Let Malaysia Airlines 370
From Wikipedia, the free encyclopedia
Let Malaysia Airlines 370 bol let spoločnosti Malaysia Airlines, ktorý letel 8. marca 2014 z Medzinárodného letiska v Kuala Lumpur v Malajzii na letisko v Pekingu, Čína. Lietadlo bolo typu Boeing 777-200ER a malo registračné označenie 9M-MRO. Na palube bolo 227 pasažierov a 12 členov posádky. Let vzlietol o 00:41 miestneho času (16:41 UTC). Pristátie v Pekingu bolo naplánované na 06:30 (22:30 UTC). O 01:22 (17:22 UTC) riadiace stredisko letov stratilo s lietadlom kontakt.[1] Lietadlo nevyslalo žiadny núdzový signál ani nič, čo by naznačovalo problémy, poruchu alebo zmenu naplánovaného letu. Počasie v tej oblasti taktiež nevykazovalo známky abnormality, prípadne vlastnosti, ktoré by mohli let akokoľvek ohroziť.
| Let Malaysia Airlines 370 | |
_9M-MRO_-_color.jpg) Boeing 777-200ERR (9M-MRO) na letisku Charles de Gaulle v roku 2011 | |
| Nehoda | |
|---|---|
| Dátum | 8. marec 2014 |
| Charakteristika | zmiznutý |
| Hlavná príčina | zatiaľ neznáma |
| Miesto | neznáme, iba odhad podľa rôznych indícií |
| Súradnice | Posledný radarový kontakt: 6°55′15″S 103°34′43″V (civilný radar) 5°40′50″S 98°56′27″V (vojenský radar) |
| Lietadlo | |
| Model | Boeing 777-200ER |
| Dopravca | Malaysia Airlines |
| Registrácia | 9M-MRO |
| Vek | 19 rokov (prvý komerčný let v júni 1995) |
| Začiatok letu | Medzinárodné letisko v Kuala Lumpur |
| Cieľ letu | Medzinárodné letisko Peking |
| Následky | |
| Počet osôb na palube | 227 cestujúcich 12 členov posádky |
2.Poloha jedného z nepotvrdených nálezov trosiek v prehľadávanom priestore juhozápadne od Austrálie
Lietadlo Boeing 777-200ER malo v minulosti poškodený koniec krídla pri pojazde na letiskovej dráhe, ale táto porucha bola odstránená podľa servisných pravidiel spoločnosti Boeing. Posledná podrobná servisná kontrola lietadla bola vykonaná vo februári 2014[2] a aj v prípade recidívy počas letu by podľa odborníkov nemohla spôsobiť okamžitú dezintegráciu (rozpadnutie) stroja či haváriu.
Časová tabuľka záznamov komunikácie a dátových prenosov s lietadlom
| Čas letu | Time | Udalosť | |
|---|---|---|---|
| Malajský čas | UTC | ||
| 00:00 | 8. marca | 7. marca | Štart z medzinárodného letiska v Kuala Lumpur |
| 00:41 | 16:41 | ||
| 00:20 | 01:01 | 17:01 | Posádka potvrdzuje letovú hladinu 350 (10 668 m n. m.)[3] |
| 00:26 | 01:07 | 17:07 | Zachytený posledný prenos zo systému ACARS;[4] posádka opäť potvrdzuje letovú hladinu 350[3] |
| 00:38 | 01:19 | 17:19 | Posledný hlasový kontakt s malajským riadením letov[5] |
| 00:40 | 01:21 | 17:21 | Posledný kontakt so sekundárnym radarovým odpovedačom na pozícii 6°55′15″S 103°34′43″V[6] |
| 00:41 | 01:22 | 17:22 | Transpondér a Multilateračný sledovací systém s integrovaným ADS-B nie je v prevádzke. |
| 00:49 | 01:30 | 17:30 | Pokus o hlasový rádiový kontakt s iným lietadlom na žiadosť vietnamskej letovej kontroly; odpoveďou bolo len nezrozumiteľné mumlanie a statické praskanie v rádiu[7] |
| 00:56 | 01:37 | 17:37 | Neuskutočnený očakávaný prenos dát z ACARSu v plánovanom polhodinovom intervale[4] |
| 01:34 | 02:15 | 18:15 | Posledný radarový kontakt s vojenským radarom Malajzie, 200 míľ severozápadne od Penangu |
