1981  • 1982  • 1983  • 1984 1985  • 1986  • 1987  • 1988  • 1989  • 1990  • 1991  • 1992  • 1993  • 1994  • 1995  • 1996  • 1997  • 1998  • 1999 2000  • 2001  • 2002  • 2003  • 2004  • 2005  • 2006  • 2008  • 2009  • 2010  • 2011  • 2012  • 2013  • 2014  • 2016 2018  • 2019