| 01:41 | 02:22 | 18:22 | Prvý zo šiestich Classic Aero[8] pingov (začiatok nadväzovania rádiového kontaktu) (od posledného prenosu ACARS) cez satelit Inmarsat-3 F1[9][10] |
| 02:59 | 03:40 | 19:40 | Druhý zo šiestich pingov so satelitom Inmarsat |
| 03:59 | 04:40 | 20:40 | Tretí zo šiestich pingov so satelitom Inmarsat |
| 04:59 | 05:40 | 21:40 | Štvrtý zo šiestich pingov so satelitom Inmarsat |
| 05:49 | 06:30 | 22:30 | Neuskutočnený plánovaný prílet na Medzinárodné letisko v Pekingu |
| 05:59 | 06:40 | 22:40 | Piaty zo šiestich pingov so satelitom Inmarsat |
| 06:43 | 07:24 | 23:24 | Malaysia Airlines oficiálne prehlásila let za stratený[6] |
| 07:30 | 08:11 | 8. marca | Šiesty a posledný úspešný automatický ping so satelitom Inmarsat-3 F1[9][11] |
| 00:11 | |||
| 07:38 | 08:19 | 00:19 | Neplánovaný, nevysvetlený čiastočný ping vyslaný lietadlom[12][13] |
| 08:34 | 09:15 | 01:15 | Inmarsat vysiela naplánovaný ping lietadlu, bez odpovede[9] |
Riadiace stredisko letov stratilo kontakt s lietadlom o 01:22 (17:22 UTC).[1] Okamžite sa začalo pátranie po stopách alebo troskách lietadla v oblasti posledného známeho kontaktu a zapojili sa do neho desiatky lodí a lietadiel z 11 krajín sveta. [14][15]
Po začatí vyšetrovania sa čoskoro prišlo na fakt, že dvaja pasažieri cestovali na ukradnuté pasy. Podľa správ z rána 11. marca išlo o dvoch Iráncov, 18-ročného Pouriho Nourmohammadiho, smerujúceho do Nemecka kvôli azylu a 29-ročného Delavara Seyeda Mohammada Reza. Spojitosť týchto pasažierov s teroristickými organizáciami nebola vylúčená, ale ani potvrdená alebo pravdepodobná.[16][17][18]
11. marca večer bolo oznámené, že záznamy vojenského radaru naznačujú veľmi neobvyklý odklon letu od plánovanej trasy.[19] Lietadlo zmenilo kurz na Kota Bharu a zostúpilo na nižšiu letovú hladinu. Let smeroval ďalej do Melackého prielivu, kde bola radarom poslednýkrát zaznamenaná jeho pozícia.[20] Dochádzalo k rôznym interpretáciám záznamov a informačnému šumu, na čo Indonézia reagovala pozastavením záchranných operácií, až kým sa situácia ohľadom polohy lietadla nevyjasní.[21][22] 12. marca The Wall Street Journal uviedol, že podľa tvrdení amerických vyšetrovateľov lietadlo po strate kontaktu letelo ešte niekoľko hodín.[23]
Tvrdenie sa opieralo o údaje zasielané cez satelit z motorov Rolls-Royce. 13. marca Malajský minister dopravy tieto informácie spochybnil. [24]
Existuje svedectvo robotníka ropnej plošiny v Juhočínskom mori, ktorý údajne videl „horiace lietadlo vo veľkej výške“ približne 70 km smerom k pozícii 8°23′S 108°42′V, teda v miestach, kde sa uvádza strata kontaktu a zmiznutie.[25]
14. marca vyšetrovatelia a ďalšie úrady disponujúce dôležitými informáciami o incidente, publikovali teóriu o úmyselnom vypnutí komunikácie z lietadla a potvrdili s väčšou istotou zmenu kurzu smerom na západ a juh ponad vody Indického oceánu.[26]
20. marca predseda austrálskej vlády Tony Abbott ohlásil v parlamente, že satelity zaznamenali dva veľké objekty (jeden o dĺžke až 24m) v Indickom oceáne. 22. marca tento nález potvrdili aj čínske satelity. Poloha objektov je približne 44°34′J 90°08′V, čo je asi 3,170 km juhozápadne od austrálskeho Perthu.[27][28] Napokon sa ukázalo, že ide o plávajúce smeti, nesúvisiace so strateným letom.
24. marca Malaysia Airlines oznámila, že niet rozumných pochýb o tom, že lietadlo dopadlo do mora a haváriu nikto na palube neprežil[29]
28. marca sa na základe upresňovania analýz dát z radarov a satelitov a revidovaných dát odhadu rýchlosti lietadla presunulo hľadanie asi 1 100 km severovýchodným smerom na plochu o rozlohe približne 320 000 km².[30] Do pátrania sa zapojilo aj plavidlo austrálskych námorných obranných síl ADV Ocean Shield, vybavené lokalizačným prijímačom TPL-25, ktorý už začiatkom apríla začal prehľadávať cieľovú oblasť a pomocou lokalizátora sa snažil zachytiť signál núdzového vysielača čiernych skriniek, ktorých batéria vydrží približne len do 7. apríla.[31]
To napokon hľadaný signál 5. apríla približne na pozícii 25°J 101°V zachytilo a predbežne vyhodnotilo ako konzistentný so signálom z oboch ultrazvukových majákov, ktoré sú súčasťou letových zapisovačov (tzv. čiernych skriniek)".[32] Nateraz však nie je potvrdené, že signál skutočne pochádza zo zapisovačov na palube MH370.[33]
8. apríla pátracia loď Ocean Shields zachytila ďalšie dva signály z hĺbky 3 500 m, veľmi blízke tým z 5. apríla.[34]
14. apríla Ocean Shield našla olejovú škvrnu[35] a pokračovala v pátraní špeciálnym hĺbkovým sonarom Bluefin-21. Ten sa však kvôli dosiahnutej maximálnej hĺbke z bezpečnostných dôvodov vypol. Misia pokračovala na druhý deň.[36] 18. apríla bola vzorka olejových škvŕn analyzovaná ako negatívna (nie je pôvodom zo strateného lietadla).[37]
24. apríla boli objavené trosky nitovaného kovového plátu na pobreží Západnej Austrálie. Neskôr bolo potvrdené, že ani tento kus nepatrí k hľadanému lietadlu.[38]
Austrálsky premiér Tony Abbot a Angus Houston z JACC (Joint Agency Coordination Centre) 28. apríla oznámili, že pátranie po troskách sa zameria na morské dno a letecké pátranie sa zastavuje, pretože v priebehu času by sa už všetky trosky ponorili.[39]
Americké námorníctvo (US Navy) 5. mája predĺžilo zmluvu pre pátranie prístrojom Bluefin-21.[40]
22. mája bolo pátranie obnovené po nevyhnutných opravách zariadenia Bluefin-21.[41]
Aj napriek tomu, že úradujúci minister dopravy Malajzie Hishammuddin Hussein poprel existenciu problémov medzi krajinami, ktoré mohli disponovať informáciami o trase zmiznutého lietadla po vypnutí transpondéra, podľa viacerých akademických zdrojov je tam množstvo regionálnych konfliktov, ktoré zabraňujú efektívnej spolupráci a výmene informácií pri hľadaní.[42][43] Experti na medzinárodné vzťahy zároveň poukazujú na pretrvávajúce súperenie o suverenitu a národné záujmy v inkriminovanej oblasti, citlivé otázky bezpečnosti a špionáže, ktoré veľmi sťažujú multilaterálnu spoluprácu.[42][43]
Malajzia spočiatku odmietla zverejniť zdrojové dáta zo svojho vojenského radaru, pretože informácie by mohli byť "príliš citlivé", ale neskôr na zverejnenie pristúpili.[42][43] Armádni experti na príkladoch vysvetľujú, ako môže byť prístup k radarovým informáciám citlivý na vojenskej úrovni: "rýchlosť, s akou dokážu monitorovať sledované územie môže odhaliť, na akej úrovni pokročilosti je radarový systém". Práve preto niektoré krajiny, aj keď zrejme disponujú radarovými dátami o lietadle po vypnutí transpondéra, nie sú ochotné poskytnúť akékoľvek informácie, pretože by mohli odhaliť ich obranné schopnosti a ohroziť ich vlastnú bezpečnosť.[42] Podobne aj ponorky, hliadkujúce v Juhočínskom mori, mohli mať informácie z mimoriadnej udalosti vo vode (dopad predmetov na hladinu, náraz vraku na dno atď.), ale poskytnutie týchto informácií by mohlo prezradiť umiestnenie ponorky a fakt, že sa tam nejaká nachádzala.
Kuala Lumpur
Posledný kontakt
Peking
1000 km
A
G
S
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Let Malaysia Airlines 370
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
